随着7月份的正式到来，很多朋友也打算在暑期开启的第一个月时间里去给自己物色一辆新车，那如果是比较认可德系车，7月有没有什么新的德系车将会上市呢？哎，还真别说，在7月份的时间里可是会有4款德系新车将要上市，而且在我看来它们中的每一款都很重磅，下面就让我们来提前地赏析一下。

第一款，全新一代大众迈腾

迈腾作为中型车市场里的“门面担当”，一直以来都被许多人所格外地关注。而在7月9日，全新一代迈腾终于也将会正式上市，那么此次新车都有哪些改变呢？外形上，全新迈腾整体变得更加年轻，同时前脸和车尾也用上了贯穿式的设计，以更好地营造出时尚气息与科技感。

内饰也在强调科技氛围，配备了三块液晶大屏和全新的3D虚拟形象以及AI智能助手。不过，三块大屏可能并非全系标配，所以打算买低配车的用户这可得注意了。此外，全新迈腾还会采用大疆的智驾系统，而具体表现也还有待后期实际体验。

动力仍提供1.5T和2.0T这两套系统，日常家用相信也足够了。总之，迈腾车系历来就有着好口碑，全新车型想必也不会砸了自己名声，所以拭目以待吧。

第二款，全新电动MINI COOPER

作为现款MINI COOPER车系的纯电动版车型，全新电动MINI COOPER将于7月6日正式上市。新车此前已经公布其21-27万元的预售价格区间，并将会推出MINI COOPER E经典派、MINI COOPER SE艺术家、MINI COOPER SE赛车手三款车型，所以对于这款车你们是否感到期待呢？

产品力层面，全新电动MINI COOPER的外观基本延续了燃油版MINI车系的设计风格，因此年轻人接受起来的程度应该也还是会蛮高的。

内饰仍是经典的圆盘形设计，只不过在智能化程度上有所提升。动力提供184马力和218马力的版本，而CLTC纯电续航里程则为452公里和456公里。喜欢小车、又想买电动车的朋友不妨考虑下它。

第三款，大众ID.UNYX 与众

已经有明确的消息指出，大众ID.UNYX 与众将会在7月中旬正式上市，所以想买这款紧凑型轿跑SUV的朋友也可以多关注一下它。要知道，大众ID.UNYX 与众作为大众汽车（安徽）旗下的首款纯电SUV，不仅外形个性，还拥有全新的金色大众LOGO，那这无疑就会让它拥有很高的辨识度。

其次，这款新车还将会有170kW的单电机和250kW的双电机版车型可选，而其所对应的续航里程则分别为621km和565km，同样的满足家用基本也是足够。

最后，大众ID.UNYX 与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距则为2766mm，而这也就意味着车辆将具备不错的空间表现。总之，作为一个“新物种”，大众ID.UNYX 与众还是挺有看点的，接下来就看会定出一个怎样的价格来吧。

第四款，新款奥迪Q7

新Q7这次只是一个小改款车型，所以马上也将会在7月份内正式上市，预计新车售价为61-81万元。不过，这次的新车会在外观内饰和配置上有所调整，例如说新车将全系新增空调远程启动/LED迎宾灯，顶配车型轮圈升级为22英寸，并新增OLED尾灯。而其余车型的轮圈则是升级为21英寸，新增内饰真皮包，并且2.0T车型还会新增自适应空气悬架等一系列配置。

而在肉眼可见的地方，新Q7搭载了全新设计的进气中网，内部采用了多边形网状结构。两侧大灯造型也进行了调整，配备激光光源，相较现款科技感更强。此外，新车下包围也采用了全新设计，看起来更具运动感。

尾部采用全新的光源排布，单个LED光源尺寸更大，点亮后拥有不错的科技感。其它方面，内饰和动力继续保持不变，考虑到其只是一次小的年度改款，所以也都在预料之中。那问题来了，你会去入手一台新Q7吗？不妨留言说说。

最后，看完以上这4款将会在7月内所上市的德系品牌新车，你们觉得谁最具备热销的潜质呢？如今德系车的设计，大家觉得是否依旧领先于咱们的国产汽车品牌车型呢？评论区里留言说说，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

随着7月份的正式到来，很多朋友也打算在暑期开启的第一个月时间里去给自己物色一辆新车，那如果是比较认可德系车，7月有没有什么新的德系车将会上市呢？哎，还真别说，在7月份的时间里可是会有4款德系新车将要上市，而且在我看来它们中的每一款都很重磅，下面就让我们来提前地赏析一下。

第一款，全新一代大众迈腾

迈腾作为中型车市场里的“门面担当”，一直以来都被许多人所格外地关注。而在7月9日，全新一代迈腾终于也将会正式上市，那么此次新车都有哪些改变呢？外形上，全新迈腾整体变得更加年轻，同时前脸和车尾也用上了贯穿式的设计，以更好地营造出时尚气息与科技感。

内饰也在强调科技氛围，配备了三块液晶大屏和全新的3D虚拟形象以及AI智能助手。不过，三块大屏可能并非全系标配，所以打算买低配车的用户这可得注意了。此外，全新迈腾还会采用大疆的智驾系统，而具体表现也还有待后期实际体验。

