开起来呢，S90也拥有它的独特魅力。这辆车搭载的是2.0T发动机，配合48V轻混系统以及8AT变速箱，这样的组合不仅动力充沛，而且响应快速。日常起步的时候，电机的辅助让整个过程非常轻快线性，而在需要急加速超车时，变速箱又能迅速完成降挡，完全听懂驾驶者的意图。同时它还提供了不同的驾驶模式切换，可以根据心情选择偏运动还是偏舒适，无论哪种模式，S90总能给你一种随心所欲的驾驶体验。更棒的是，这辆车在提升性能的同时，还非常注重油耗表现，对于那些担心养车成本的小资家庭来说，经济性也是它的一大亮点。

有口皆碑的A6L 30FSI动力总成（2.5L V6+CVT），为什么被奥迪抛弃？随后大规模采用现在的2.0T+7速湿式双离合变速箱组合呢？

先看发动机。毫无疑问，2.5L V6和2.0T L4进行对比，2.0T爆发力显然更胜一筹。因为涡轮增压发动机的特性，需要急加速的时候，转速1000多转涡轮就能介入，从而获得最大的扭距输出。另外奥迪家的2.0T发动机，最大输出区间可以持续到4000多转，这也意味着在大多数的场景下，都能够迸发最大的扭矩。

相比之下，由于自然吸气发动机的特性，如果要获取更大的动力输出，必须把油门踩得更深，转速拉得更高。而在日常通勤，尤其是走走停停的上下班高峰，很难达到四五千转，况且很多用户开车都挺佛系，根本就不敢深踩油门，很难发挥出大排量自然吸气发动机的最大优势。

考虑到用户的开车习惯，以及奥迪采用更先进的技术，逐渐完善并解决了以前涡轮增压发动机烧机油的现象。再加上排量税以及小排量发动机盛行，和车船税等等一系列的客观原因，导致奥迪在后期逐渐放弃了这款2.5L V6发动机，从而大规模采用2.0T涡轮增压发动机。

我们可以发现，下至奥迪A3，上至奥迪A8，可以说几乎每款奥迪车型都有搭载2.0T发动机。只不过根据不同定位和售价来调整发动机的功率，从标准功率到高功率版本，满足用户不同动力需求。

聊完发动机我们再来看变速箱，有人说奥迪家自研的CVT变速箱是表现最好的。其实它们家的双离合变速箱表现也很不错。

可能开车比较佛系的人，喜欢CVT变速箱那种换档平顺的感觉，非常的丝滑。在加速和日常行驶中，几乎是察觉不到变速箱换挡的，主打的就是一个平顺优雅。其次由于匹配的自然吸气发动机比较绵密，所以相对故障率较少，因此给人留下了好印象。

近日，汽车门网公布了2024年上半年中大型车投诉指数。整体上看，TOP10上榜车型均有不同幅度上升。其中，比亚迪汉因老生常谈的厂商降价、EV模式下自启动等典型问题跃居投诉榜首。奥迪A6L、雷克萨斯ES因变速箱顿挫、仪表盘故障等相同问题，造成的投诉指数上升。值得一提的是，宝马5系的投诉指数指数有所回落，但仍然因车机系统与宣传不符、传动轴异响等原因位居投诉榜单第三名。长安启源A07、零跑C01因厂商降价、续航虚标等问题被消费者投诉。另外，凯迪拉克XTS、捷豹XFL、沃尔沃S90成为同期同比增长最高的车型。

第一名：汉 投诉指数：4122.65

典型故障：厂商降价、EV模式下发动机异常启动

汽车质量投诉点评:比亚迪汉高居榜首，投诉指数4122.65，同比增长93.72%。降价和发动机异常启动成了意料之中的两大原因。得益于成本优势，过去两年来，比亚迪的价格一直在下探。给新用户带来实惠的同时，此举也引来了老车主的质疑。相比之下，老用户更在意的是比亚迪DM-i车型发动机异常启动问题。不过，问题出现后比亚迪已经给出了解释，该问题对用户用车影响不大，问题投诉声量已经大幅降低。

第二名：奥迪A6L 投诉指数：285.2

典型故障：变速箱顿挫异响、仪表盘故障

汽车质量投诉点评：奥迪A6L 因变速箱顿挫、仪表盘故障等投诉问题登上投诉榜单第二。投诉指数285.2，同比增长18.78%。投诉车款主要集中在2021款-2023款。据悉，奥迪A6L的变速箱顿挫异响的问题由来已久，该问题普遍存在。另外，仪表盘故障问题也成为车主集中投诉的重灾区。

这样看来，奥迪A6L在性价比方面确实是更胜一筹，主要是因为二者虽然产品力各有千秋，但处于生命周期后半程的A6L比起刚完成换代的宝马五系折扣更大、入手门槛更低。如果说您只是想买一台五十万级别的豪华中大型车，那么A6L的3.0T版本一定不会令您失望。如果您对动力没有极限要求，那么宝马5系的高功率版本其实也很出色，毕竟宝马的8AT变速箱是祖传法宝，比起2.0T的奥迪A6L更具驾驶乐趣。如果您的预算有限，A6L的入门门槛会更低一点点，而且入门款无论动力还是配置都不会令您感到尴尬。

而针对车主投诉，4S却表示这是通病。车主称“春节后4S店上班了，我开去检查，维修技师告知我这是2024款奥迪A6L的通病，是变速箱大飞轮有问题，即使更换的话后果也一样，只能等待厂家更新相关软件。”

同时车主还表示，“通过其他车主的反馈我才知道，跟我有类似情况的车主不在少数，包括买了奥迪其他车型的车主。但我这台车的问题，一是检查不出故障码，二是没有严格的判断标准，所以难以举证和维权。”

