福特福克斯相信大家都不陌生，的确也算得上是一代合资经典，可即便是这样一款热销产品同样面临停产的现状，背后最主要的原因是什么？我得回答一定是三缸发动机，即便后续福特也迅速调整战略，换装四缸发动机，但依然抵挡不住福克斯销量下滑的颓势。

其实放眼望去，国内汽车市场使用三缸机的产品并不少见，例如8万级合资明星产品——别克英朗，同样止步于三缸发动机，哪怕是咱们自主高端品牌领克，也难逃三缸机魔咒。不过说来说去，这其中当然也包括咱们今天文章中的主角卡罗拉，没错7.98万元起售的卡罗拉同样搭载1.5L三缸发动机。

多少了解点汽车知识的用户都知道，三缸发动机最大的问题便是——抖动，为了缓解或补偿抖动过大的不足，大多数车企会选择在动力甚至变速箱方面进行“找补”，这也是大家经常见到的三缸1.5T发动机，福克斯如此、领克亦是如此；可丰田卡罗拉所搭载的这不1.5L三缸发动机却没有动力方面的优势，最大功率89kW、最大扭矩148N·m，关键是配合上CVT变速箱，不知屏幕前是否有真实车主存在，笔者想问下大家冬天的早上，这部车真实的驾驶感受如何？

话说回来，丰田卡罗拉此次将价格拉低至7.98万元，相信这其中与比亚迪不无关系，但无论是秦PLUS DM-i荣耀版还是驱逐舰05 DM-i荣耀版，卡罗拉与其相比最大的弊端便是——购置税，单论这一点，中间就要相差大几千块；更何况国内7万级插混产品还有长安启源A05这样的车型；如果说算上购置税依然符合你的预算，那么我倒建议你看看8万多的五菱星光。

差点忘了，大家看重的还有合资品牌的品牌价值，那么大众朗逸是否够用呢？虽说同为1.5L，至少人家给你配到的是四缸发动机，并且6AT变速箱的耐用度以及稳定性，大家有目共睹。除此之外，入门级卡罗拉内饰方面质感、用料更是与7万级主流国产产品有着明确的差别，就织物座椅一点，是不是都能给你搞破防呢？

多少了解点汽车知识的用户都知道，三缸发动机最大的问题便是——抖动，为了缓解或补偿抖动过大的不足，大多数车企会选择在动力甚至变速箱方面进行“找补”，这也是大家经常见到的三缸1.5T发动机，福克斯如此、领克亦是如此；可丰田卡罗拉所搭载的这不1.5L三缸发动机却没有动力方面的优势，最大功率89kW、最大扭矩148N·m，关键是配合上CVT变速箱，不知屏幕前是否有真实车主存在，笔者想问下大家冬天的早上，这部车真实的驾驶感受如何？

话说回来，丰田卡罗拉此次将价格拉低至7.98万元，相信这其中与比亚迪不无关系，但无论是秦PLUS DM-i荣耀版还是驱逐舰05 DM-i荣耀版，卡罗拉与其相比最大的弊端便是——购置税，单论这一点，中间就要相差大几千块；更何况国内7万级插混产品还有长安启源A05这样的车型；如果说算上购置税依然符合你的预算，那么我倒建议你看看8万多的五菱星光。

差点忘了，大家看重的还有合资品牌的品牌价值，那么大众朗逸是否够用呢？虽说同为1.5L，至少人家给你配到的是四缸发动机，并且6AT变速箱的耐用度以及稳定性，大家有目共睹。除此之外，入门级卡罗拉内饰方面质感、用料更是与7万级主流国产产品有着明确的差别，就织物座椅一点，是不是都能给你搞破防呢？

多少了解点汽车知识的用户都知道，三缸发动机最大的问题便是——抖动，为了缓解或补偿抖动过大的不足，大多数车企会选择在动力甚至变速箱方面进行“找补”，这也是大家经常见到的三缸1.5T发动机，福克斯如此、领克亦是如此；可丰田卡罗拉所搭载的这不1.5L三缸发动机却没有动力方面的优势，最大功率89kW、最大扭矩148N·m，关键是配合上CVT变速箱，不知屏幕前是否有真实车主存在，笔者想问下大家冬天的早上，这部车真实的驾驶感受如何？

根据之前的消息，一汽丰田6月18日宣布卡罗拉限时综合优惠4.3万元，优惠后仅售7.98万元起；卡罗拉锐放同样综合优惠4.3万元，售价9.98万元起。

根据之前的消息，一汽丰田6月18日宣布卡罗拉限时综合优惠4.3万元，优惠后仅售7.98万元起；卡罗拉锐放同样综合优惠4.3万元，售价9.98万元起。

此前，一汽丰田新款卡罗拉锐放正式上市，售价区间12.98-18.48万元。新车在设计上延续了在售车型，但在配置上进行了多方面升级。动力方面依然提供汽油版和双擎版两种供选择。

此前，一汽丰田新款卡罗拉锐放正式上市，售价区间12.98-18.48万元。新车在设计上延续了在售车型，但在配置上进行了多方面升级。动力方面依然提供汽油版和双擎版两种供选择。