动力仍提供1.5T和2.0T这两套系统，日常家用相信也足够了。总之，迈腾车系历来就有着好口碑，全新车型想必也不会砸了自己名声，所以拭目以待吧。

第二款，全新电动MINI COOPER

作为现款MINI COOPER车系的纯电动版车型，全新电动MINI COOPER将于7月6日正式上市。新车此前已经公布其21-27万元的预售价格区间，并将会推出MINI COOPER E经典派、MINI COOPER SE艺术家、MINI COOPER SE赛车手三款车型，所以对于这款车你们是否感到期待呢？

产品力层面，全新电动MINI COOPER的外观基本延续了燃油版MINI车系的设计风格，因此年轻人接受起来的程度应该也还是会蛮高的。

内饰仍是经典的圆盘形设计，只不过在智能化程度上有所提升。动力提供184马力和218马力的版本，而CLTC纯电续航里程则为452公里和456公里。喜欢小车、又想买电动车的朋友不妨考虑下它。

第三款，大众ID.UNYX 与众

已经有明确的消息指出，大众ID.UNYX 与众将会在7月中旬正式上市，所以想买这款紧凑型轿跑SUV的朋友也可以多关注一下它。要知道，大众ID.UNYX 与众作为大众汽车（安徽）旗下的首款纯电SUV，不仅外形个性，还拥有全新的金色大众LOGO，那这无疑就会让它拥有很高的辨识度。

其次，这款新车还将会有170kW的单电机和250kW的双电机版车型可选，而其所对应的续航里程则分别为621km和565km，同样的满足家用基本也是足够。

最后，大众ID.UNYX 与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距则为2766mm，而这也就意味着车辆将具备不错的空间表现。总之，作为一个“新物种”，大众ID.UNYX 与众还是挺有看点的，接下来就看会定出一个怎样的价格来吧。

第四款，新款奥迪Q7

新Q7这次只是一个小改款车型，所以马上也将会在7月份内正式上市，预计新车售价为61-81万元。不过，这次的新车会在外观内饰和配置上有所调整，例如说新车将全系新增空调远程启动/LED迎宾灯，顶配车型轮圈升级为22英寸，并新增OLED尾灯。而其余车型的轮圈则是升级为21英寸，新增内饰真皮包，并且2.0T车型还会新增自适应空气悬架等一系列配置。

而在肉眼可见的地方，新Q7搭载了全新设计的进气中网，内部采用了多边形网状结构。两侧大灯造型也进行了调整，配备激光光源，相较现款科技感更强。此外，新车下包围也采用了全新设计，看起来更具运动感。

尾部采用全新的光源排布，单个LED光源尺寸更大，点亮后拥有不错的科技感。其它方面，内饰和动力继续保持不变，考虑到其只是一次小的年度改款，所以也都在预料之中。那问题来了，你会去入手一台新Q7吗？不妨留言说说。

最后，看完以上这4款将会在7月内所上市的德系品牌新车，你们觉得谁最具备热销的潜质呢？如今德系车的设计，大家觉得是否依旧领先于咱们的国产汽车品牌车型呢？评论区里留言说说，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

内饰也在强调科技氛围，配备了三块液晶大屏和全新的3D虚拟形象以及AI智能助手。不过，三块大屏可能并非全系标配，所以打算买低配车的用户这可得注意了。此外，全新迈腾还会采用大疆的智驾系统，而具体表现也还有待后期实际体验。

动力仍提供1.5T和2.0T这两套系统，日常家用相信也足够了。总之，迈腾车系历来就有着好口碑，全新车型想必也不会砸了自己名声，所以拭目以待吧。

第二款，全新电动MINI COOPER

作为现款MINI COOPER车系的纯电动版车型，全新电动MINI COOPER将于7月6日正式上市。新车此前已经公布其21-27万元的预售价格区间，并将会推出MINI COOPER E经典派、MINI COOPER SE艺术家、MINI COOPER SE赛车手三款车型，所以对于这款车你们是否感到期待呢？

产品力层面，全新电动MINI COOPER的外观基本延续了燃油版MINI车系的设计风格，因此年轻人接受起来的程度应该也还是会蛮高的。

内饰仍是经典的圆盘形设计，只不过在智能化程度上有所提升。动力提供184马力和218马力的版本，而CLTC纯电续航里程则为452公里和456公里。喜欢小车、又想买电动车的朋友不妨考虑下它。

第三款，大众ID.UNYX 与众

已经有明确的消息指出，大众ID.UNYX 与众将会在7月中旬正式上市，所以想买这款紧凑型轿跑SUV的朋友也可以多关注一下它。要知道，大众ID.UNYX 与众作为大众汽车（安徽）旗下的首款纯电SUV，不仅外形个性，还拥有全新的金色大众LOGO，那这无疑就会让它拥有很高的辨识度。

其次，这款新车还将会有170kW的单电机和250kW的双电机版车型可选，而其所对应的续航里程则分别为621km和565km，同样的满足家用基本也是足够。

最后，大众ID.UNYX 与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距则为2766mm，而这也就意味着车辆将具备不错的空间表现。总之，作为一个“新物种”，大众ID.UNYX 与众还是挺有看点的，接下来就看会定出一个怎样的价格来吧。

