此前，一汽奥迪为了响应以旧换新政策，推出了一系列限时购车优惠。那么，经销商店内的实际优惠情况如何？服务水平又有什么样的表现？

此次探访的一汽奥迪经销商店位于北京的南二环附近，店面门口有公交车站，附近1公里处也有地铁14号线，地理位置较为便利。该店停车场较大，但空闲车位不多，需要花时间寻找。

尽管探店当天为工作日，但实际到店看车的消费者数量还是比较可观的，在笔者探店期间至少有4至5批消费者在店内看车。

进入展厅，门口的接待人员立即起身迎接，记录信息后为笔者联系了预约好的销售。稍等片刻后，销售来到笔者身边，双手递上名片并自我介绍。

了解到笔者想要体验A4L车型后，销售对该车的配置和价格作了大致介绍，随后针对主推车型进行更为详细的讲解，内容介绍较为全面。

介绍完毕，销售推荐笔者进行实车体验，随后快速办理了试驾手续。令笔者印象深刻的是，在试驾前，销售特意将车停在阴凉处并为笔者进行了各项功能调整的操作演示，整个过程十分耐心。在试驾过程中，销售热情地介绍了该车的优势和部分功能。

结束试驾回到店内，销售不仅为笔者提供了饮品，还表示如果有其它问题都会为笔者解答。最后离店时，其面带微笑将笔者送至门外。

作为一款燃油车型，智能车机不是A4L的强项，触控中控屏尺寸仅有10.1英寸，车辆标配倒车影像功能，但显示效果不是特别清晰。

娱乐软件方面，例如音乐APP，销售表示可以通过应用商店进行下载，但使用所需要的流量得花钱购买。

根据奥迪品牌规划，全新一代Q5将升级Android Automotive OS车机系统，该车国产后预计会根据本土化需求进行适配。未来，全新换代的国产A4L也有望搭载这套系统，届时新车的智能化表现将会进一步满足用户的使用需求。

动力上，A4L 40 TFSI版本搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为140kW，最大输出扭矩为320N·m；45 TFSI配备的2.0L直列四缸发动机的最大功率可达180kW，最大扭矩370kW。传动系统方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。

本次试驾车为45顶配版本，高功率发动机和7速双离合变速箱的组合让该车的加速丝滑流畅，动力响应迅速且储备充足。试驾过程中，无论是城市道路还是高速道路，这款车都能游刃有余。

该车的油门踏板调教得恰到好处，不会过于灵敏。刹车踏板的位置略微有些高，如果长时间将脚放在刹车上会有一定的不适感。

静谧性方面，A4L的表现超出了笔者的预期，无论是风噪、胎噪还是发动机工作的声音都抑制得很好，几乎听不到多余的噪音。

该车的方向盘大小适中，触感细腻，转向调校较为轻便，手感精准且没有延迟。底盘部分，A4L全系标配前后五连杆独立悬架系统，结合优秀的底盘技术，让该车在各种路况下都拥有不错的稳定性，即使是面对坑洼路面，也能保持良好的乘坐体验。

价格方面，以销售主推的40 TFSI豪华动感型为例，该车的官方指导价为34.38万元。在办理分期和置换的前提下，该车优惠后能达到22万元，购置税1.9万元，保险预估9500元到1万元之间，交车费用3000元，购车赠送装饰包，包含玻璃膜、记录仪、脚垫和尾箱垫，同时还能赠送3次保养。综合优惠后，该版本的落地价格为25.19万元。

想要享受以上优惠，贷款的金额需要为22万元，期限为5年，利息每年为1.1万元，1年后可提前还款。计算下来月供是4800元，首付预计3.19万元。

A4L作为一款经典车型，凭借品牌力和产品力在豪华品牌B级车市场一直有着不错的销量表现。经过实际体验后，能够感受到虽然该车在智能化表现上需要提升的还有很多，但驾驶质感和动力性能上确实有着引以为傲的优势和豪华品牌的底蕴。如果喜欢纯粹的驾驶乐趣，这款车是个不错的选择。在聊天过程中，销售也表示这款车本身就具有不错的产品力，再加上目前的优惠力度，每个月的销量还是比较可观的。

