其次，车百智库报告也显示，充电不方便、纯电续航里程短是用户没有选择新能源的两大原因。

但这些也恰好凸显了增程产品能够缓解用户补能的痛点。

再者，增程产品也是市场拓展的阶段性产物。

以中国市场为例，地域、区域市场的复杂性，必然倒逼产品要具备普适性和多样性。

例如纯电车型在东北地区还推出过柴油加热器的配置，就是为了解决纯电车型在极端环境下的电池续航问题。

当然，增程的再次走红，也少不了宁德时代的助力。

10月宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池，纯电续航在400km以上，可实现4C超充（充电十分钟，续航280公里）。

而最值得大家注意的是，对外毫无任何发展的丰田，却在背后偷偷研发固态电池，并预计于2027-2028年推出。我想，丰田似乎已经把下一个风口对准了固态电池。毕竟，按照丰田所介绍的来看，搭载全固态电池的车型预计续航将突破1000公里，并具备10分钟的快充功能。不仅，可以为消费者提供更为快速的充电速度和放电能力，也进一步可以保障其电池安全和寿命。

据悉，丰田在国内市场，目前一定是被各大车企和媒体不看好的车企之一。而根据丰田公布的财报数据来看，2023年丰田仅销售纯电动汽车11万辆，但混动车型的销量却高达355万辆，直接助推丰田取得高额销量。在当天的发布会上，丰田财务官也表示：丰田的单车利润几乎翻了一倍。

而面对国内其余新能源品牌，像是小鹏、哪吒等车型，虽说一直被大家高捧，但实际销量却不如人意。反而，像是与丰田类似战略的车企，以比亚迪和理想为例，其销量表现也是可圈可点，整体实力在国内市场也能排在前列。对于纯电与混动，似乎坚持混动路线的车企，也更容易获得市场的认可。

以理想汽车为例，李想认为在未来一两年内，绝大多数车企将会转换成增程式技术路线，该判断一定可以在2025年得到验证。果然，目前像是长城、问界等车型也纷纷推出其混动车型。长期来看，增程式动力对于当下消费群体，也确实是更为欢迎。

如果说，纯电动汽车最大续航可达6-700公里左右，那么增程式车型最低续航普遍也要在1000公里以上。现阶段，固态电池已经被视为是电动汽车替代燃油车的终极电池解决方案。而丰田已经在固态电池上，以超过1300项的专利稳居前列。

最新数据显示，中国车市新能源车型渗透率已经提升至50%，这意味着每卖出两台车子，其中有一台就是新能源汽车。不过随着新能源汽车保有量的增多，各种负面信息也暴露出来，比如故障率高、自燃风险、冬天续航打折等等，那么对消费者来说，究竟哪种车型才是未来出行的最佳解决方案呢？

汽车驱动形式的技术路线与利弊

从目前主流分类来看，汽车产品的驱动形式主要有三大类，一类是纯电车型，一类是混动/增程类型，另一类是传统燃油车型，那么这几种驱动形式，各自特点是什么呢？

纯油车以其成熟的燃油技术和广泛的加油站网络，长久以来占据市场主导地位。然而，随着油价的不断上涨和环保政策的日益严格，纯油车的油费成本和尾气排放问题在未来将会被放大，虽然在短期内纯油车被完全替代的可能性不大，不过长期来看，纯油车的市场份额肯定会越来越小。

纯电车以其零排放、低噪音等优势受到市场追捧。但受限于电池技术的瓶颈，纯电车普遍存在续航里程短、充电时间长等问题，给消费者带来里程焦虑，最新乘联会数据显示，纯电车型批发量在整体新能源车型中的占比从2023年4月份的72%大幅下滑为2024年4月份的59%，这意味着市场对纯电车型的需求增长不如增程/混动车型。

增程/混动车则结合了纯电车和纯油车的优势，通过燃油发动机或发电机为电池充电，有效解决了纯电车的里程焦虑问题。同时，增程/混动车在低速或拥堵路况下，可以使用纯电模式行驶，减少尾气排放，实现节能环保。同样是乘联会数据显示，插电混动车型市占率增长速度最快，批发量占比从2023年4月份的21%增长至2024年4月份的32%，总体销量也同比增长103%，说明当下消费者对混动/增程车型的需求在增加。

增程/混动车型的用车场景更广

增程车型，顾名思义，其核心在于通过增程器（通常为一个小型内燃机）为电池充电，从而扩大电动车的续航里程。这种设计使得增程车型在保持电动车零排放、低噪音等优点的同时，解决了纯电动车续航里程短的痛点。