第四款，新款奥迪Q7

新Q7这次只是一个小改款车型，所以马上也将会在7月份内正式上市，预计新车售价为61-81万元。不过，这次的新车会在外观内饰和配置上有所调整，例如说新车将全系新增空调远程启动/LED迎宾灯，顶配车型轮圈升级为22英寸，并新增OLED尾灯。而其余车型的轮圈则是升级为21英寸，新增内饰真皮包，并且2.0T车型还会新增自适应空气悬架等一系列配置。

而在肉眼可见的地方，新Q7搭载了全新设计的进气中网，内部采用了多边形网状结构。两侧大灯造型也进行了调整，配备激光光源，相较现款科技感更强。此外，新车下包围也采用了全新设计，看起来更具运动感。

尾部采用全新的光源排布，单个LED光源尺寸更大，点亮后拥有不错的科技感。其它方面，内饰和动力继续保持不变，考虑到其只是一次小的年度改款，所以也都在预料之中。那问题来了，你会去入手一台新Q7吗？不妨留言说说。

答案一定是经典，唯有经典才能在时代的洪流中勇立潮头。有超50年发展历史的迈腾可谓是车市一个经典的代表：不焦躁、坚守品质和消费需求，在车市发展的长河中，达成一个又一个里程碑，成就了汽车界的一个又一个传奇。

经典持续革新，与中国市场同频共振

迈腾的诞生可追溯到1973年，做惯了小车的大众在收购奥迪后，凭借奥迪80的平台成功推出了第一代迈腾车型，迈腾在车市的发展也正式启程。而在2007年被一汽-大众正式引入中国市场后，凭借深刻洞察中国消费者需求，与中国市场同频共振，迈腾开启了高速发展阶段。

迈腾进入中国市场的那一年，中国汽车市场正值萌芽时期，彼时绝大多数普通中国消费者很少能够接触到B级轿车，尤其是豪华汽车，而当时的迈腾B6毫无保留地展示着大众品牌的技术结晶，拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间，可以称得上是中国消费者对于B级轿车的启蒙，也将严苛德系品质带给中国消费者。

此后，随着中国消费需求的改变，迈腾也在不断变化。中国人追求大空间，迈腾就带来全新迈腾(B7L) ，后排轴距加长了100毫米；中国消费者选择多样化，迈腾则有“TSI+DSG”黄金动力组合，并带来1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸气的多种动力选择。

2016年中国汽车市场蓬勃发展，消费者对于汽车的需求也越来越丰富，第八代迈腾顺势而来，运动与豪华兼备的外观，直接改写了B级车多年沉闷、中庸的设计语言，还配备一系列超越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置，品质突破行业上限，让中国消费者再一次感受到了什么才是B级轿车该有的样子。

正是对中国消费需求的深刻洞察，以及革命性的动力总成技术、前瞻安全配置和严苛德系品质的持续保障，迈腾在中国市场达成一个又一个里程碑：在 2016 年，迈腾在中国市场累计销售100万辆；2022 年，迈腾在华销量突破 200 万辆。如今，已经收获了 240 多万中国用户的青睐，深入每一个中国消费者心中。

可以肯定的说，基于一汽-大众顺应时代发展的变革和创新的底蕴，迈腾切合的了满足每一个时代下中国消费者需求，结合自身优势，与中国车市共同前行。换句话说，迈腾是中国汽车行业发展中必不可少的经典之作。如今中国汽车市场发生翻天覆地的变革，作为陪伴二百多万中国用户的迈腾也在变革创新——全新一代迈腾来了，不仅带给中国消费者更好的用车体验，也在重塑B级轿车市场。

坚守品质底线，重塑B级轿车市场

如今的B级轿车市场，各路玩家涌入，鱼龙混杂。在新势力们沉迷博眼球拼流量的时代，汽车作为大件消费品的耐久性更应该值得关注。而在价格战的格局下，企业的战略战术频繁更改，一味追求快，品质品控越来越难以保障。在这样的背景下，传承德系严苛的造车基因，一直坚持高品质带给消费者的迈腾，难能可贵。

基于一汽-大众“试验高于设计，用户高于试验”的理念，全新一代迈腾更安全。全新一代迈腾采用了笼式车身，车身高强度钢的使用量达到81%，热成型件占比28%，整车、零部件按照15年30万公里的标准进行设计，并进行了相当于普通用户行驶480万公里的耐久路试。值得一提的是，全新一代迈腾副车架采用空腔灌蜡工艺，具备更高的防腐性能，属于国际领先防腐处理工艺。

得益于多年来对于中国用户需求的洞察，全新一代迈腾在空间方面更符合中国消费者需求。车长方面同级车型排名第一，轴距在核心竞品中也排名第一，以及同级领先的后备箱空间、全车17个储物柜等空间设计，全新一代迈腾带给驾乘者绝对的宽敞和舒适。

