而广汽丰田，同样拿出了“诚意”。其中，“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯美瑞，则普遍优惠3万元，低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达，目前终端优惠大概在3.5万元，裸车价优惠后9.08万元起步，顶配不到15万元。

一汽丰田旗下的卡罗拉，限时综合优惠4.3万元，起售价不到8万元，卡罗拉锐放限时优惠3万元。

广汽丰田旗下的汉兰达双擎和凯美瑞双擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，相比指导价便宜了3.2万元和2.2万元。

广汽本田旗下的ZR-V致在燃油版，限时降价6万元左右，起步价仅为9.98万元，只是全国限量618辆。

东风日产全新轩逸悦享版限时9.98万元，轩逸经典的终端售价甚至不到7万元。

长安马自达还有近期的足球赛事联动，其中马自达CX-50行也可以给到最高3万元的优惠。

一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的“618”优惠活动，而且优惠的覆盖面还比较广，旗下车型基本都给到相应优惠。其中优惠力度比较强悍的有大众ID.6 CROZZ、大众揽境、帕萨特、斯柯达速派等等，宝马X1更是低至16万元起。

再看国产品牌，五菱、小鹏、零跑也都提供了较大的促销力度，而奇瑞、一汽奔腾等部分车企则与京东等电商平台合作，购车券、抽奖、艺术联名款、与网红合作等新奇营销措施层出不穷，比合资品牌更会整活，但优惠力度似乎不及合资品牌那么给力。

零跑汽车推出28680元的优惠礼包，小鹏推出电池终身质保幅度，理想推出价值1万元的限时购车优惠……纵观来看，也就极氪品牌给的优惠力度够大，直接通过抽奖的方式送极氪汽车，但21辆车并不具备普适性。

归根到底，车企之间不同的优惠力度是由市场销量决定的。

往年的购物节，各大车企都会给出相应的优惠，但促销力度远不及今年的大，甚至可能只达到今年的一半水准。究其原因不过是“时代变了”，拥有较长供应链体系的比亚迪，在控制成本方面要比其他品牌强不少，旗下车型价格的持续突破，自然让其他品牌车型感到竞争压力，而且压力越大，降价幅度越大。

以大部分品牌现阶段的制造体系，“以价换量”的措施可能只会让利润大幅度降低，但为了抢占市场份额不得已而为之。

在“价格战”开启之前，车市的淡旺季尤为鲜明，不少地区在车市淡季时举行地方性的促销车展，从而进一步刺激销量。然而，今年不同于往年，今年的价格战从春节假期后就已经开始并且持续到现在，往年基本上只持续到第一季度末，从4月份开始各家车企就要想办法拉高销量。

当一家产品价格低已经成为常态时，那些常青树车型要想维持现在的地位，唯有将售价一降再降。卡罗拉、凯美瑞、帕萨特等轿车，从“价格战”开启至今一直处于轿车月度销量榜的前列，似乎没有受到太多的影响，“618”期间给到的优惠更是空前。

中国车市价格战的惨烈还体现在，其实在“618”之前，这些车型的终端优惠就已经能给到数万元。

反观国产品牌，比亚迪似乎在这届“618”搞太多的动作，原因是本身的指导价就已经足够有竞争力，而理想、蔚来、极氪等品牌，本身的销量也比较稳定，提供的限时权益也不过是针对不走量的产品或者用车权益等方面，产品本身的裸车价并没有太大变化。

根据中国汽车流通协会公布的《汽车经销商库存》调查结果，5月份汽车经销商综合库存系数威1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。针对合资品牌，其库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在平均线以上，比高端豪华及进口、自主两大品牌的库存系数更高，其中东风日产的库存深度最高，达到2.53。