在用车场景上，增程车型尤其适合长途旅行和偏远地区出行。长途旅行中，驾驶者无需担心电量耗尽的问题，可以更加自由地规划行程；而在偏远地区，由于充电设施可能不够完善，增程车型的内燃机发电功能则显得尤为重要，此外，增程车型在拥堵的城市道路中也能以纯电动模式行驶，减少尾气排放，为城市环保做出贡献。

（理想one增程）

而混动车型则结合了内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两种动力源的协同工作。在低速或拥堵路况下，混动车可以优先使用电动机驱动，减少能耗；而在高速行驶或加速时，内燃机的优势就发挥出来了，和电动机串联结合，提供更充足的动力。

混动车型的用车场景同样广泛。城市通勤中，混动车可以充分利用电动机低噪音、低能耗的特点，为驾驶者带来舒适的驾驶体验；长途旅行中，内燃机的强劲动力则能确保车辆持续、稳定地行驶。此外，混动车在山区或高原等特殊路况下也能凭借其出色的动力性能和适应性应对自如。

（本田i-MMD混动）

增程/混动车型发展现状

增程车型和混动车作为新能源汽车市场中的两大主流技术路线，各自具有独特的优势和特点。

在增程车型技术路线下，号称“冰箱彩电大沙发”的理想汽车L系列无疑是知名度最高的车型系列。理想L9、L8等车型以其宽敞的空间、豪华的配置和出色的增程性能，市场销量和口碑都很不错。理想汽车采用增程式混合动力系统，通过高效的发动机和发电机组合，为电池提供稳定的电能补充，可以实现超过1000公里的综合续航里程。这一技术路线不仅解决了纯电动车的续航焦虑问题，还为消费者带来了更加舒适、便捷的出行体验。

在混动路线下，比亚迪的DM-i系列车型无疑最具代表性，比亚迪通过自主研发的双模混动技术，实现了内燃机和电动机的高效协同工作，此外，比亚迪还在电池技术、电机控制等方面有很多专利，为混动车型的发展提供了有力支持。

另外，本田i-MMD混动技术下的强电智混在市场上也有很好的口碑，实现了内燃机和电动机的无缝切换，在动力性能、燃油经济性和舒适性方面都表现出色。

总结

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，纯电车型、混动/增程车型与传统燃油车型共同构成了多元化的出行选择。虽然纯电车型以其零排放和低噪音的特点赢得了市场的青睐，但续航里程和充电时间的问题仍然是其发展的瓶颈。相比之下，增程/混动车型以其结合了纯电和燃油车的优势，展现出更广泛的适用性和更强的兼容性，越来越受到人们的喜爱，在未来，将有望成为市场占比最好的汽车驱动形式。

此次升级也涉及到智驾、车机和增程续航几个方面。110个市场的NOA覆盖范围已经让理想汽车足以与华为、小鹏这样的头号选手相提并论。只是，喧嚣之外，MEGA这款曾风光无两的纯电车型声量渐小。

在智驾短板终于获得提升的时候，理想汽车又在产品竞争中失守。

理想补足智驾，OTA迎“大满贯”升级

这次升级中，理想新增了离车泊入和代客泊车两个功能。

停车不便的窄车位中，车主可以提前下车，通过手机遥控操作车辆完成停车。而代客泊车的功能融入当下行业“潮流”，11月末，华为支持下的智界S7一键完成的代客泊车视频在网络中流传，被视为是科幻照进现实的一个场景。理想汽车也迅速反应，毫不示弱放出了自己的相关视频：进入停车场，在主驾和副驾驶均无人的状态下，车子可以自行规划路线，在避让和识别障碍物的过程中泊入停车位。

在新版本的更新中，理想汽车总结代客泊车的技能点是，路线主动学习、后台主动学习，跨多层通道行驶，倒车让行和避让绕行等。

车道居中保持LCC的能力也着重增强了。通过神经网络，AD Max 3.0能够判断红绿灯颜色和指示方位来判断下一步的行动，与此同时，车辆依靠纯视觉弥补对于车道线断开部分的规划，从而使车辆在不需要接管的状态下通过十字路口。LCC也增加了自动变道和规避障碍的能力，在道路行驶过程中有效减少接管次数。

总体来看，增强版LCC在没有开通城区NOA的地方带来了接近于NOA的驾驶体验。这也让李想在发布前夕就自豪宣称，“全场景辅助驾驶LCC全球都能用”，尽管这个说辞很快就被小鹏汽车刘毅林推翻，他纠正说这是很多车企早就开发出来的功能了。