动力上，A4L 40 TFSI版本搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为140kW，最大输出扭矩为320N·m；45 TFSI配备的2.0L直列四缸发动机的最大功率可达180kW，最大扭矩370kW。传动系统方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。

本次试驾车为45顶配版本，高功率发动机和7速双离合变速箱的组合让该车的加速丝滑流畅，动力响应迅速且储备充足。试驾过程中，无论是城市道路还是高速道路，这款车都能游刃有余。

该车的油门踏板调教得恰到好处，不会过于灵敏。刹车踏板的位置略微有些高，如果长时间将脚放在刹车上会有一定的不适感。

静谧性方面，A4L的表现超出了笔者的预期，无论是风噪、胎噪还是发动机工作的声音都抑制得很好，几乎听不到多余的噪音。

动力上，A4L 40 TFSI版本搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为140kW，最大输出扭矩为320N·m；45 TFSI配备的2.0L直列四缸发动机的最大功率可达180kW，最大扭矩370kW。传动系统方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。

本次试驾车为45顶配版本，高功率发动机和7速双离合变速箱的组合让该车的加速丝滑流畅，动力响应迅速且储备充足。试驾过程中，无论是城市道路还是高速道路，这款车都能游刃有余。

2024年后还会不会有人买燃油车？纯电车短期内无法“干掉”燃油车，但是带油箱的新能源似乎可以做到。

在八月末看到这个问题可以说是感触良多，近期的用车感受让我对新能源汽车产生了新的想法。在充电效率还远不能接近加油的阶段里，纯电车替代燃油车依然只是对未来的憧憬。但是既能加油又能充电的、带着燃油箱的插混类新能源汽车似乎可以做到，因为多出一种补能方案只会让车辆的用车便利性变得更高；理论上确实是这样，在多年的插混车用车过程中也得出了相同的结论，不过分析问题不能只基于单一视角。

近日的出行经历带来了两个新的思考：

1. 用户需求
2. 安全性能

不同的用户需求会使人面对同一款车时产生不同的理解，仍以插混类汽车为参考，双补能方式的存在确实带来了更高的用车便利性；然而有一个客观事实是不能否认的，“可以充电”的关键价值不是进一步提高便利性而是进一步降低用车成本！因为有加油站的地方往往有充电站，而有充电站的地方普遍没有加油站，同时插混车充电的效率依然很低，而且总会比纯电动汽车更低。

“可以充电”实际只是多出一个选择，对应的是“可以加油”。

除非“可以充电”与“可以加油”存在某些差异，否则仅“可以加油”也已经有足够高的用车便利性；而两个功能正向的差异其实只有一个，那就是充电更省钱，但是省钱并不是所有汽车用户的追求。

在暑假末的出行高峰期里经过多个服务区，所看到的是插混类汽车充电的情况依然存在，甚至比之前的占比更高。同时在服务区充电的插混车普遍是售价20万元以内的主流家用车，20-30万元以内的插混车占比较低——由此可见带油箱的新能源汽车不可能完全“干掉”燃油车！因为高端车用户往往更注重通勤效率和驾乘品质，插混车的主要亮点与其用户需求并不是非常匹配。可是有人会说插混车也可以有很好的驾乘品质，甚至可以比同级燃油车做的更好——可是内燃机的机械感是其永远替代不了的，这就像高端电摩也无法替代燃油动力大排量摩托车。

这就是宝马、奔驰和奥迪三大品牌依然能主导高端车市场的原因，插混类汽车没有充足的理由说服这些车的用户去换车。

在昨晚把车开回家的时候就想聊一聊这个话题，这是一个非常有趣的现象：昨天早上把车停在一个大型停车场里，停车时的停车场还没有多少车，于是就把车子停在离其他车辆很远的地方。而在晚上出来开车的时候已经有很多车，不过却出现了一个“自然分区”的现象。

