换句话说，英朗现在的产品竞争力也已经跟不上了，又如何能够得到消费者的喜爱呢。就在最近网上甚至还出现了英朗将要停产的消息，再结合英朗长时间没有更迭的状态来看，似乎是要坐实停产这个事实，不过消息是否属实还得等官方确认。

另外要说的就是英朗在市场中的优惠太大，尽管在当下对消费者来说性价比很高，但也免不了它贬值太快，综合来看的话，是否入手还是得慎重。更重要的是，现在的紧凑型轿车市场有太多的设计更好看，配置更丰富，动力更强劲的国产车型了，而且售价也都很有说服力，谁又去看过时的英朗呢？

另一个原因就是“窝里打架”，大家都知道，别克旗下还有一款紧凑型轿车威朗，无论是技术、尺寸、配置来看，都要比英朗更有竞争优势，在价格其实没有相差太多的勤快下，威朗的性价比反而更高。从某种程度上来说，威朗是会蚕食掉英朗的市场份额的。

所以说到最后，相信大家已经知晓英朗为何能从月销四万多跌到现如今的月销一千多了吧，每一步都是不冤的，不过若是真的停产了，对于消费者来说还是有些可惜的。

很多人其实还不知道，别克英朗不同于当年的本田歌诗图、丰田皇冠轿车。因为，皇冠、歌诗图当年停产停售的原因，是因为销量太低了，一个月几百，甚至只有几十台的月销量成绩，就注定了这两款车不得不停产停售的结局。但是，在去年英朗宣布停产的前一个月，该车在广州、南通、郑州，这三个英朗当月上牌量最高的地区，分别售出585台、376台、309台，在国内还有18048台的全国总月销量成绩，甚至还排在紧凑型轿车榜单月销量前十一的位置。要知道，如今北京现代的“销量支柱”现代伊兰特，今年9月份的销量也还不到8000台，而同级别的福特福克斯月销仅仅52台而已。那么，“英雄迟暮”的英朗，月销却还能达到1.8万辆，为什么要停产呢？

实际上，对于英朗停产停售的原因，坊间流传着好几个版本，笔者找到一个相对靠谱的版本。一，是公司高层觉得英朗自从因为“三缸机”销量大幅度下滑后，不得不重新启用四缸发动机，并且还采用了大幅度降价（近两年经常优惠3.5万-4万区间）的策略来挽回销量，对于这一举措，虽然使得英朗能月销两万左右，找回当年一半的辉煌销量风光，但是整个车系的利润却变得非常低。二，于是就选择了同为紧凑型轿车，但利润空间较高的威朗，想以此撑起别克在紧凑型轿车市场的销量，但事与愿违！

因为，去年第一季度，威朗整个车系的优惠幅度0.8万-1.2万左右区间，月销量徘徊在四五千台，而在英朗停产后的几个月，降价幅度最高从1.2万到2万，想进一步提升销量成绩，但车友们似乎不买账，要知道威朗原先指导价12.89万起，但是现如今起步价，降幅高达5万，部分地区却仅7.89万起，和当初英朗降价后的入门价格相差无几，但是威朗比英朗的三围空间尺寸更大一圈、动力水平更强（184马力+7.58秒破百）、配置水平更高(仿皮座椅带加热、马牌MC5轮胎+红色卡钳）、科技配置更足（12个超声波雷达+3个毫米波雷达+2个车外摄像头+双连大屏）、成本更高，哪怕是“以价换量”的威朗，今年9月的销量也才七八千辆而已，甚至还没当初英朗半个月的销量高。

在笔者看来：英朗宣告停产停售，何尝不是先“自断一臂”，后又折兵呢？毕竟，当初英朗虽然利润低，但一个月平均1.7万台左右的月销量，起码还有利可图，后期保养维修也能产生一定的经济效益，但停产停售却啥都没有了，而且还把原本利润更高的威朗拉下水，这难道不算是失策吗？

知名度最高的美系紧凑型家轿非别克英朗莫属，巅峰期月销四万余辆，超朗逸、压雷凌，轩逸都得喊一声大哥，这台小车真的是不一般；不过英朗不用多久就会停产，该车目前销售的还是2021款，然而2023年即将过半；咨询门店是否还有新款车可以预订却被告知没有，除库存车以外也不支持具体版本的预订。

英朗可能真的要停产了，从销量也能看得出来。

4月份的英朗销量只有25台，基本和停产没有区别了。

别克英朗这款车，自从在市场停产后，家族便把发展重心放到了威朗身上，毕竟威朗这款车综合实力层面还是要比英朗强一些的，而且现在威朗凭借不错的降幅，也是获得了很好的销量表现，而英朗这款车因为停产的原因，已经很少有消费者关注了，但是目前英朗在很多地区，还是有不少“库存车”！

目前英朗“库存车”降幅都达到了5.28万，丐版车型起步价格都不到7万了，对于一款配置不错、全系独立悬挂的轿车来说，确实价格优势比较的明显，在对比同级轿车的时候，现在的英朗其实也是值得选择的。

英朗目前在市场上价格都不足7万了，在市场上确实是性价比非常的高，当然现在很多地区已经销售完了，而英朗下一次新车上市，目前还迟迟没有公布。

其实英朗这款车综合实力在紧凑级轿车里面，也不算是落伍太多，新车的前脸设计保持了比较浓郁的家族气息，盾形的中网内部采用了黑色的竖状格栅结构，飞翼式的镀铬饰条配上圆形盾标的经典造型，还是让这款车有着一定的辨识度，虽然说新车颜值不是很高，但是也算比较耐看了。