李想还在同一条微博状态中透露城市NOA的进展超出预期：在12月100城交付正式版本的全场景智能驾驶NOA。“AD Max 3.0带来的技术能力和产品体验将产生质的飞跃。”现在，OTA更新后的AD Max的覆盖面扩大到110城。

“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”李想认为，智驾已经是影响销量的关键因素。

今年8月，李想曾经收缩了智驾进展，将落地100城的城市NOA调整为“通勤NOA”。随着智驾竞争的日趋激烈，理想汽车的开城速度就变得激进。从这次更新的结果来看，甚至超越了智驾头部玩家华为和小鹏。

华为在9月提出摆脱高精地图依赖，在今年年底前实现全国都能开；小鹏明确要终结无图战争，年底开出50城，2024年开放200个城市。

自特斯拉提出纯视觉路线以来，国内主机厂纷纷投身于轻地图、轻雷达的研究中。不久前降价的极越也是国内首家纯视觉方案的车企。

理想汽车也快速跟进，重新搭建了算法架构。它应用到当下火热的BEV大模型和Occupancy占用网络技术，将此前的多个小模块规划算法架构提升到端到端的算法架构，规划算法逐步切换为时空联合规划算法，规划路线轨迹达到毫秒级。从而支撑了OTA的迭代升级。

目前，智能驾驶作为一个核心战略目标已经在理想内部达成共识。理想汽车正在投入人力、资源和金钱，按照每年扩张近100%的速度快速扩充智驾团队。到2024年底，智驾研发人员要达到2000人，2025年超过2500人，而当前的团队规模为800多人。

在自研之外，外部供应商的加入也成为跨步提升的重要助力。36氪报道称，理想汽车启动自动驾驶公司轻舟智航为智驾供应商，协助完成智驾开发。理想内部的智驾团队主要完成AD Max版本的技术突破，轻舟智行负责将AD Max 3.0算法向AD Pro平台迁移。迁移过程中，理想依然把控感知、规划、控制等模块。而李想本人亲自给轻舟智行制定KPI。

今年12月，5.0版本可以在Max版本中实现推送，而AD Pro和Air的更新在明年6月升级完成。新版本也引入MindGPT多模态认知大模型，实现多场景、多领域的复杂对话与交互，目前还处于内测版本当中；最后，理想汽车还通过OTA释放电池的放电能力，冬季续航里程累计提升15%到20%。

蓦然回首，产品定义的长板“松动”

发布会主讲人宋紫薇用了一个久远的比喻说明升级的意义——这甚至超越了操作系统Windows 95到 Windows XP的提升。

这也是她在入职理想的首次露面。集合了宋紫薇的流量与热度，以及OTA本身明显提升的智驾表现、大模型上车的车机系统优化，以及增程车型的续航延长，这个被称为“史上最强的OTA”确实献出了诚意，秀出了补齐智驾的实力与决心。

而理想汽车也要将这场发布会的声势推向更高处。软件升级的当晚，我们已经得知，理想汽车获得新增订单4000张，12月交付5万辆的目标看起来更加近了一些。

一片热闹的讨论中，唯独缺少了MEGA的身影：在智能电动市场中，理想汽车补足短板，回望身后，却发现想要引领纯电行业的产品定义权已不在手中。

这曾是最令他引以为傲的东西。“我们问了自己一个最简单却是最本质的问题：消费者需要一辆什么样的车？”决定造车的时候，李想从这个问题出发，将家庭用车的场景分为高速与城区两大方面。

当时，纯电车型的开发正如火如荼地进行。这款被视为颠覆燃油车市场的新车型具有安静、节能、环保等诸多优点，但在长途旅行中的表现并不理想；在城区场景不占优势的燃油车却能够在高速中实现低耗而平稳的驾驶体验。还有一点也很重要，补能基础设施还不够完善，一次充电时长半个小时以上，而加油仅需几分钟。

李想希望结合两个技术路线的优点，做到城区用电，高速用油。增程就是一个最大满足用户需求的选择。

确定技术路线之后，李想也亲自管控与决策着关于产品的一切。他喜爱汽车，拥有十多辆豪华车，对于汽车有着异乎寻常的熟悉与判断。很多时候，面对同事们提出的种种困难，他只说，宾利也是这么干的。