蓝色号牌车辆集中于一个区域，甚至在一个停车区里几乎都是这种车。

绿色号牌车辆集中于一个区域，蓝色号牌车辆寥寥无几。

两类车在停车时似乎自然而然的倾向于“选择同类！”这是为什么呢？

在新能源汽车普及初期的时候，早期用户往往以“极客先锋”或者“有远见者”自居，并且认为燃油车用户是“保守者”甚至是“落后者”。所以曾经在讨论类似话题的时候，有资深新能源汽车从业者认为出现这种现象的原因是理念上的冲突，现在还能如此认为吗？或许不能这么自大了。相信大多数燃油车选择与燃油车停放在一起的原因是出于车辆安全考虑。说白了无非是担心新能源汽车自燃而“引火烧身”——近期确实出现了几例较为严重的新能源汽车火灾事故，最严重的一例在韩国仁川青罗洞公寓地库，一辆新能源汽车的起火导致140余辆车不同程度的损伤。

虽说新能源汽车自燃的案例与整体保有量而言并不算比例很高，可是谁也无法确定哪辆车会是“那个个例。”而现在既没有完善的相应案例的处置方案，车企们又没有一个敢于将“一定不自燃”列入车辆产品说明书，大家都只是在产品或技术发布会上痛快痛快嘴，真出现了类似的情况总会是车企法务们与车主和车媒们的三方角逐，最终还必定会以车企胜出而结局。

滑稽的桥段每每上演。

这样的新能源汽车很难在安全性上让大多数司机认可，未来可能会更难。

一种新技术产品不论其真实安全性能到底如何，在情感上让一些燃油车用户们从好奇变成质疑、从质疑变成畏惧，那么谈“新能源汽车干掉燃油车”自然是痴人说梦！并且客观上有一些汽车用户并不会被新能源汽车更低的使用成本吸引，那么基于上述因素，这些燃油车用户短期内更不会去选择新能源汽车，尤其是这种带着燃油车的新能源车型。

在八月末看到这个问题可以说是感触良多，近期的用车感受让我对新能源汽车产生了新的想法。在充电效率还远不能接近加油的阶段里，纯电车替代燃油车依然只是对未来的憧憬。但是既能加油又能充电的、带着燃油箱的插混类新能源汽车似乎可以做到，因为多出一种补能方案只会让车辆的用车便利性变得更高；理论上确实是这样，在多年的插混车用车过程中也得出了相同的结论，不过分析问题不能只基于单一视角。

近日的出行经历带来了两个新的思考：

1. 用户需求
2. 安全性能

不同的用户需求会使人面对同一款车时产生不同的理解，仍以插混类汽车为参考，双补能方式的存在确实带来了更高的用车便利性；然而有一个客观事实是不能否认的，“可以充电”的关键价值不是进一步提高便利性而是进一步降低用车成本！因为有加油站的地方往往有充电站，而有充电站的地方普遍没有加油站，同时插混车充电的效率依然很低，而且总会比纯电动汽车更低。

“可以充电”实际只是多出一个选择，对应的是“可以加油”。

除非“可以充电”与“可以加油”存在某些差异，否则仅“可以加油”也已经有足够高的用车便利性；而两个功能正向的差异其实只有一个，那就是充电更省钱，但是省钱并不是所有汽车用户的追求。

在暑假末的出行高峰期里经过多个服务区，所看到的是插混类汽车充电的情况依然存在，甚至比之前的占比更高。同时在服务区充电的插混车普遍是售价20万元以内的主流家用车，20-30万元以内的插混车占比较低——由此可见带油箱的新能源汽车不可能完全“干掉”燃油车！因为高端车用户往往更注重通勤效率和驾乘品质，插混车的主要亮点与其用户需求并不是非常匹配。可是有人会说插混车也可以有很好的驾乘品质，甚至可以比同级燃油车做的更好——可是内燃机的机械感是其永远替代不了的，这就像高端电摩也无法替代燃油动力大排量摩托车。

在八月末看到这个问题可以说是感触良多，近期的用车感受让我对新能源汽车产生了新的想法。在充电效率还远不能接近加油的阶段里，纯电车替代燃油车依然只是对未来的憧憬。但是既能加油又能充电的、带着燃油箱的插混类新能源汽车似乎可以做到，因为多出一种补能方案只会让车辆的用车便利性变得更高；理论上确实是这样，在多年的插混车用车过程中也得出了相同的结论，不过分析问题不能只基于单一视角。