换而言之，合资品牌经销商的库存压力很大，如果不及时降价抛售的话，很有可能会再现“保时捷经销商‘逼宫’德国总部”的类似事件。

回顾今年各家车企给出的“618”优惠，可以见到更侧重于A级车和B级车两大主流市场的相关优惠。从某种程度来看充分说明这两大细分市场依然是众多家庭消费者的首选，也是各大车企的兵家必争之地。

但众所周知，A级车市场已经将最低价格打到7万元左右，除了秦PLUS之外，驱逐舰05、吉利帝豪、长安逸动等国产车型都有不错的销量增长。然而，轩逸、朗逸、速腾等合资车型的销量也稳定在万辆以上，卡罗拉、雷凌、凌渡L、思域等车型，销量已经下滑到8000辆以内，完全没有往年的随时破万辆的风采。

B级车市场的最低价格已经来到8万元左右，起初五菱星光用空间优势对标同价位的比亚迪秦PLUS，没想到比亚迪近期推出的秦L/海豹06，用超过2000km的综合续航里程，不仅让五菱星光的性价比优势荡然无存，更是直接影响到一众合资A级车和B级车的生存空间。

新能源的低能耗、高动力优势已经被不少家庭用户认可，而靠传统燃油动力来家用车市场打天下的合资品牌，确实有些吃亏。不过根据小通的观察，不少合资品牌已经在家用车市场布局新能源产品，比如已经上市的起亚EV5，即将上市的东风本田猎光e:NS2、长安马自达EZ-6等等。

从已知的消息来看，当中不少车型都摆脱了“油改电”的造车思路，基于纯电平台打造的产品在竞争力上会有一定提升。但由于在新能源发展前期没有赚得太好的名声，现在才发力可能有些费劲。

平心而论，家用消费者对产品的价格比较敏感，这次“618”合资品牌针对旗下A级车和B级车给出不少的优惠，确实能够吸引不少本就对新能源无感且比较看重合资品牌影响力的消费者。

面对越来越卷的汽车市场，如今丰田汽车也终于妥协了，从一汽丰田官微宣布消息了解，丰田卡罗拉车型目前提供限时综合优惠4.3万元政策，按此优惠来看， 新车售价将达到7.98万元起，再创新车最低起售价。

同时，卡罗拉锐放SUV也有限时综合优惠3万元，也就是说新车起售价达到了9.98万。不过，这个优惠只在一汽丰田618特卖会期间（6月15日-18日）期间进行。作为参考，卡罗拉现款指导价为11.68-15.58万元，不过在此之前新车终端优惠其实已经做到这个情况，所以此次宣传更多是一种官宣的意思。

不可否认，丰田明对这样的市场还是妥协也是因为目前的汽车市场确实太卷了，就拿比亚迪最新上市的“双子星”——秦LDM-i和海豹06DM-i，这是一款比丰田卡罗拉尺寸更大、空间更优、配置更高的车型。

要知道在这两台车出现之前，丰田已经被亚迪秦PLUS和驱逐舰05打的有点措手不及了，这两台车基于7.98万元的起售价已经让其站上国内轿车市场销量前列，更不用说如今定位更高的秦LDM-i和海豹06DM-i起售价不过9.98万元，贵两万却有更好的体验，相信还是会有很多愿意选择的，虽然目前还没有这两台车的市场销量数据。

从最新销量榜单来看，丰田卡罗拉已经掉到国内轿车市场37位，每月销量不到1万台，销量甚至不及广汽丰田的雷凌以及定位更高的丰田凯美瑞，由此可见丰田卡罗拉的市场竞争力确实越来越小了。

相比之下，卡罗拉锐放SUV销量或许是要好一点，单月销量达到12000多台，或许这也是让这台车优惠没有更大的原因，但不可否认销量好坏还是与优惠有关，对比之下，优惠更大的丰田锋兰达在更大优惠下却卖得比一汽丰田更好，包括雷凌也是如此，所以也能体现如今一汽丰田也愿意妥协了。