7月1日，一汽丰田发布六月份销量快报。

六月销量为73545辆，同比增长2.28%，环比增长30.65%。

“增长”对于日系汽车品牌而言是非常难得的结果，丰田、本田和日产三大日系汽车品牌已连续多期下滑，此次逆转至少可以起到提振信心的作用。但是丰田汽车提升销量的方式发生了变化，其在五月和六月份里连续多出多项优惠促销方案，多项补贴综合之后的皇冠陆放优惠幅度达到3.4万元并同时叠加1.5万元的购车权益；作为销量基石的一汽丰田卡罗拉更是将门槛价拉低到7.98万元，综合有优惠幅度达到4.3万元，卡罗拉锐放（SUV）的优惠幅度与其相同。

降价促销可以在一个周期内实现销量的提升，同时也会持续的降低品牌价值与定位；合资汽车的主要卖点里包括品牌，所以品牌评价的变化同样直接决定销量，更早使用以价换量模式的美系车和韩系车的现状可以印证这个结论。丰田汽车想要长期维持销量增势需要提高产品品质，以7.98万元的卡罗拉为参考，这辆车的价格已重叠曾经销量非常高的别克英朗；可是别克英朗已经停产，停产的原因正是车辆品质过低，其采用的三缸发动机严重影响了车辆评价，而丰田卡罗拉价格最低的系列也用三缸机。

卡罗拉分为1.5L、1.2T和1.8L混动版三个系列，其中燃油版全部使用无级变速器，在各类自动变速器里无级变速器的体验是偏差的，后期维护成本是最高的；主流家用车里只有日系汽车主要使用无级变速器，这就决定了它的车辆品质不会很高，在这个基础之上再用1.5升直列三缸发动机，车辆的评价早晚会看齐别克英朗。

1.2T版本虽然是四缸机，可是其价格已然重叠自主品牌里的插电混动轿车，1.8L混动版又是综合用车成本更高的、不支持外界充电的普通混动车，此类混动车依然属于燃油车。

不仅是卡罗拉，丰田品牌的大部分燃油车都有动力羸弱的特点，混动车也基本以不支持外界充电的普混车为主，比如皇冠陆放和格瑞维亚、荣放和亚洲龙等；其中的RAV4荣放虽然有插电混动选项，但是其性能价格比远低于同价位的国产汽车，所以其销量是非常之低的。

亚洲龙近期将要推出新款，可是这辆车是丰田在其他海外市场停产，只面向这块市场的非全球车型。

总结：

丰田品牌的燃油车整体水平偏低，混动车竞争力较差，现在只能以价换量；但是长期的以价换量不会让销量持续增长，在竞争非常激烈的下半年里，从增长到下滑的转折点预计会很快到来，除非丰田主力车型能够进行驱动技术的升级并加速主力车型的插混化和电动化，不过到目前为止并无相关产品升级信息，下半年里的丰田汽车依旧“压力山大”。

卡罗拉分为1.5L、1.2T和1.8L混动版三个系列，其中燃油版全部使用无级变速器，在各类自动变速器里无级变速器的体验是偏差的，后期维护成本是最高的；主流家用车里只有日系汽车主要使用无级变速器，这就决定了它的车辆品质不会很高，在这个基础之上再用1.5升直列三缸发动机，车辆的评价早晚会看齐别克英朗。

卡罗拉分为1.5L、1.2T和1.8L混动版三个系列，其中燃油版全部使用无级变速器，在各类自动变速器里无级变速器的体验是偏差的，后期维护成本是最高的；主流家用车里只有日系汽车主要使用无级变速器，这就决定了它的车辆品质不会很高，在这个基础之上再用1.5升直列三缸发动机，车辆的评价早晚会看齐别克英朗。

然而，在中南亚市场，丰田遭遇了严峻挑战，5月销量仅为256744辆，同比下降6.9%。其中中国市场（含香港）销量140377辆，下滑13.6%。丰田汽车表示，即便新销售策略出辆，但由于市场环境的激烈竞争，特别是价格战的升级，仍对丰田造成了影响。

中国市场的不确定性成为丰田的隐忧，一方面，丰田在新能源汽车领域的布局滞后，与市场趋势背道而驰，尤其是在新能源汽车渗透率已超过50%的当下，缺乏有竞争力的产品让丰田处境尴尬。另一方面，经销商网络的不稳定也给丰田带来了连锁反应，销量下滑令部分经销商陷入困境，甚至退出市场，这将可能引发销量的加速下滑。

不过，丰田在北美和欧洲的稳健增长不容忽视，显示其在部分市场仍有强劲的竞争力。然而，全球视角下，新兴市场如东南亚、中东、南美的自主品牌的崛起，正对丰田构成新的威胁。

2024年，新能源汽车企业步入关键发展阶段，市场竞争白热化。随着新能源车市场份额的迅速扩张，传统燃油车的市场空间日益压缩，产能过剩与市场需求萎缩的矛盾激发了更为激烈的价格战。在此背景下，市场份额的争夺成为厂商生存的首要考量，预示着价格竞争将进一步升级，考验着企业的成本控制能力和市场适应性。