近日的出行经历带来了两个新的思考：

1. 用户需求
2. 安全性能

不同的用户需求会使人面对同一款车时产生不同的理解，仍以插混类汽车为参考，双补能方式的存在确实带来了更高的用车便利性；然而有一个客观事实是不能否认的，“可以充电”的关键价值不是进一步提高便利性而是进一步降低用车成本！因为有加油站的地方往往有充电站，而有充电站的地方普遍没有加油站，同时插混车充电的效率依然很低，而且总会比纯电动汽车更低。

“可以充电”实际只是多出一个选择，对应的是“可以加油”。

除非“可以充电”与“可以加油”存在某些差异，否则仅“可以加油”也已经有足够高的用车便利性；而两个功能正向的差异其实只有一个，那就是充电更省钱，但是省钱并不是所有汽车用户的追求。

8月30日，一年一度的成都国际车展就要正式开幕了，不少计划在2024年3季度带来新品的车企，都不会错过这次车展。小编今天也去搜罗了一二，好家伙，今年成都车展的热门新车还真不少，比如下面这一系列新车，都将亮相于2024成都车展，咱们话不多说，具体来看。

·全新奥迪A5L（换代A4）

从奥迪家族最新车型命名规则来看，未来，奥迪将把奇数留给燃油车，偶数留给电动车。所以，咱们熟悉的奥迪A4L，在换代车型登场后，也将变为奥迪A5。但据了解，燃油车奥迪A6L的命名将会保留，毕竟，A6L在中国市场的地位和消费者认可度，实在不敢轻易动弹，国人对“6”这个数字，大多也有一定执念。

不过，基本能板上钉钉的是，奥迪A4L的换代车型，将会变成此前已经迎来海外版车型曝光的全新奥迪A5。

并且，据一汽-奥迪副总经理李凤刚表示，一汽-奥迪将会把全新奥迪A5引入，并按照传统进行加长，加长后的一汽-奥迪A5L，也将在2024成都车展迎来首次亮相。

此外，全新奥迪A5 Avant、S5三厢轿车版、S5 Avant旅行版等家族车型，未来也将陆续上市。

·帕萨特PRO

大家催更已久的全新一代帕萨特，终于将在这次成都车展，迎来首秀，并计划9月10正式上市。当前，关于全新一代帕萨特PRO的路透图，已经迎来曝光。从实拍图来看，帕萨特PRO已经用上最新一代设计，外观设计风格与此前已经上市的大众途观L PRO颇为相似。

此外，全新帕萨特PRO大概率将提供2套外观设计，即标准版和R-Line版。我们再从新车配色、前后贯穿式灯组、发光logo来看，帕萨特PRO也和迈腾B9一样，变得越来越年轻。

关于帕萨特PRO内饰官图，目前尚未得知，但分析来看，新车内饰设计应该和迈腾B9、途观L PRO大差不差。动力部分，帕萨特PRO将和迈腾B9一样，提供1.5T和2.0T高功率发动机可选，1.5T机头最大功率118kW、2.0T机头最大功率162kW。

·极越07

比起其他新势力品牌，极越汽车在品牌热度、产品上市速度等方面，似乎都慢了半拍，将在2024成都车展开启预售的极越07，仅仅是家族首款轿车、品牌第二款车型。从新车官图来看，极越07姿态感拿捏得不错，轿跑味儿在年轻消费群体也足够加分。尺寸的话，极越07长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。

极越07内饰设计与极越01大同小异，环抱式座舱+“带鱼屏”+半幅式方向盘的搭配，确实也比较凸显科技感，但实用性要打一个问号。对了，极越07中控屏内置了高通8295芯片，车机丝滑感不用担心，并且它能与小度生态联动，也支持Switch投屏等娱乐功能。

动力的话，极越07和小米SU7一样，未来将提供3个版本，或作为走量主力军的单电机版，将采用400V架构，双电机版为800V架构。

·小鹏MONA M03

眼下来看，小鹏MONA M03身上担子并不轻，毕竟，小鹏P5市场表现与产品力都有待提高，接替者小鹏MONA M03，若无法挑起小鹏在20万内纯电轿车市场的重担，无疑会让小鹏更被动。

从小鹏MONA M03设计来看，新车整体也用上了全新设计语言，外观前后灯组、轮毂造型都有较高辨识度。此外，小鹏MONA M03风阻系数仅0.194，这为它的低能耗，打下了一定基础。