空间上，新车所拥有的车身长宽高分别为4609*1798*1464mm，车身轴距则达到了2640mm，对于家用来说，还是绰绰有余的！

整个中控设计上，英朗的布局确实比较的中庸，整车内饰做工和用料也很廉价，毕竟这款车价格摆在这里，德系和日系10万级轿车，也是这个水准，中控是内嵌式屏幕，至于配置上，像倒车影像、倒车雷达、定速巡航等功能，7英寸中控屏还支持CarPlay、CarLife等功能，还是有所搭载的。

最后说一下这款车动力系统，英朗搭载的是1.5L L4和1.3T L3两款动力版本，可分别输出83kW（113Ps）和120kW（163Ps）的最大功率，峰值扭矩则分别为141N·m和230N·m，均匹配6AT变速箱，1.3T版本还加入48V轻混系统，燃油经济性很不错，其中1.5L丐版车型油耗低至5.9L，而且底盘设计上，新车均为独立悬挂，稳定性是不错的。

英朗这款车就是单纯定位家用代步，新车没有停产之前，降幅也是4万左右，如今停产清理库存，价格才达到了5万多，如果当地还有这款车销售，对于很多预算不高的消费者来说，它还是比较值得考虑的美系车。

作为上汽通用的最高领导者，王永清执掌上汽通用足有八年之多。若给这八年形成的那条时间线，添加几个节点，以我自己的理解，大致可以有这么些个：2016年，凯越停产；2017年10月，三缸英朗正式上市；2018年，凯越复产；2020年3月，四缸英朗正式上市；2021年推出奥特能平台；2022年6月LYRIQ上市。

将这些节点串联起来，自左往右一掠而过，上汽通用的兴衰荣辱，清晰可见。详细给大家解析一下，2016年凯越停产，可谓是掀起了轩然大波，凯越，算不上什么好车，但始终带着一丝情怀，而且当时还能每月贡献万辆甚至是几万辆的销量，或许，迫于双积分的压力，该车最终停产。

停产了凯越，上汽通用可以说是少了一条臂膀，但尚且能够让人理解——明日黄花而已。在2017年10月，上汽通用又干了大事——2018年英朗正式上市，全系从四缸更换成三缸。此举，引来了无数人的吐槽，市场也做了很直接的反馈，2017年别克品牌销量122.44万辆，2018年跌至106.81万辆。

骚操作不断，停产两年继而复产。2018年，凯越复产，看来，是三缸机的产能过剩，没法消耗，复产的凯越搭载了三缸机。然而，三缸车在中国卖不掉自然有卖不掉的理由，2019年，别克品牌销量跌至83.73万辆，说不上是腰斩，但彼时的别克可谓是少胳膊断腿了。

但让很多人都没有想到的是，这款对中国市场影响深远的家用轿车凯越，在中国驰骋13年时间，曾经是中国消费者心中的“新三样”之一且产销超过200万辆的产品车型，最终还是宣布告别了历史舞台。静悄悄的来也如静悄悄的走一样，停产两年又复活的别克凯越，再也没有迎来往日的辉煌。

当初还处于顶峰时期的凯越之所以停产，有人说是为了给英朗腾路。说起英朗大家也都不陌生了，2011年1月-2022年6月，别克英朗同样是月销过万俱乐部中的VIP车型，创下过单月销量超4.22万台的纪录，也曾经是轿车领域的销量冠军，被朗逸、宝来等竞品视为眼中钉肉中刺。

别克英朗最大的败笔虽然说是搭载了三缸发动机，但其凭借大幅度的价格优惠，还是保住了月销过万甚至是2万台的销量高位，让雷凌、帝豪等竞争对手都有些嫉妒。说实话，辉煌时期的别克英朗，单月销量超过3万台，基本上都是常态化，这也是别克英朗引以为傲的地方。

但是，从2022年8月以后别克英朗就没有什么销量了，难道是英朗也停产了吗？尽管别克官方并没有宣布英朗停产的消息，但英朗在销量方面的拉胯，甚至是不足500台的单月销量，都给人一种英朗将要停产了的感觉。销量方面与轩逸、朗逸、宝来和比亚迪秦家族等竞争对手的差距越来越大，虽没有官宣停产但英朗也有了这方面的信号。

从月销过万甚至4万台以上，到如今单月销量不足500台，别克英朗疲软的市场表现难免会让人有所遐想，不是吗？

复出后的凯越风光不再，英朗的市场表现又出现了拉胯，现如今别克能够拿出手的A级轿车，也就是有别克威朗了，2022年别克威朗全年累计销量为127906台，是英朗全年总销量的两倍。2023年1-2月威朗累计销量为22277台，其中，2月销量为11570台。

从上述的销量中不难看出，威朗已经释放了将要取代英朗的苗头和势头。今日已不同往日，尽管市场还是那个市场，但消费环境的改变，竞争对手的实力走强，新能源竞品的冲击，都给别克威朗的崛起，以及抢占更多的市场份额增加了阻力。

要知道，在比亚迪秦PLUS DM-i面前，朗逸、宝来和卡罗拉等A级轿车都压力倍增，更何况还有长安逸达、艾瑞泽8、帝豪L Hi·P等国产车竞品的助力，也给别克威朗的市场前景蒙上了一层阴影。

从凯越和英朗的经历来看，明明是一款市场热度还不错的车型，突然间就停产或者露出了将要停产的苗头，说实话，不按套路出牌的别克，真的有些正在葬送旗下A级轿车未来的意图。至于威朗能否会打破别克A级轿车的魔咒，目前来说还需要观察。对于别克这样的做法，你有何要说的呢？