造型方面传承迈腾大气经典的德系风格基础上，结合当下科技潮流，全新一代迈腾整体造型“更像电动车”：隐藏的排气、立体感的头灯和尾灯、悬浮的前格栅，保持商务稳重，又尽显优雅时尚，符合当下消费者商用家用两不误的需求。

对于当下中国消费者追求的智能化，在全新一代迈腾身上也一应俱全。内饰的三块大屏科技感十足，8155芯片加持下，系统操作流畅。得益于一汽-大众同科技领域的顶尖供应商合作，包括华为、高通、科大讯飞、大疆车载等，全新一代迈腾实现智能化领跑燃油车领域。且全新一代迈腾是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车，搭载的IQ.Pilot 智能驾驶辅助，是针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，切合实际的满足中国消费者在城市道路、高速道路的多场景需求，全面提升消费者的汽车智能化体验。

事实上，从全新一代迈腾智能化配置来看，“只有电才能谈智能”的观念不攻自破。智能化不只是电动车专属，反而有大厂背书的迈腾在智能化上会有更多保障。

从外观、内饰，到智能、配置等诸多方面，全新一代迈腾都焕新升级，满足当下中国消费者需求，更重要的是，带给当下同质化、内卷严重的B级轿车市场，一个追求质量、关注品质的佳作，以高品质产品力重塑B级轿车市场。

领航年轻一代，迈腾未来潜力无限

或许会有人问，当下新能源是发展大势所趋，全新一代迈腾依旧推出的是燃油车，会不会过时？答案当然是否定的，反而相比那些今天买明天就过时，像数码、手机一样的新能源产品，全新一代迈腾不会过时，而且发展潜力巨大。

要知道，虽然新能源大势所趋，但中国幅员广大，用车环境复杂，目前单一的汽车能源形式难以满足国内每个地区的需求，燃油车依然有极大的市场发展空间。

这些数据是最有力地证明，去年中国乘用车市场零售总量达2169.9万辆，其中燃油车销量高达1396.3万辆，占比64.4%。即便在新能源车快速发展的2024年5月，传统燃油车的月销量仍然达到86.3万辆，几乎占据了车市销量的半壁江山。在可预见的未来，油车和电车将长期并存，共同满足不同消费者的多元化需求。

在这样的格局下，一代经典迈腾实力出众。去年，迈腾累计销量近 19 万辆，今年1-5月迈腾累计保险数6.1万辆，平均每个月的销量都不低于一万辆。事实上，凭借迈腾多年来在中国市场树立根深蒂固的用户基础和良好的用户口碑，迈腾有独一无二的竞争优势。

在水滴汽车看来，对于年轻一点的消费群体来说，全新一代迈腾升级切合满足他们的需求，对于年长一点的消费者来说，过去迈腾的口碑、家喻户晓的德系高品质，能够让他们继续坚定选择迈腾。可以肯定的说，全新一代迈腾是数字化、创新、高价值的坚定践行者，是高品质之选。

而7月9日，全新一代迈腾也将正式到来。参考现款迈腾（迈腾B8 330TSI 豪华型）的指导价22.69万元，全新一代迈腾在动力、智能配置等方面全面升级，结合装备升级价值上浮2万，全新一代迈腾售价或将在24万元左右。当然，具体售价和用户权益将在9号正式揭晓，值得期待。

而我们可以肯定的是，全新一代迈腾将以高品质、高价值的产品力，带给更多消费者优质的用车体验，也将无惧车市内卷，以实力再次搅动B级轿车市场，重塑市场格局。

写在最后：

全新一代迈腾，顺应了时势需求，在智能化方向“大加码”，我们能看到作为传统车企，一汽-大众正在积极调整转型的决心，和持续为中国消费者带来高品质用车的信心，以及持续成为汽车行业领军者的雄心。洞悉每个时代，穿越每个周期，一代又一代的迈腾在中国市场熠熠生辉。数年后回过头看，当下的全新一代迈腾仍将是值得玩味的一代经典和佳作，始终与中国消费者并肩前行，带给中国消费者美好的用车体验。

正是对中国消费需求的深刻洞察，以及革命性的动力总成技术、前瞻安全配置和严苛德系品质的持续保障，迈腾在中国市场达成一个又一个里程碑：在 2016 年，迈腾在中国市场累计销售100万辆；2022 年，迈腾在华销量突破 200 万辆。如今，已经收获了 240 多万中国用户的青睐，深入每一个中国消费者心中。

可以肯定的说，基于一汽-大众顺应时代发展的变革和创新的底蕴，迈腾切合的了满足每一个时代下中国消费者需求，结合自身优势，与中国车市共同前行。换句话说，迈腾是中国汽车行业发展中必不可少的经典之作。如今中国汽车市场发生翻天覆地的变革，作为陪伴二百多万中国用户的迈腾也在变革创新——全新一代迈腾来了，不仅带给中国消费者更好的用车体验，也在重塑B级轿车市场。

坚守品质底线，重塑B级轿车市场

如今的B级轿车市场，各路玩家涌入，鱼龙混杂。在新势力们沉迷博眼球拼流量的时代，汽车作为大件消费品的耐久性更应该值得关注。而在价格战的格局下，企业的战略战术频繁更改，一味追求快，品质品控越来越难以保障。在这样的背景下，传承德系严苛的造车基因，一直坚持高品质带给消费者的迈腾，难能可贵。