座舱部分，小鹏MONA M03配备了15.6英寸中控屏，车机并未搭载高通8295芯片，而是采用高通8155。不过，小鹏XNGP智驾系统，新车倒是配备了，希望价格能给到惊喜。

对了，小鹏MONA M03已在8月9日完成首批量产车型下线，预计8月27日将会正式上市，成都车展上抢夺订单。

·名爵MG S5

截至8月20日12点前，关于MG S5的官图、详细配置信息等，均没有曝光。从仅有的一些申报信息来看，MG S5车头采用家族经典的X元素，前灯组采用分体式设计；车尾来看，新车用上了时下流行的贯穿式灯组，视觉效果还是蛮惹眼的。

车身尺寸的话，MG S5长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm。放在紧凑型SUV领域来看，MG S5车身三围及轴距，均不算出彩。动力部分，新车将搭载纯电动力系统，并配备最大功率125kW的单电机，具体续航数据尚未得知。

写在最后

从已经官宣，将在2024成都车展迎来亮相/上市的新车阵容来看，今年成都车展还是集成了不少重磅新车。除了今天和大家分享的全新帕萨特PRO、小鹏MONA M03、换代A4等，同为新品的五菱星光S、阿维塔07、极氪7X，再到全新现代胜达、全新哈弗H9等换代车型，都将和大家见面。有购车计划的朋友，不妨持续关注一下2024成都车展。

8月30日，一年一度的成都国际车展就要正式开幕了，不少计划在2024年3季度带来新品的车企，都不会错过这次车展。小编今天也去搜罗了一二，好家伙，今年成都车展的热门新车还真不少，比如下面这一系列新车，都将亮相于2024成都车展，咱们话不多说，具体来看。

·全新奥迪A5L（换代A4）

从奥迪家族最新车型命名规则来看，未来，奥迪将把奇数留给燃油车，偶数留给电动车。所以，咱们熟悉的奥迪A4L，在换代车型登场后，也将变为奥迪A5。但据了解，燃油车奥迪A6L的命名将会保留，毕竟，A6L在中国市场的地位和消费者认可度，实在不敢轻易动弹，国人对“6”这个数字，大多也有一定执念。

不过，基本能板上钉钉的是，奥迪A4L的换代车型，将会变成此前已经迎来海外版车型曝光的全新奥迪A5。

并且，据一汽-奥迪副总经理李凤刚表示，一汽-奥迪将会把全新奥迪A5引入，并按照传统进行加长，加长后的一汽-奥迪A5L，也将在2024成都车展迎来首次亮相。

此外，全新奥迪A5 Avant、S5三厢轿车版、S5 Avant旅行版等家族车型，未来也将陆续上市。

·帕萨特PRO

大家催更已久的全新一代帕萨特，终于将在这次成都车展，迎来首秀，并计划9月10正式上市。当前，关于全新一代帕萨特PRO的路透图，已经迎来曝光。从实拍图来看，帕萨特PRO已经用上最新一代设计，外观设计风格与此前已经上市的大众途观L PRO颇为相似。

此外，全新帕萨特PRO大概率将提供2套外观设计，即标准版和R-Line版。我们再从新车配色、前后贯穿式灯组、发光logo来看，帕萨特PRO也和迈腾B9一样，变得越来越年轻。

关于帕萨特PRO内饰官图，目前尚未得知，但分析来看，新车内饰设计应该和迈腾B9、途观L PRO大差不差。动力部分，帕萨特PRO将和迈腾B9一样，提供1.5T和2.0T高功率发动机可选，1.5T机头最大功率118kW、2.0T机头最大功率162kW。

·极越07

比起其他新势力品牌，极越汽车在品牌热度、产品上市速度等方面，似乎都慢了半拍，将在2024成都车展开启预售的极越07，仅仅是家族首款轿车、品牌第二款车型。从新车官图来看，极越07姿态感拿捏得不错，轿跑味儿在年轻消费群体也足够加分。尺寸的话，极越07长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。

