新帝豪动力响应更积极、更强，车身的动态水准很好。底盘比老款更硬朗一些，路感比较丰富，有运动的感觉。转向的随动性非常好，变道时稍微拨动方向盘，车身也不会有过多的侧倾。悬架具有一定的舒适性，驶过沟坎时还能感受到它的韧性。即使在舒适模式下，方向盘也比较沉，转向时回正的阻尼感相当强，跑高速很稳。车辆行驶过程中胎噪有点大，急加速时发动机噪音比较明显，但NVH水平在同价位车型中表现不错。

帝豪在噪音抑制方面做得比较到位，无论是怠速、低速行驶还是急加速阶段，噪音都抑制的比较不错。总体而言，吉利在NVH方面确实有一定的功力。

在座椅方面，2021款吉利帝豪UP的座椅整体造型非常年轻，其乘坐感受偏向舒适，同时两侧护翼可以提供给身体不错的包裹感。调节方式为前后、高低、靠背角度共六项手动调节。

第4代帝豪底盘表现让人有些意外，前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，原本以为会全面舒适化取向，但其实是具有足够韧性。简单来说就是牺牲了部分低速行驶状态下的舒适性，换来更多路况下的稳定性。具体表现在，城区正常行驶时，第4代帝豪底盘稳健，细碎震动能够充分过滤，只是偶尔经过减速带时，后排乘客能够感觉到明显弹跳。在高速行驶时，悬架的高级感会全面展现，韧性十足，快速通过坑洼路面也不会有抛离感。

帝豪方向盘的模拟味道很重，阻尼调校也有一定的精致感，实际驾驶时比较舒适，掉头之后放开方向盘，回正力矩标定做的非常线性且舒适，只需要驾驶者稍微施加一些力就会很快的自动回正。

帝豪后排座椅在发泡棉的厚实度上比前排座椅略差，所以实际乘坐要稍微硬些，但这样的差异并不会影响到后排座椅的乘坐体验，座垫的长度对大腿的支撑表现较为不错，麂皮与打孔皮革材质的透气组合也很有诚意，在座椅的触感上，也能明显感觉到做工细节上进步了不少。