“我们赶紧去研究宾利，好像宾利真是这么干的。”参与研发的理想同事说。

基于这样的坚持，理想ONE在上市前取消了原定的双扶手，这个设计会带来安全隐患；改用静音轮胎，将风躁路躁降到最低，即使一台车的成本会因此增加几百块钱。

理想ONE取得了空前的成功。此后的L系列延续了这种辉煌，在周围纯电选手周旋在基础建设，市场教育和产品开发迭代时，理想汽车从容走上了造车新势力的冠军宝座。今年三季度，理想汽车手握800多亿元的现金储备，超过了比亚迪，毛利率22%,盈利空间比特斯拉还要高。12月，第60万辆车交付。

这样一个拥有现金，市场，成功经验的企业，终于决定进入纯电市场的时候，毫不怀疑能够复制同样的成功。

最开始的势头确实如此。过去的半年，MEGA也是外界最为期待的一款车型，也几乎是等同于MPV的领导车型。

海报中的隐约轮廓与车阵的摆放位置足以引发连篇猜想。等到外观正式曝光，面对“什么时候跳楼”的追问，李想放出成龙从高楼跃下的换脸视频，玩笑又戏谑回应了自己说过的话，“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。” 这个过程顺带宣传了自研的mindGPT。挥洒自如间，李想是自信的，松弛的，有把控的。

在产品定义上，首次进入纯电的MEGA一方面将继续提供大空间，另一方面则致力于解决纯电行业中续航里程这一普遍痛点。MEGA搭载5C麒麟电池和800V平台，续航达到1000公里，12分钟充电补能500公里，“补能速度全球第一”，这正是MEGA早期的宣传重点。将外形设计、低风阻、舒适度结合在一起，MEGA也被官方冠以“公路高铁”的称号。

这样的话，其实它是一个过渡产品，只不过是说在过渡时期，增程它的技术结构，相对比较简单。于厂家来说它成本低，于你来说，你能得到纯电的体验，又能缓解你的续航焦虑。

其实，增程式技术诞生的时间非常久远，你可以不要小瞧了汽车发展初期工程师的脑洞，人家只是受制于技术的限制而已。早在1900年，大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经研制出了第一台电动车，奈何由于续航太短缺乏实用性，于是异想天开地给它装上了一台内燃机用来发电，世界第一台串联式混合动力汽车，也就是现在的增程式汽车由此诞生。

在定义上，增程式电动汽车是指一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

特斯拉Model 3凭借其卓越的性能、长续航里程以及先进的自动驾驶技术，成为了中级电动车市场上的翘楚。车内的简约设计风格和宽敞的驾乘空间也深受消费者喜爱。虽然价格略高，但其性能和技术的独特性使得性价比极高。

第四名：比亚迪秦 PLUS DM-i

作为国内新能源汽车市场的领军品牌，比亚迪秦 PLUS DM-i拥有优秀的燃油经济性和卓越的驾驶性能。这款车的续航里程能轻松满足日常通勤需求，而且价格相对亲民，是性价比非常高的一款车型。

第三名：理想ONE

理想ONE是一款中大型SUV，凭借其宽敞的空间、丰富的配置以及强劲的动力表现，得到了众多消费者的好评。理想ONE不仅拥有电动车的环保性能，还通过采用增程式技术解决了电动车的续航焦虑。虽然价格稍高，但无论是性能还是实用性都非常出色。

很多人和理想社区用户“VRfamily”一样，有严重的里程焦虑，而理想ONE增程系统打消了用户的焦虑。增程系统的意义在于可“城市用电，长途发电”，拥有新能源车的驾驶体验、使用成本，又兼顾了传统动力汽车的续航和补能便利性。理想ONE城市用电出行成本低，使用家充桩和公共充电桩都很省；长途发电补能也便利，理想ONE的NEDC热机油耗仅为6.05升/100公里。

理想社区用户“理想or离乡”从理想ONE的驾驶模式和增程器工作原理角度出发，来分析理想ONE的用车成本：“理想ONE搭载1.2T三缸机是作为增程器使用（发电），真正为汽车提供动力的是两台永磁同步电机，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，百公里加速时间6.5秒。本身搭载的动力电池组容量并不小，达到了40.5kWh，纯电续航可达188km，当电池电量剩余30%时，增程器便会启动，即可为电池充电，又可为驱动电机供电。所以在日常行驶中，理想ONE和纯电车没什么两样，但因为背了一个发电机所以不用担心里程问题；另外三缸机不直接参与驱动车辆，所以不必过于担心传统三缸车的那种抖动问题。外界很多不了解的人就会吐槽，一个1.2T三缸发动机拉着2.3吨的SUV是小马拉大车，我发现理想ONE分为两大派系，一种恨得牙痒痒，一种是爱到死去活来，很明显我是后者。”