无独有偶，就在近期广汽丰田也同时推出“618”限时购车权益，2024年6月18日-6月23日期间限时限量抢购凯美瑞双擎车型，售价14.98万元起，起售价下调3万元；抢购汉兰达双擎车型，售价21.78万元起，起售价下调3.2万元，因此相信在这越来越卷的汽车市场下，今年竞争还会更大，优惠也会越多的。

而既然卡罗拉是在靠优惠卖车，4月份的销量严重下滑，最直接的原因很可能是优惠幅度被大幅回收，以至于潜在消费者数量明显减少。可曾有人记得，去年11月初丰田就发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，表示在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，这就是丰田要放弃下方市场的预兆。

毕竟丰田的优势之一是可靠性，在价格战的大环境下能继续削减成本的部分很少，所幸放弃卡罗拉这样的入门级车型。而丰田在国内市场的产品力也是这样的思路，卡罗拉、雷凌两款紧凑级车型已经是入门。

更应该说，丰田的确有放弃下方市场的底气，毕竟并不像日产那样需要靠价格越来越低的轩逸吸引人气，丰田旗下的汉兰达、皇冠陆放，即使有优惠也仍能赚钱，赛那、格瑞维亚在一定程度上更是底气的表现。只不过，放弃了下方市场带来的份额，也会让丰田的品牌力被推向边缘化，恶果将在接下来的时间逐渐显现。

曾经是马路三大妈之一的丰田卡罗拉，月销量轻松破2万。但今非昔比，卡罗拉的销量也一落千丈，4月份只卖出了4320辆。在这样的环境下，许多合资A级车都选择优惠促销来获得更多销量。事实上，尽管国产新能源车亮眼，但对于依旧青睐燃油车的消费者来说，当下无疑是“抄底”好时机。今天我们来看看，有哪些优惠力度足够大的合资A级车。

东风本田 思域

指导价：12.99-18.79万元

终端优惠：约3.1万元

作为运动风格紧凑型轿车的代表,本田思域在追求驾驶乐趣的消费者中备受追捧。尤其是这一代车型推出了Type-R运动版,进一步满足本田粉的情怀追求。新车型提供三厢版和HATCHBACK两种车身形式,动力方面有1.5T涡轮增压发动机可搭配手动或CVT无级变速箱,以及2.0L e:HEV油电混合动力系统,满足不同消费者的需求。 

HATCHBACK车型以运动风格的为核心卖点，当然三厢版思域本身也挺运动,前脸的流线型格栅与发动机盖浑然一体,下方的包围造型亦透露运动气息。车尾的扰流板设计彰显动感,车身线条完美平衡运动与优雅。

新一代思域的内饰质感和视觉效果都有很大提升。中控台上的蜂窝状金属装饰板集空调出风口和装饰功能于一身,是这一代本田车内饰的点睛之笔。至于多媒体系统方面，悬浮式中控屏幕功能尚算齐全,但UI界面维持老款车型风格，新鲜感不算多。  

除入门车型外,思域均标配L2级辅助驾驶系统,覆盖面广且操作便捷,成为该车的一大亮点。被动行人保护和车内膝部气囊也是标配安全配置。空间方面,受制于车身尺寸,表现中规中矩，缺点是后排中间座椅向上凸起影响乘坐体验。  

动力部分,1.5T最大功率182马力,峰值扭矩240牛·米,在小排量涡轮增压发动机中属于佼佼者。手动挡更适合追求驾驶乐趣的消费者,CVT变速箱则契合通勤代步需求。2.0L i-MMD双电机混合动力系统综合最大功率203马力,扭矩182牛·米,电机最大扭矩315牛·米,搭配E-CVT变速箱,平衡了动力输出与燃油经济性。

一汽-大众 速腾

指导价：12.79-17.29万元

终端优惠：约3.5万元

不论是关注度还是销量，速腾一直以来都有不错表现。尤其是销量表现，今年4月也卖出了14572辆，这些可都是广大消费者用真金白银投出的宝贵选票。2022年6月底，年度改款的速腾上市，内外都有明显变化，起售价有所下探，还推出了上个年款所没有的1.5T车型。至于在售的2024款速腾，相比那次改款之后也变化不大。   