查阅一下相关信息确实可以发现有关奥迪A6L变速箱顿挫的投诉确实不少，此前中国汽车质量网就曾曝光过“奥迪双离合变速箱频现异响、顿挫等问题 屡遭车主投诉”的信息。而在车质网上相关网友的问题反馈亦不在少数。

在这长达半年左右的时间之中，面对变速箱存在的问题，如果厂家不能及时为用户解决问题，那么我们在此希望市场监督管理局能够介入，为用户解决问题。

要知道，“通病”并不是厂商不解决问题的“挡箭牌”。如果是“通病”，那么则意味着产品可能存在着一些“共性缺陷”。

尤为值得注意的是，在车主居女士刚发现问题的时候，就向厂家和4S店进行了反馈。但是，对方却建议居女士再多款一段时间，看看新车磨合期过后能否好转。

奥迪A6L

但是，在春节后，居女士去4S店检查的时候，对方却称“是通病”。如果诚然如此，为何在居女士反馈问题的时候，对方不如实告知呢？

甚至于，在居女士购买的时候，对方是否知晓这车存在着“通病”呢？如果是这样，那么厂家或者4S店并没有如实告知消费者车辆的实际情况。

那么，这是否涉嫌“销售欺诈”呢？我认为，这是一个值得思考的问题。据南方都市报消息，目前厂家对于该问题尚未进行回应。

奥迪A6L

至于4S店方面，则会表示已提交上级相关部门，目前也已和车主沟通，就该车辆的售后维护提供了进一步处理方案，双方达成共识。

这个问题是否如同4S店所言是“通病”，不得而知，我们也不做定论。不过，经过车宇世界查询，目前在第三方平台也发现了奥迪A6L在变速箱方面存在相对比较多的投诉。

这些问题涉及到变速箱异响、变速箱存错、换挡异响等方面的问题。二而且，售后方面，也存在部分投诉。

动力部分，新款奥迪A6L继续提供2.0T高/低功率发动机和3.0T发动机可选。其中40TFSI车型搭载的2.0T发动机型号为DTG，最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩为320牛·米；45TFSI车型搭载的2.0T发动机型号为DTK，最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩为370牛·米；55TFSI车厢搭载的是3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩为500牛·米，传动系统均匹配的是7速湿式双离合变速箱，高配车型还配有quattro ultra智能适时四驱系统。

动力方面，新款奥迪A6L将搭载直列四缸2.0TFSI高/低功率发动机+12V轻混系统，以及V型六缸3.0TFSI发动机+48V轻混系统，其中2.0TFSI低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩310牛·米；3.0TFSI发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，升级后的2.0TFSI高功率发动机，最大功率提升至245马力，峰值扭矩370牛·米。传动方面，将匹配7速S tronic双离合变速箱，同时高配车型还将提供quattro ultra四驱系统。

根据不同类型的发动机、不同负载质量和不同尺寸的车辆，发动机转速也不同， 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）3.0T7DCT车辆，车速达到120km/h，车辆仅为1800rpm，奔驰和宝马9AT变速箱，发动机也能达到如此低的转速而车辆大众 捷达 1.4L5MT。

发动机转速高达3500rpm，现代 瑞纳 ，丰田 威驰 这个价位的车，车速120等速，发动机转速已经达到了3500rpm的数值，一般来说，排量越大的车在120KMH时转速会越低，排量越大的车扭矩越大，相对来说在低速下也能获得不错的动力。

但是转速也不能无限低，毕竟车要怠速到700rpm，尤其是冷启动的时候，有的车可以怠速到1500rpm，车速为120km/h时的车速与也有很好的关系，变速箱中的挡位越多，传动比越紧，达到120公里/小时的速度就越低。

一般来说，六速手动变速器达到120KMH的低于五速手动变速器，汽车发动机马力=（恒定）扭矩*转速，即使是相同功率输出的发动机，转速也可能不同，但一般来说，发动机能够输出的扭矩越大，转速就越低。

例如美国人喜爱的大排量自吸发动机，由于其扭矩与低扭矩比大，以120km/h的速度行驶时，往往能以相对较低的速度行驶，2.0T涡轮发动机在120km/h等速行驶时，得益于涡轮的加持，通常在2000rpm以下。

与同款发动机相比，变速箱齿数越高，齿比范围越大，最终齿比越小，越容易抑制发动机转速！比如30年前的五速Mt时代，终普遍在1.00以上，超跑就算要保持120Km的时速，也可能在4000-5000之间。

因为此时，发动机转速高不是为了更大的动力，而是因为齿比不够，所以转速高是用来维持车速的！现在，最终传动比也达到了0.40，所以过去120Km的行驶速度除以2.50，就是现在的速度。

所以在保证40发动机功率的基础上，变速箱的终传动比越小，发动机的转速压得越低！此外，发动机转速还与负载、车身风阻，甚至海拔高度等有关，因为要想保持120的转速，就需要一定的功率。

而汽车发动机的功率可以理解为扭矩x速度：当重量更大，扭矩相同时，必须提高转速来弥补动力的不足，在高海拔地区，空气更稀薄，含氧量更低，需要更高的速度来补偿，就像人多呼吸几次一样。

很多汽车厂商没有自己生产变速箱的能力，只能从第三方采购变速箱，这时候就需要考验汽车厂商的技术水平，如果变速箱和发动机能匹配好，那就很简单了，比如长安的发动机就用的是爱信的6AT，性能应该是很不错的。

但是因为长安的调试水平不高，所以这款变速箱的优势无法发挥到极致，相对来说，小排量的马达在高速旋转的时候肯定有比较高的转速，比如对于路面上常见的一些小路面，这些马达在这方面就比较不足，尤其是在高速旋转的时候。