基于一汽-大众“试验高于设计，用户高于试验”的理念，全新一代迈腾更安全。全新一代迈腾采用了笼式车身，车身高强度钢的使用量达到81%，热成型件占比28%，整车、零部件按照15年30万公里的标准进行设计，并进行了相当于普通用户行驶480万公里的耐久路试。值得一提的是，全新一代迈腾副车架采用空腔灌蜡工艺，具备更高的防腐性能，属于国际领先防腐处理工艺。

得益于多年来对于中国用户需求的洞察，全新一代迈腾在空间方面更符合中国消费者需求。车长方面同级车型排名第一，轴距在核心竞品中也排名第一，以及同级领先的后备箱空间、全车17个储物柜等空间设计，全新一代迈腾带给驾乘者绝对的宽敞和舒适。

造型方面传承迈腾大气经典的德系风格基础上，结合当下科技潮流，全新一代迈腾整体造型“更像电动车”：隐藏的排气、立体感的头灯和尾灯、悬浮的前格栅，保持商务稳重，又尽显优雅时尚，符合当下消费者商用家用两不误的需求。

对于当下中国消费者追求的智能化，在全新一代迈腾身上也一应俱全。内饰的三块大屏科技感十足，8155芯片加持下，系统操作流畅。得益于一汽-大众同科技领域的顶尖供应商合作，包括华为、高通、科大讯飞、大疆车载等，全新一代迈腾实现智能化领跑燃油车领域。且全新一代迈腾是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车，搭载的IQ.Pilot 智能驾驶辅助，是针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，切合实际的满足中国消费者在城市道路、高速道路的多场景需求，全面提升消费者的汽车智能化体验。

事实上，从全新一代迈腾智能化配置来看，“只有电才能谈智能”的观念不攻自破。智能化不只是电动车专属，反而有大厂背书的迈腾在智能化上会有更多保障。

从外观、内饰，到智能、配置等诸多方面，全新一代迈腾都焕新升级，满足当下中国消费者需求，更重要的是，带给当下同质化、内卷严重的B级轿车市场，一个追求质量、关注品质的佳作，以高品质产品力重塑B级轿车市场。

领航年轻一代，迈腾未来潜力无限

或许会有人问，当下新能源是发展大势所趋，全新一代迈腾依旧推出的是燃油车，会不会过时？答案当然是否定的，反而相比那些今天买明天就过时，像数码、手机一样的新能源产品，全新一代迈腾不会过时，而且发展潜力巨大。

要知道，虽然新能源大势所趋，但中国幅员广大，用车环境复杂，目前单一的汽车能源形式难以满足国内每个地区的需求，燃油车依然有极大的市场发展空间。

这些数据是最有力地证明，去年中国乘用车市场零售总量达2169.9万辆，其中燃油车销量高达1396.3万辆，占比64.4%。即便在新能源车快速发展的2024年5月，传统燃油车的月销量仍然达到86.3万辆，几乎占据了车市销量的半壁江山。在可预见的未来，油车和电车将长期并存，共同满足不同消费者的多元化需求。

在这样的格局下，一代经典迈腾实力出众。去年，迈腾累计销量近 19 万辆，今年1-5月迈腾累计保险数6.1万辆，平均每个月的销量都不低于一万辆。事实上，凭借迈腾多年来在中国市场树立根深蒂固的用户基础和良好的用户口碑，迈腾有独一无二的竞争优势。

2016年中国汽车市场蓬勃发展，消费者对于汽车的需求也越来越丰富，第八代迈腾顺势而来，运动与豪华兼备的外观，直接改写了B级车多年沉闷、中庸的设计语言，还配备一系列超越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置，品质突破行业上限，让中国消费者再一次感受到了什么才是B级轿车该有的样子。

正是对中国消费需求的深刻洞察，以及革命性的动力总成技术、前瞻安全配置和严苛德系品质的持续保障，迈腾在中国市场达成一个又一个里程碑：在 2016 年，迈腾在中国市场累计销售100万辆；2022 年，迈腾在华销量突破 200 万辆。如今，已经收获了 240 多万中国用户的青睐，深入每一个中国消费者心中。

可以肯定的说，基于一汽-大众顺应时代发展的变革和创新的底蕴，迈腾切合的了满足每一个时代下中国消费者需求，结合自身优势，与中国车市共同前行。换句话说，迈腾是中国汽车行业发展中必不可少的经典之作。如今中国汽车市场发生翻天覆地的变革，作为陪伴二百多万中国用户的迈腾也在变革创新——全新一代迈腾来了，不仅带给中国消费者更好的用车体验，也在重塑B级轿车市场。

坚守品质底线，重塑B级轿车市场

如今的B级轿车市场，各路玩家涌入，鱼龙混杂。在新势力们沉迷博眼球拼流量的时代，汽车作为大件消费品的耐久性更应该值得关注。而在价格战的格局下，企业的战略战术频繁更改，一味追求快，品质品控越来越难以保障。在这样的背景下，传承德系严苛的造车基因，一直坚持高品质带给消费者的迈腾，难能可贵。