外观部分，速腾是在大众家族设计语言的基础上进行一些调整，横幅式中网与大灯一体化的前脸设计是大家都比较熟悉的元素。但是速腾在中网内部加入了横条镀铬点阵，下格栅也采用了相对动感的设计，让这款车看起来有自己的风格。

车内则是大众最新的一套内饰设计语言了，全液晶仪表盘、高清大屏都没有落下，而且中控屏略微偏向驾驶员一侧，方便驾驶员使用。大屏功能是足够丰富的，多品牌的手机互联和车联网功能都支持，但12英寸的大屏是高配车型，低配车型为8英寸。配置覆盖面不够广，低配车型配置不够亮眼也是大众车型一贯存在的问题了。  

至于动力，目前速腾提供1.2T、1.5T两款动力供选择，前者最大马力116Ps，峰值扭矩116N·m（手动挡）/200N·m；后者最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m。这套1.5T发动机是大众最新的机器，除了动力输出有提升以外，还只需要加92号汽油，且大众的双离合变速箱匹配足够成熟。所以对于速腾这款车，首推的还是1.5T车型。

一汽丰田亚洲狮

指导价：14.18-17.98万元

终端优惠：约3.8万元

你可以将亚洲狮看作是加长之后的卡罗拉，但这款车又不只是“加长”那么简单，无论是燃油版还是双擎版，亚洲狮所搭载的发动机排量都比卡罗拉略大。所以在动力输出方面，多少还是有一点优势。在如今优惠足够大的情况下，基本上不到15万元就能拿下亚洲狮，还是挺有性价比的一款家用轿车。   

那么这是否预示着合资车企即将迎来复苏的曙光呢？答案并非如此简单，我们还需要综合考虑更多因素，如终端市场的优惠力度、现有库存状况等，才能对合资车企的市场前景做出更为准确的判断。

01

合资品牌5月优惠力度增强，带动门店人气提升

此次探店也印证了我们的猜想，虽然不同汽车品牌在优惠幅度上存在差异，但总体而言，与4月份相比各品牌的优惠力度都有所增强。

下面就来具体看一看。

北京现代

传统观念中，我们往往认为销量越差的品牌优惠力度也更大。然而，这次的探店结果却颠覆了这一认知。

在当前终端市场的促销活动中，个别日系品牌的优惠幅度意外地超过了韩系品牌。据北京现代销售顾问透露，目前索纳塔车型并无优惠，而伊兰特的优惠额度也仅有不到4万元，且全款和分期优惠没有差别，这一点和其他品牌都不一样。

本田系

日系品牌中，本田系的优惠幅度最大，以广汽本田型格为例，目前燃油版全款优惠3.8万，分期优惠最高可以做到4.8万，混动版优惠要小一点。值得一提的是，这都是今年生产的车型优惠力度，若是去年生产的库存车，那么分期优惠力度能达到5万多。

作为兄弟车型的东风本田思域情况则不太一样，其分期优惠要比前者稍低，为4.6万，但好处是一年后提前还款不用付违约金，而广汽本田提前还贷还要给一个3%的违约金。

所以从销售给到的实际落地价格来看，其实两款车型的差别并不大，主要差异在于各自的销售政策。例如，型格虽然提供了较高的现金优惠，但提前还款时需缴纳违约金，并需要额外收取一笔2500元的综合服务费，目测这笔费用是广汽本田特有的。

一汽丰田

丰田系的促销力度相对要小一些。以一汽丰田卡罗拉为例，目前的行情是优惠3万元左右，其中指导价12.28万元的2023款1.2T卡罗拉先锋版当前裸车价只有9万出头，同时分期购车的利息还能再从车价中给予补贴，使得实际的裸车价甚至可以做到低于9万元，相当于无息分期，而且满一年提前还款也没有违约金。