极越07内饰设计与极越01大同小异，环抱式座舱+“带鱼屏”+半幅式方向盘的搭配，确实也比较凸显科技感，但实用性要打一个问号。对了，极越07中控屏内置了高通8295芯片，车机丝滑感不用担心，并且它能与小度生态联动，也支持Switch投屏等娱乐功能。

动力的话，极越07和小米SU7一样，未来将提供3个版本，或作为走量主力军的单电机版，将采用400V架构，双电机版为800V架构。

·小鹏MONA M03

眼下来看，小鹏MONA M03身上担子并不轻，毕竟，小鹏P5市场表现与产品力都有待提高，接替者小鹏MONA M03，若无法挑起小鹏在20万内纯电轿车市场的重担，无疑会让小鹏更被动。

从小鹏MONA M03设计来看，新车整体也用上了全新设计语言，外观前后灯组、轮毂造型都有较高辨识度。此外，小鹏MONA M03风阻系数仅0.194，这为它的低能耗，打下了一定基础。

座舱部分，小鹏MONA M03配备了15.6英寸中控屏，车机并未搭载高通8295芯片，而是采用高通8155。不过，小鹏XNGP智驾系统，新车倒是配备了，希望价格能给到惊喜。

对了，小鹏MONA M03已在8月9日完成首批量产车型下线，预计8月27日将会正式上市，成都车展上抢夺订单。

·名爵MG S5

截至8月20日12点前，关于MG S5的官图、详细配置信息等，均没有曝光。从仅有的一些申报信息来看，MG S5车头采用家族经典的X元素，前灯组采用分体式设计；车尾来看，新车用上了时下流行的贯穿式灯组，视觉效果还是蛮惹眼的。

车身尺寸的话，MG S5长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm。放在紧凑型SUV领域来看，MG S5车身三围及轴距，均不算出彩。动力部分，新车将搭载纯电动力系统，并配备最大功率125kW的单电机，具体续航数据尚未得知。

写在最后

从已经官宣，将在2024成都车展迎来亮相/上市的新车阵容来看，今年成都车展还是集成了不少重磅新车。除了今天和大家分享的全新帕萨特PRO、小鹏MONA M03、换代A4等，同为新品的五菱星光S、阿维塔07、极氪7X，再到全新现代胜达、全新哈弗H9等换代车型，都将和大家见面。有购车计划的朋友，不妨持续关注一下2024成都车展。

此外，全新奥迪A5 Avant、S5三厢轿车版、S5 Avant旅行版等家族车型，未来也将陆续上市。

·帕萨特PRO

大家催更已久的全新一代帕萨特，终于将在这次成都车展，迎来首秀，并计划9月10正式上市。当前，关于全新一代帕萨特PRO的路透图，已经迎来曝光。从实拍图来看，帕萨特PRO已经用上最新一代设计，外观设计风格与此前已经上市的大众途观L PRO颇为相似。

此外，全新帕萨特PRO大概率将提供2套外观设计，即标准版和R-Line版。我们再从新车配色、前后贯穿式灯组、发光logo来看，帕萨特PRO也和迈腾B9一样，变得越来越年轻。

关于帕萨特PRO内饰官图，目前尚未得知，但分析来看，新车内饰设计应该和迈腾B9、途观L PRO大差不差。动力部分，帕萨特PRO将和迈腾B9一样，提供1.5T和2.0T高功率发动机可选，1.5T机头最大功率118kW、2.0T机头最大功率162kW。

·极越07

比起其他新势力品牌，极越汽车在品牌热度、产品上市速度等方面，似乎都慢了半拍，将在2024成都车展开启预售的极越07，仅仅是家族首款轿车、品牌第二款车型。从新车官图来看，极越07姿态感拿捏得不错，轿跑味儿在年轻消费群体也足够加分。尺寸的话，极越07长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。

极越07内饰设计与极越01大同小异，环抱式座舱+“带鱼屏”+半幅式方向盘的搭配，确实也比较凸显科技感，但实用性要打一个问号。对了，极越07中控屏内置了高通8295芯片，车机丝滑感不用担心，并且它能与小度生态联动，也支持Switch投屏等娱乐功能。