基于一汽-大众“试验高于设计，用户高于试验”的理念，全新一代迈腾更安全。全新一代迈腾采用了笼式车身，车身高强度钢的使用量达到81%，热成型件占比28%，整车、零部件按照15年30万公里的标准进行设计，并进行了相当于普通用户行驶480万公里的耐久路试。值得一提的是，全新一代迈腾副车架采用空腔灌蜡工艺，具备更高的防腐性能，属于国际领先防腐处理工艺。

得益于多年来对于中国用户需求的洞察，全新一代迈腾在空间方面更符合中国消费者需求。车长方面同级车型排名第一，轴距在核心竞品中也排名第一，以及同级领先的后备箱空间、全车17个储物柜等空间设计，全新一代迈腾带给驾乘者绝对的宽敞和舒适。

造型方面传承迈腾大气经典的德系风格基础上，结合当下科技潮流，全新一代迈腾整体造型“更像电动车”：隐藏的排气、立体感的头灯和尾灯、悬浮的前格栅，保持商务稳重，又尽显优雅时尚，符合当下消费者商用家用两不误的需求。

对于当下中国消费者追求的智能化，在全新一代迈腾身上也一应俱全。内饰的三块大屏科技感十足，8155芯片加持下，系统操作流畅。得益于一汽-大众同科技领域的顶尖供应商合作，包括华为、高通、科大讯飞、大疆车载等，全新一代迈腾实现智能化领跑燃油车领域。且全新一代迈腾是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车，搭载的IQ.Pilot 智能驾驶辅助，是针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，切合实际的满足中国消费者在城市道路、高速道路的多场景需求，全面提升消费者的汽车智能化体验。

事实上，从全新一代迈腾智能化配置来看，“只有电才能谈智能”的观念不攻自破。智能化不只是电动车专属，反而有大厂背书的迈腾在智能化上会有更多保障。

从外观、内饰，到智能、配置等诸多方面，全新一代迈腾都焕新升级，满足当下中国消费者需求，更重要的是，带给当下同质化、内卷严重的B级轿车市场，一个追求质量、关注品质的佳作，以高品质产品力重塑B级轿车市场。

领航年轻一代，迈腾未来潜力无限

或许会有人问，当下新能源是发展大势所趋，全新一代迈腾依旧推出的是燃油车，会不会过时？答案当然是否定的，反而相比那些今天买明天就过时，像数码、手机一样的新能源产品，全新一代迈腾不会过时，而且发展潜力巨大。

要知道，虽然新能源大势所趋，但中国幅员广大，用车环境复杂，目前单一的汽车能源形式难以满足国内每个地区的需求，燃油车依然有极大的市场发展空间。

这些数据是最有力地证明，去年中国乘用车市场零售总量达2169.9万辆，其中燃油车销量高达1396.3万辆，占比64.4%。即便在新能源车快速发展的2024年5月，传统燃油车的月销量仍然达到86.3万辆，几乎占据了车市销量的半壁江山。在可预见的未来，油车和电车将长期并存，共同满足不同消费者的多元化需求。

在这样的格局下，一代经典迈腾实力出众。去年，迈腾累计销量近 19 万辆，今年1-5月迈腾累计保险数6.1万辆，平均每个月的销量都不低于一万辆。事实上，凭借迈腾多年来在中国市场树立根深蒂固的用户基础和良好的用户口碑，迈腾有独一无二的竞争优势。

在水滴汽车看来，对于年轻一点的消费群体来说，全新一代迈腾升级切合满足他们的需求，对于年长一点的消费者来说，过去迈腾的口碑、家喻户晓的德系高品质，能够让他们继续坚定选择迈腾。可以肯定的说，全新一代迈腾是数字化、创新、高价值的坚定践行者，是高品质之选。

而7月9日，全新一代迈腾也将正式到来。参考现款迈腾（迈腾B8 330TSI 豪华型）的指导价22.69万元，全新一代迈腾在动力、智能配置等方面全面升级，结合装备升级价值上浮2万，全新一代迈腾售价或将在24万元左右。当然，具体售价和用户权益将在9号正式揭晓，值得期待。

而到第六代Passat帕萨特B6，国产化就交给了一汽大众，重新命名为Magotan，即迈腾，基于第五代高尔夫的PQ35改进的平台PQ46，纵向发动机布局改为横向，相比PQ35，46平台的扭转刚度更高，2007年，一汽大众迈腾下线。

接下来的几代车型，原汁原味的德国轿车均由一汽大众国产，2011年，大众B7代迈腾推出，基于优化的PQ46平台；2016年，基于全新MQB模块化架构的大众迈腾B8上市，前轮向前移动，轴距加长，前悬更短，车厢更大。

如今新一代Passat帕萨特B9已经在欧洲推出，基于MQB Evo架构，但海外只有旅行版本，国产的迈腾B9则采用了轿车车身，而另一边上汽大众的帕萨特则基于北美的NMS打造。所以从B6开始，迈腾才是纯正的德国Passat帕萨特。