东风日产

东风日产的车型可能因其指导价通常较其他品牌更为亲民，优惠力度也要小一点。以轩逸为例，全款优惠2.8万，分期优惠3万左右，并且利息也能从车价补贴，满一年提前还款没有违约金。

值得一提的是，逍客现在优惠后的价格甚至比轩逸还更便宜，这意味着部分合资品牌同级别SUV与轿车的终端价格已经“倒挂”了。

上汽大众

德系品牌的优惠力度也比较大，其中上汽大众朗逸2023款的分期优惠幅度为3.8万，2024款为3万元。销售顾问表示，2023款因为是去年5月生产的库存车所以优惠更大。另外上汽大众满一年提前还款需要交违约金，利息也不会折算到车价优惠里。

综合来看，不同汽车品牌在优惠幅度上存在差异，但总体而言，与4月份相比，各品牌的优惠力度都有所增强。

此外，相比较韩系和德系品牌，日系品牌目前的优惠力度最大。这一现象的原因可能是多方面的——

韩系品牌的市场份额相对较小，基本已经跌至谷底；德系品牌市场份额最大，且销量下滑的幅度不如日系品牌大；日系品牌目前是主流合资品牌下滑最快的板块，市场压力确实更大一些。

02

库存压力哪家最大？

说完了优惠，再来看看各家的库存情况。

今年4月的时候，网上曾曝出广汽丰田成都经销商呼吁厂家减产、调整销售目标的消息，驾仕派随即走访了该门店。当时销售人员表示，他们现在的销售压力的确很大，由于大环境叠加自主品牌的冲击，今年业绩下滑得非常严重，仅到店客流就比去年少了至少50%，销售任务很重。

这次走访几家合资品牌4S店的过程中，又发现即便是同一品牌下的合资企业之间，库存压力也会有显著的区别。比如一汽丰田相较于广汽丰田的库存压力就明显要小得多。销售人员解释称，这可能是因为一汽丰田旗下许多车型，如卡罗拉和荣放都属于全球车型，更好卖一点，而广汽丰田都是“中国专属车”。

不过这只是一方面，更重要的原因是，一汽丰田从去年10月就开始宣布减产，并一直延续至今年2月。在此期间，分配给经销商的销量目标也在逐月下调，以缓解他们的销售压力。相比之下，广汽丰田一直没有公开宣布减产计划。

本田系中，广汽本田的库存压力要比东风本田大，这主要体现在型格还有一些去年生产的库存车，而思域只有今年生产的新车。

此外，东风日产4S店的销售称轩逸现在也没有库存车，而上汽大众朗逸还有去年5月生产的库存车，显然后者的库存压力更大。

不过尽管不同汽车品牌的库存压力有差异，但在销售前景日益严峻的情况下，减产已成为众多合资品牌不得不采取的策略。继丰田宣布减产之后，本田和日产也相继公布了他们的减产计划。

根据《日经中文网》5月16日的报道，广汽本田由于在中国市场的销售额下降，已开始征集员工自愿离职，目前报名人数已达到公司正式员工总数的14%，约1700人。同时，本田还计划减少在华产能，预计减产幅度超过20%，相关的减产计划正在与合资公司协商，以期尽快进入减产程序。另外，日产也在考虑将其在中国的年产能减少30%。

03

驾仕结语

总体来看，相比4月，优惠力度的增强带动合资品牌5月店内人气有所回暖，但整体情况依旧不容乐观。

2023年，一汽丰田这个老牌合资企业出现了销量明显下滑，这一变化从内部流传出的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中得到了印证。信中透露，自去年10月份起，为了应对销量低迷，公司已经开始通过降低产能来减少库存压力。所以去年的一汽丰田产量下调，进入2024年之后开始大规模的调整。按照中国传统的淡季看来，1-2月份因为春节的原因，所以一汽丰田决定在3月份的时候提升产能，并且公布了前所未有的优惠政策，3月份一汽丰田的销量开始回暖。

