乐道L60悬挂

关于悬架的争论似乎挺大，极氪7X的前悬挂是双叉臂结构，对广大网友来说，双叉臂即正义，诚然，现在很多十万级的车都已经采用这种悬挂，从硬件来说确实比麦弗逊悬架具备更好的操控性。乐道L60采用的是麦弗逊悬架，被网友一顿嫌弃，不过倒也不是传统的麦弗逊，而是双球节麦弗逊，将下面的A支臂拆解成两个连杆，宝马和凯迪拉克也用过类似的设计，操控性和舒适性都有提升。我的观点是，双叉臂固然好，相当于有个好底子，但如果调校得当，双球节麦弗逊不一定比双叉臂差。最关键的是，两款车都是家用SUV，调校风格必然也是偏向舒适性，所以不会走极端运动的路线，悬挂的差异会被抹平一些。

全文总结

极氪7X以其传统的SUV造型获得了较大的后备箱空间，双叉臂前悬挂，更符合操控党的胃口，同时在智能驾驶硬件上的优势也为未来的软件升级提供了更多可能性。乐道L60有着轿跑SUV的设计、较低的风阻系数以及同样舒适的乘坐体验，同时还有换电的补能优势，电池租赁方式购买的话价格也有不小优势。总的来说，两款车各有特色，大家可以根据自己的需求选择，你会选哪款呢？

不过，在操控方面，Model Y还是有它的优势在的。Model Y不仅搭载了全铝合金双叉臂前悬挂，并且车辆的操控表现更为整体，紧致，更是一台驾驶者之车。

相对来说，乐道L60作为蔚来的第二品牌，考虑租电14.99万起的惊人售价，在前悬挂上并没有给到最顶级的硬件配置可以理解；但乐道L60也并不含糊，全系标配FSD可变阻尼悬挂，比起Model Y更加颠簸的后排，乐道L60显得克制，舒适，并且车辆也是有一定的操控性的。第一电动实测，乐道L60的底盘极限也是出乎意料的高。

（关键词：麦弗逊悬挂、900V高压平台、2000Mpa高强钢）

乐道L60是新品牌乐道的首款车型，作为蔚来的子品牌，乐道开始在二十万级市场与主流车型竞争，相比起步价接近30万的蔚来，乐道是蔚来新的入门品牌，那么相比蔚来都少了什么？减掉了哪些配置？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

对于汽车来说，价格降低的情况下，成本要下来，这意味着需要减配，厂家通常首先在看不见的地方减配，比如蔚来入门的ET5，采用前五连杆后五连杆悬挂，这套装备和奥迪的一些车型类似，德系车惯用，并且在前轴采用了全铝合金的五连杆，相比双叉臂有更多的球头和衬套，对于乘坐舒适度来说有帮助。

而在乐道L60上，我们可以看到变成了麦弗逊悬挂，只有下控制臂，同时下部采用冲压钢板材质，当然操控感受有差异，但前轴的刹车卡钳移动到了轴后，采用浮动设计，提高刹车性能。后悬挂则保留了五连杆设计，但ET5有一根连杆是铝合金，而乐道L60全部为钢制，只有羊角为铝合金，前后悬挂的结构和配置在这个价位并不出彩。

虽然没有没有公布具体的车型配置，但从后悬挂的设计来看，乐道L60后续车型不会有空气弹簧，因为没有采用筒簧分离的设计，而是标准的桶簧一体，在悬挂的配置上与蔚来拉开差距，但L60拥有FSD可变阻尼悬架。

在车架的设计上，L60使用了一部分2000Mpa的热成型钢，但有趣的是没有放在A柱或者B柱的位置，而是前防火墙的位置，以及用于车门横梁和车底横梁，在左右两侧，使用了铝合金的结构件，贯穿前后，从门槛的位置一直到后悬挂的塔顶，减轻重量。在车头，L60使用两个较宽的防撞梁，由1500Mpa的热成型钢制成，减少前部碰撞后车体的变形。

蔚来主打的换电模式在乐道L60也能完美通用，另外，这款车还会搭载自研的900V高压架构，官方宣称在CLTC工况下，乐道L60的综合电耗仅为12.1kWh/100km。至于底盘，乐道L60目前并没有配备更显高级的空气悬挂，前悬挂也并没有采用蔚来车型上常见的五连杆独立悬架结构，而是家用车较为普遍的麦弗逊式独立悬架结构，这也体现出其“青春版”的定位。

电池维度，乐道L60共提供一款容量60kWh比亚迪磷酸铁锂刀片电池与一款容量90kWh宁德时代三元锂电池供客户选择，两款电池均与蔚来三代换电站兼容。驾控维度，乐道L60采用麦弗逊+五连杆的搭配，这样的布局一定程度算是这款车的一个软肋，毕竟与它最针锋相对的竞品特斯拉Model Y与小鹏G6所采用的可都是双叉臂悬挂。这确实是个问题，我思索半天，唯一合理的解释是，麦弗逊悬挂相对小的体系，对于底盘换电这件事，其实是有着更高的兼容度。

车辆在底盘配置上有点缩水，前悬挂麦弗逊，后悬挂五连杆，没有空气悬挂和后轮转向这些东西，整体调教偏舒适，家庭用户会更喜欢。