底盘悬挂

相比老款的MQB，新车基于MQB Evo架构，但EVO架构在白车身的设计上差异并不大，主要区别在于整体的智能化和电气化，在悬挂的设计上，采用前麦弗逊后四连杆结构，底盘的下部增加了加强杆，防倾杆的连接点也重新设计，相比上一代的刚性后副车架，新车的副车架与车身柔性连接，增加后排乘坐的舒适度，此外，在悬挂的材料上，B9也有所改进，其中四个车轮的羊角改为铝合金材质，减轻重量，这一点和斯柯达的新速派保持一致。

2024款大众迈腾的实用性

第一驾驶

全新迈腾B9搭载两款发动机，包括1.5T D5V EVO2四缸发动机和2.0T的EA888-DTJ高功率发动机，相比B8车型，新一代在2.0T上取消了低功率的330TSI 版本。而入门的1.5T发动机也比老款的1.4T发动机多了10马力，2.0T版本的功率为220马力，峰值扭矩350Nm，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。但相比海外的车型，国内的迈腾依旧老派，相比一众混动和纯电车型，在能耗上不占优，海外的B9主打混动，也有插混版本。

如今新一代Passat帕萨特B9已经在欧洲推出，基于MQB Evo架构，但海外只有旅行版本，国产的迈腾B9则采用了轿车车身，而另一边上汽大众的帕萨特则基于北美的NMS打造。所以从B6开始，迈腾才是纯正的德国Passat帕萨特。

底盘悬挂

相比老款的MQB，新车基于MQB Evo架构，但EVO架构在白车身的设计上差异并不大，主要区别在于整体的智能化和电气化，在悬挂的设计上，采用前麦弗逊后四连杆结构，底盘的下部增加了加强杆，防倾杆的连接点也重新设计，相比上一代的刚性后副车架，新车的副车架与车身柔性连接，增加后排乘坐的舒适度，此外，在悬挂的材料上，B9也有所改进，其中四个车轮的羊角改为铝合金材质，减轻重量，这一点和斯柯达的新速派保持一致。

2024款大众迈腾的实用性

第一驾驶

全新迈腾B9搭载两款发动机，包括1.5T D5V EVO2四缸发动机和2.0T的EA888-DTJ高功率发动机，相比B8车型，新一代在2.0T上取消了低功率的330TSI 版本。而入门的1.5T发动机也比老款的1.4T发动机多了10马力，2.0T版本的功率为220马力，峰值扭矩350Nm，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。但相比海外的车型，国内的迈腾依旧老派，相比一众混动和纯电车型，在能耗上不占优，海外的B9主打混动，也有插混版本。

第二乘坐

车身尺寸方面，新一代迈腾的长宽高分别为4990mm、1854mm、1487mm，轴距为2871mm。轴距和上一代相同，但车身长了124mm，在座椅的配置上，新车也更上一层，前排座椅配备电动调节、通风加热、按摩、腿托功能。后排座椅角度可调，通风也采用A8同款的内向吸风方式，高配车型还带有14喇叭哈曼卡顿音响系统。

（关键词：第九代车型、取消2.0T低功率、座椅腿托、大疆智驾）

迈腾一直是国内B级车市场的热门车型，一汽大众迈腾B9将在近期正式上市，作为大众B级轿车的第九代车型，B9代车型基于新的MQB Evo架构打造，自1973年B1代车型诞生以来，整个车系的销量超过3400万台，那么全新迈腾都有哪些亮点？和欧洲的Passat B9有何关系？下面我们来详细分析。

车系历史，迈腾才是纯正的“帕萨特”

大众Passat帕萨特是大众在行政级轿车市场的中坚力量，首代车型发布于1973，有轿车、旅行版和跨界车等多种形式。国内消费者首次接触到帕萨特是1999年，由上海大众基于海外的B5第五代Passat帕萨特打造，采用综置平台，加长轴距，带来更大的空间。

而到第六代Passat帕萨特B6，国产化就交给了一汽大众，重新命名为Magotan，即迈腾，基于第五代高尔夫的PQ35改进的平台PQ46，纵向发动机布局改为横向，相比PQ35，46平台的扭转刚度更高，2007年，一汽大众迈腾下线。

接下来的几代车型，原汁原味的德国轿车均由一汽大众国产，2011年，大众B7代迈腾推出，基于优化的PQ46平台；2016年，基于全新MQB模块化架构的大众迈腾B8上市，前轮向前移动，轴距加长，前悬更短，车厢更大。

如今新一代Passat帕萨特B9已经在欧洲推出，基于MQB Evo架构，但海外只有旅行版本，国产的迈腾B9则采用了轿车车身，而另一边上汽大众的帕萨特则基于北美的NMS打造。所以从B6开始，迈腾才是纯正的德国Passat帕萨特。

底盘悬挂

相比老款的MQB，新车基于MQB Evo架构，但EVO架构在白车身的设计上差异并不大，主要区别在于整体的智能化和电气化，在悬挂的设计上，采用前麦弗逊后四连杆结构，底盘的下部增加了加强杆，防倾杆的连接点也重新设计，相比上一代的刚性后副车架，新车的副车架与车身柔性连接，增加后排乘坐的舒适度，此外，在悬挂的材料上，B9也有所改进，其中四个车轮的羊角改为铝合金材质，减轻重量，这一点和斯柯达的新速派保持一致。