动力的话，极越07和小米SU7一样，未来将提供3个版本，或作为走量主力军的单电机版，将采用400V架构，双电机版为800V架构。

·小鹏MONA M03

眼下来看，小鹏MONA M03身上担子并不轻，毕竟，小鹏P5市场表现与产品力都有待提高，接替者小鹏MONA M03，若无法挑起小鹏在20万内纯电轿车市场的重担，无疑会让小鹏更被动。

从小鹏MONA M03设计来看，新车整体也用上了全新设计语言，外观前后灯组、轮毂造型都有较高辨识度。此外，小鹏MONA M03风阻系数仅0.194，这为它的低能耗，打下了一定基础。

座舱部分，小鹏MONA M03配备了15.6英寸中控屏，车机并未搭载高通8295芯片，而是采用高通8155。不过，小鹏XNGP智驾系统，新车倒是配备了，希望价格能给到惊喜。

对了，小鹏MONA M03已在8月9日完成首批量产车型下线，预计8月27日将会正式上市，成都车展上抢夺订单。

·名爵MG S5

截至8月20日12点前，关于MG S5的官图、详细配置信息等，均没有曝光。从仅有的一些申报信息来看，MG S5车头采用家族经典的X元素，前灯组采用分体式设计；车尾来看，新车用上了时下流行的贯穿式灯组，视觉效果还是蛮惹眼的。

车身尺寸的话，MG S5长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm。放在紧凑型SUV领域来看，MG S5车身三围及轴距，均不算出彩。动力部分，新车将搭载纯电动力系统，并配备最大功率125kW的单电机，具体续航数据尚未得知。

写在最后

从已经官宣，将在2024成都车展迎来亮相/上市的新车阵容来看，今年成都车展还是集成了不少重磅新车。除了今天和大家分享的全新帕萨特PRO、小鹏MONA M03、换代A4等，同为新品的五菱星光S、阿维塔07、极氪7X，再到全新现代胜达、全新哈弗H9等换代车型，都将和大家见面。有购车计划的朋友，不妨持续关注一下2024成都车展。

智能化和安全性，奥迪A4L也是下足了功夫。配置上，从全景天窗到真皮方向盘，再到电动腿托的运动座椅，都是标配，诚意满满。想要更多豪华享受？中配车型还有矩阵LED大灯、30色氛围灯、多区空调和无钥匙进入等你来选。星夜版更是配备了B&O音响，音质享受升级。不过记得哦，L2级自动驾驶系统是个加分项，但需要额外投资。

说到价格，降价后的奥迪A4L简直是性价比之王，二十多万就能开回家。但别忘了，豪车背后的保养维修费用也是一笔不小的开销，入手前可得心里有个数。

原价三十万大洋的奥迪A3，现在直接砍到十三万。奥迪A3，它可是奥迪家族里的颜值担当，小鲜肉一枚，时尚与豪华并存。别看它身材小巧，那四个圈的logo往那儿一摆，走在街上回头率杠杠的。

外观设计上，A3简直是年轻人的心头好。前脸那霸气侧漏的大嘴进气格栅，配上犀利如鹰的大灯，气势汹汹又不失精致。侧面线条，尾部小尾翼一翘，整个车就活灵活现了，帅就一个字！

内饰方面，A3也是诚意满满，虽然是入门级豪华车，但用料和做工都透着股子讲究。12.3寸的全液晶仪表盘，搭配10.1寸的中控大屏，科技感满满。方向盘握感舒适，说到底还是豪华品牌，驾乘体验还是非常不错的。

不过话说回来，A3的空间嘛，确实不是它的强项。后排坐俩大高个儿可能会有点挤，但对于追求驾驶乐趣的小年轻来说，自己开或者带个朋友出去浪，那空间绝对够用了。

动力方面，A3提供了1.4T和2.0T两种选择。1.4T的150马力日常代步绰绰有余，但要是追求点速度与激情，那我得力荐2.0T版本。190匹马力加上7速双离合变速箱。这个价格能买到这款车，可以说是非常超值了。

现款奥迪Q5L在设计这块，特别是前脸那块儿的臻选动感型，黑化装饰一加持，整个车就显得特别犀利，眼神儿都不一样了。LED大灯自动开，进气格栅还智能调节，到了臻选动感型这儿，连大灯清洗、随动转向和自适应远近光都配齐了，这“灯厂”的名号真不是盖的，科技感直接拉满。