拥有40.5kWh的电池包，能够实现较长时间的纯电续航，充电条件良好的情况可以作为电车使用，同时采用了前后双电机的布局拥有提速快、动力输出快且平顺、静谧性好等优点。

理想ONE增程式混动的缺点：

发动机功率过低，这就会导致发动机的工况波动非常大，被迫支持宽工况范围的运行，如果加上了空调、娱乐系统、急加速、上坡等各种复杂情况，动力系统必须具备充足的动力储备，而过小的发动机会因为各种变化而不断地切换工况范围，油耗就会明显增加。

同时发动机的功率过小导致实际的电力输出中大部分都由电池来完成，而为了维持电池的SOC，发动机的电大量的被用来为电池充电。如果不提前进入增程模式，电池的SOC不能维持时，发动机就会全负荷的输出，油耗增加甚至可能不能保证车辆的动力需求。

也因为发动机工况范围过宽，三缸机的物理缺陷也会放大，NVH表现就会降低。

总结：

理想ONE的增程式混合动力系统就是一个标准的串联式结构，但通过更大的电池包，将纯电续航里程增加，充电条件优越就可以当做纯电车使用，同时增程模式加持下能够降低续航焦虑。

刚从油车过渡到新能源车，很多用户最担心的莫过于续航与充电两大方面，比如标称续航到底有多少水分？我今天从A城市到B城市，大部分都是高速里程，是否需要在中途充电？还有快充用多了，真的不会伤电池吗？今天我们就找来了30万级热门车型理想ONE，针对这些问题唠一唠。

续航方面，理想ONE在增程器不介入的情况下，它的工信部实测纯电续航里程为188km。但是，这项数据仅供参考，绝大部分实际用车工况下是没有这么长的纯电续航，而且，在冬季室外不到10度的情况下，理想ONE的纯电续航能有120km，已经很不错了。不过，在日常的春夏秋三季中，据理想ONE车主反馈，这台车在市区工况下差不多能跑140km左右。

显然，续航更有参考价值的数据，还是后面这两项。如果咱们用车场景多是城区出行，大家基本可以用这项数据对比自己的出行里程，看看只是纯电工况行驶，理想ONE能否满足你的需求。

当然了，理想ONE作为一台增程式电车，它还匹配了容积55L的油箱，据车主反馈，在市区工况理想ONE切换油电混合模式，当增程器介入工作后，它的平均油耗大概为7.4L/100km；若是走高速的话，油耗数据大概会上涨1-2L/100km；如果是车辆处于亏电情况下，综合油耗还会继续上涨。

充电方面，理想ONE具备直流快充+交流慢充，也提供了家用充电桩的安装，而家充正是交流慢充。如果咱们有安装家用充电桩的条件，那理想ONE慢充6小时就能完成满电蓄能的效率，正好是我们晚上回家后的休息时间，待你第二天早上准备出门时，理想ONE又能“满血复活”。

快充的话，主要适用公共充电桩，也多用于大家中途需要补电或者没有家充的情况。至于充电效率，理想ONE这颗40.5kWh的电池组快充到80%电量，半个小时便可搞定。如果到了公共充电区域就有能正常使用的充电桩，那这个快充效率还是可以接受的。

至于是否伤电池，其实，只要咱们是给电池充电，那它就会产生损耗，不过损耗并不等于伤电池。因为现在的电池组都有完善的BMS电池管理系统，该系统是能够对每个电池单元进行维护，以防过充过放。那么，大家根据自己的用车需求进行快充，也是没有问题的。更何况，当电池电量快充至80%过后，它的充电电流也会被限制，这一设定也正是为了保护电池。

最后，咱们再来简单梳理今天的解答。第一，理想ONE实测续航能打吗？放在当下的增程式电车中看，理想ONE的实际续航算是主流水平，在增程模式且是电量充足情况下，它的综合油耗也比同级纯油车型更低。最关键，理想ONE市区用电、长途用油的特性，也确实解决了很多家里只有一台车，但又想要电车行驶质感和低成本用车的需求。第二，关于快充、慢充是否伤电池的问题，主要还是大家担心过头了。毕竟在电池包没受磕碰、挤压等情况下，无论快充还是慢充都会有正常使用的损耗，包括传统油车的发动机与变速箱也会如此，所以也就不存在“伤电池”的说法。