2024款大众迈腾的实用性

第一驾驶

全新迈腾B9搭载两款发动机，包括1.5T D5V EVO2四缸发动机和2.0T的EA888-DTJ高功率发动机，相比B8车型，新一代在2.0T上取消了低功率的330TSI 版本。而入门的1.5T发动机也比老款的1.4T发动机多了10马力，2.0T版本的功率为220马力，峰值扭矩350Nm，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。但相比海外的车型，国内的迈腾依旧老派，相比一众混动和纯电车型，在能耗上不占优，海外的B9主打混动，也有插混版本。

现如今全新一代迈腾也即将到来，但现在的车市相较几年前已经发生了翻天覆地的改变，那么迈腾这位老将能否继续引领行业的浪潮？我们在新车到店的时候第一时间体验了一把。

看颜值：更年轻的“德味”

虽说是全新换代车型，但是在第一眼看见全新一代迈腾的时候，你还是能感受到一股扑面而来的熟悉感，整体的姿态依旧是正统三厢轿车比例，但是在具体的设计细节方面，则是完全的颠覆。

全新一代迈腾在外观上使用了“Timeless”设计理念，观感更加简约大气，同时尖锐的线条更多，增强了立体、板正的观感。新车前后均采用贯穿式灯组，前脸的IQ.Light LED矩阵式大灯有效提升辨识度与科技感，而中央的贯穿式灯带与下方包围的横向饰条上下呼应，为前脸增添了更多层次。

而且新车在维持车型比例的前提下，在车身线条上也带来了更多的创新，雕塑感十足的流动式肩线在保留硬朗稳重的基础上凸显了更多商务和优雅气息，既符合当下审美，又引领未来的趋势，配合19英寸双色低风阻轮毂，气场显著增强。

全新一代迈腾虽说在外观设计上进行了翻天覆地的变化，但整体的风格转变还是相当克制的，不会与过去的自己完全割裂，保留了一些家族化的优质元素，让你第一眼就能感受到新车扑面而来的“德味”。

进车内：更智能的AI

内饰的整体设计也遵循大众近些年的主流方向—数字化，屏幕面积显著增加，10.25英寸液晶组合仪表、15英寸2K中控大屏和11.6英寸副驾屏布满整个中控台，另外还有HUD抬头显示和30色氛围灯进一步增强科技氛围，也为驾驶者带来了更多便利。

而且科技感并不只是浮于表面，实际的智能科技表现也有着革命性进阶升级，新车基于最新一代电子电气架构打造，在相应速度和执行效率方面更加出色，同时还搭载了具有 AI 属性的科大讯飞语音解决方案，交互能力达到一线水准，也更加符合国内的使用场景。除此以外，新车还配备了AR导航，可以给驾驶者提供更多元的引导信息。

至于在内饰的其它方面，整体延续了海外版车型的设计，怀挡布局，中央扶手的空间利用率更高，配置了无线充电面板和可翻转杯架，两个杯托可以单独控制打开关闭，打开时是杯托，关上就是储物盒，非常巧妙，而且扶手箱内部也采用了分区设计，内部还添加了植绒，相当人性的小细节。

至于乘坐空间方面，基于MQB-B平台打造的全新一代迈腾相较前作更加出色，也更加注重后排的乘坐舒适性，整车尺寸为4990/1854/1487mm，轴距2871mm，至于座椅功能方面，加热、通风、按摩不再是前排的专属，后排也有，但前排现在有了腿托，坐垫长度可以调节，更好地兼容不同体型的用户。

玩驾控：三大件全面升级

最后再来说说驾控层面，全新一代迈腾提供两款动力组合，全新的1.5T Evo2发动机进行了大刀阔斧的全面升级，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，在燃油经济性、动力性和驾驶感受方面较以往有明显的优化和提升。

高功率车型依旧搭载2.0T发动机，但是最大功率提升至162kW，峰值扭矩 350N·m，同时还进行了350bar缸体降噪优化，提升发动机NVH性能，带来更加静谧的驾乘体验。

底盘则使用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂组合，属于中级车较为常见的搭配，新车对稳定杆刚度和减振阻尼进行全新调校，进一步提升舒适性和行驶稳定性。

另外，全新一代迈腾在主被动安全与辅助驾驶方面也进行了多项创新，搭载专为中国市场开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，功能也相当全面。主动安全方面也增加了交叉路口辅助、紧急避让功能和转弯辅助功能。

除此以外，新车还拥有防钻车尾和双预紧双限力主动式安全带两项主被动融合安全配置，通过主动安全硬件探测的结果，提前让被动安全配置做出反应，进一步保障驾乘人员的安全。全新一代迈腾还首次搭载了中央安全气囊，防止紧急情况下主副驾之间相互伤害，还有翻滚保护以及多重碰撞制动功能，旨在降低事故对驾乘人员造成的伤害。