4月份一汽丰田乘胜追击，旗下热门车型如亚洲龙、RAV4荣放和格瑞维亚等均推出了至高16000元的置换补贴优惠。如果你要是需要的话。还可以选择0首付/0利息购车。假如你要是想换一个丰田的亚洲龙。现在是全品牌置换补贴6000元，若为同品牌置换则额外增加3000元，10年以上的老车主还能享受至高12000元的焕新基金。而且如果你是一汽丰田的员工，那么你可以享受的优惠条件更多，员工还可以享受补贴5000元，最终可以享受14.48万的价格。

其中像卡罗拉锐放这款紧凑型SUV（也可以理解为卡罗拉跨界版），各种优惠和补贴叠加之后，入门级版本车型已经裸车价已经落在7.98万了。

根据一汽丰田官方显示，第一季度销量总量为15.7万辆，同比增长了1%。为了进一步刺激和消化库存，全系车型都加大了终端的优惠力度，怎么样？

如果说去年年初东风系的“掀桌”点燃了价格战的星星之火，那么年底的比亚迪则掀起了桌子的另一端。在进入12月的第一天，比亚迪就公布了其降价策略：全系车型促销。比如王朝系列的秦DM-i系列享受燃油转订基金1万元，EV直接优惠现金1万元，秦PLUS DM-i冠军版降价后直接8.98万元起售。

“老大”尚且如此，更不用提其他车企了。12月1日至12月18日期间，一汽丰田旗下卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、凌放等车型开启限时优惠活动，期间购车的用户可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴的金融方案。零跑汽车则在12月1日至12月31日期间推出限时优惠，用户可以通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，享受5000元-17000元的现金优惠。

而进入2024年之后，由于相对销售压力较低、为后续销量增长预留空间，企业端的优惠政策基本停掉，直接导致了1月份消费者对于汽车市场价格预期和消费热情的减弱。

投诉点评：2023年，上汽通用别克的服务投诉指数为494，2023款别克E5是投诉的“重灾区”。据车主反馈，别克厂家承诺别克E5保价到2023年12月31号，但在11月初，该车型推出了保险优惠8000元、次年3000元和3000元-5000元免费充电+10000元左右现金优惠或返现。这样一来，别克E5的市场优惠将近4万元，属于变相降价，车主们要求厂家按照保价协议执行，但厂家并未返还差价。

曾经的A级家轿销冠卡罗拉首当其冲， 10万左右的位置是被新能源插混卷得最难受的，现在是全款方式购车现金优惠3万，按揭购车则优惠能做到3.7万元。

1.5L车型目录还里有，但实际终端没卖了，现在卖的都是1.2T和1.8L双擎的车型，优惠幅度一致。

主推的配置是精英版车型，标配自适应远近光LED大灯和L2驾驶辅助，有电动天窗且四车窗一键升降带防夹，标配10.25英寸中控屏，车机带CarPlay和车联网，支持手机远程控制空调。除了标配的是塑料方向盘和织物手动座椅外，真的再挑不出什么了——猛然间发现卡罗拉的中低配车型配置已经完全能够入眼，而且优惠还这么大，我都有点不认识丰田了。

目前1.2T与1.8L双擎版本同配置的差价在1.7万元，展厅里问了一下在看车的大叔，偏向于选1.8L双擎，觉得低油耗完全可以将差价省回来。

【亚洲龙全款优惠3.8万】

亚洲龙全系优惠幅度为3.8万元（全款）和4.5万元（按揭）。这个幅度也一样堪比大众了。而两年前亚洲龙和凯美瑞都还是出了名的“B级价格坚挺两兄弟”。

亚洲龙有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L双擎三个动力版本，进取版工厂没有排产，能买到的最入门车型就是2.0L自吸臻选版。指导价20.98万元，优惠后裸车价17.18万元，购置税14584元，保险6500元，上牌120元，交车服务1380元，全款落地190384元。如按揭，要求最少贷60%，最多可贷80%，还贷期5年，满2年可还完。年化费率4.8%，即贷10万元每年利息4800元。按揭购车会有贷款手续费3000元（能谈的是车价，这个手续费谈不掉）。

亚洲龙 2.5L双擎豪华版，指导价23.98万元，全款购车落地223538元。

亚洲龙的整体配置也比较高，2.0L自吸车型可以满足原卡罗拉群体的消费升级，开车比较佛系的50岁大叔阿姨，完全可以买个大空间豪华感受；2.5L双擎则更适合主流家庭购车，作为家庭主力车开得多、油耗低。

【皇冠陆放全款优惠3.5万】

陆放当初刚上市时比汉兰达加价加得干脆，不搞遮遮掩掩，现在和汉兰达一样是优惠裸奔了。报全款优惠3.5万元，按揭优惠4.2万元。这个优惠来得没有想象中猛烈，据说汉兰达和陆放在全国很多市场已经普遍全款优惠4万+了。

2.5L HEV四驱尊贵版，指导价33.48万元，这个配置上市之初落地接近40万元，是一个“壕买”感的配置，现在34万落地可以拿下。我个人也是六/七座潜在客户，但还是有点下不去手。

【荣放全款优惠4万】

RAV4荣放已经从20万+俯冲到十六七万了。次低配2.0L CVT两驱风尚版现在就是落地17万元出头，主打一个“自主的价买丰田经典主力车型”。双擎 2.5L E-CVT两驱精英版指导价22.58万元，优惠后落地不到21万元。

高配的荣放双擎车型在2024年将越来越难卖，因为触及新能源SUV群雄混战在25万元区间的火力点了。

【格瑞维亚全款优惠2.5万】

MPV显然就没SUV和轿车那么卷。即便2024款格瑞维亚临近，2023款车型的优惠也只有2.5万元。格瑞维亚+赛那的MPV组合让丰田真正是闷声发财，在插混/增程MPV的浪潮席卷下，GL8承受了不小的压力，反而是格瑞维亚和赛那都没怎么耽误，每个月加起来过万台。

【2024款国产普拉多需要排号预订】

国产普拉多目前还没有展车到店，但进度上已经有了消息，预计在今年6月上市。目前4S店已经开始接受订金排号，先交2万诚意金排序第一批车，等待颜色、配置等具体信息出来后4S店会询问是否转大定，如果转大定订金就不可退了，所以在此之前订金是可退的。而正式上市后会根据“行情价”来销售，也就是说2万“订金”也好“定金”也罢——都不保证能原价提车。

尽管如此，目前预定还是比较火爆，单店就已经有10个诚意金订单了。

【进口皇冠全款优惠7万】

进口皇冠轿车的终端优惠目前已经杀到7万，其中2.5L SportCross HEV两驱尊贵版有现车。

探店总结：

1、丰田店内人气并没有想象中那么低，周四工作日的下午，在探店的近一个小时内，断断续续有四五组客户进店看车谈价。“买稳”心理和惯性消费力还是很强大。

2、车型多，展厅稍显拥挤，目前一汽丰田的产品覆盖是比较密的，除了从小型到中大型每个细分都有轿车和SUV覆盖以外，高端车型里皇冠系列、威尔法和格瑞维亚都有展车，对于建店较早的4S店而言，可能当初从未设想过要摆下这么多产品。

3、打折促销很直白，销售对于优惠基本一口报到位，直截了当，不打太极。很多展车上方，更直接摆上了明确折扣力度的KT板，这在几年前其实是自主品牌的普遍做法，强势合资品牌通常看齐豪华品牌不愿意把促销价摆出来显得跌份儿。