腾势d9白色

从这两年来的走势来看，比亚迪“操刀”的腾势新品投放很快，而且市场端也展现了良好的上升势头。数据显示，2023年，腾势汽车累计销量达到了12.78万辆。今年前8个月，腾势累计售出了7.98万辆。

这两年来，腾势相继发布了腾势D9、腾势N7和腾势N8，腾势Z9系列也即将与消费者见面。全新SUV腾势N9将在明年正式被发布。

一边新品频出，一边销量大增，比亚迪接手后，腾势的表现可圈可点。

但也有舆论指出，尽管腾势汽车背靠比亚迪这颗“大树”，但其未来的发展也面临着诸多挑战。

当前，腾势D9是腾势汽车绝对的销量主力。数据显示：2023年，腾势D9的销量达117978辆，占腾势汽车整体销量的93%以上；今年前8个月，腾势D9的销量累计达71201辆，同比下滑了8.8%。

在刚刚过去的8月，尽管腾势D9以9181辆的成绩位列榜首，但岚图梦想家、极氪009、传祺E8等更多自主新能源车型正在虎视眈眈。同时，别克GL8、赛那、格瑞维亚等合资车型的销量也在迎头赶上。

至于腾势N7、腾势N8两款SUV车型，它们的市场表现略显低迷。N8由于性价比不高，在设计上几乎“照搬”比亚迪唐，研发过程缺乏诚意开始慢慢退出舞台，而N7则是因为没有插混加持，导致其在中级纯电SUV少了些竞争力。

由此可见，腾势品牌在市场上的表现有些力不从心。

从品牌定位来看，腾势的车型定价主要集中在20万-40万元，这一价格区间是许多豪华品牌的主力销售区间，市场竞争尤为激烈。

近两年，各大车企都在高端市场上积极布局。理想、问界等车企凭借各自的产品特色和差异化策略赢得了一定的市场份额；而岚图、阿维塔、智己、极狐在冲击高端的路上却显得不太乐观。

从D9和N7纯电版本的市场表现来看，腾势也面临着类似挑战。

至于腾势N7、腾势N8两款SUV车型，它们的市场表现略显低迷。N8由于性价比不高，在设计上几乎“照搬”比亚迪唐，研发过程缺乏诚意开始慢慢退出舞台，而N7则是因为没有插混加持，导致其在中级纯电SUV少了些竞争力。

今年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%，是全球销量最高的新能源车企。据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

关键的是，比亚迪的热销可不止在国内。截至7月，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

比亚迪的影响力甚至让不少原来超豪华品牌经销商“弃暗投明”。据悉，和谐汽车在原有宾利、法拉利品牌走弱的情况下，选择与比亚迪加强合作，并在亚洲和欧洲建立据点加码出海，截至上半年末，光和谐汽车已有20个国际分销网点。

连续13年研发超净利

不少豪华品牌经销商投身比亚迪的原因并不只有销量多，还有利润。根据财报显示，上半年，比亚迪毛利率达20.0%，较去年同期18.3%，增长约1.7个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的毛利率高达23.97%，同比增长3.3个百分点。这一毛利率水平，在整个汽车行业中属于高位。

这主要得益于，比亚迪推出的高端品牌，已经“开花结果”。定位超百万的仰望，还有走越野路线的方程豹，以及自带高端光环的腾势，均为比亚迪提供了不低的利润率。

更让对手绝望的是，毛利更高的第五代DM产品以及腾势、方程豹等品牌的高端车型即将密集上市，比亚迪下半年有望进一步放量，单车均价及利润或将提升。

当然，不能只看到比亚迪“数钱”，也需要看到其付出。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日在微博表示，在 5300 多家 A 股上市公司中，比亚迪在 2024 年上半年的研发费用排名第一。此外他还强调，比亚迪的研发人员数量已超过 10 万，在全球车企中位居首位。

在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。

光今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首。

更直观点，从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。难怪对于王传福来说，过去的比亚迪就是一场“豪赌”。

厚积爆发的代表

王传福的“豪赌”，推出了刀片电池，让其能喊出“安全是最大的豪华”。搭配上DM技术，不仅让车辆更加省油，还让3.9秒破百的唐DM震惊当时的国内市场。

据悉，如今比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。同时，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。可以说，比亚迪就是厚积爆发的最佳代表，通过数年的高额投入，换取近几年销量和营收爆发式的增长。

“曾经，我们也怕等不到春天。”王传福曾经在公开场合一度哽咽地说出了这句话，因为“比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”

在刚宣布“转战”汽车时，比亚迪港股股价从18港元暴跌至9港元，不少投资方持反对态度，甚至有部分比亚迪高层也不看好王传福的决定。

当然，在比亚迪一番奋斗后，巴菲特看到了其潜力，并于2008年出手“抄底”，这期间已经收获了近30倍的利润，而且还没有算期间的现金分红。此外，巴菲特并非全部出售比亚迪的股票，而是减持了一部分，所以这只是其惯常的仓位调整，对比亚迪未来的潜力还是看好的。

即使是巴菲特看好，比亚迪的发展之路也充满着坎坷，以至于王传福表示“在很长一段时间，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，到2019年迎来‘至暗时刻’，当时只有一个目标，就是活下去。”

直到2020年，随着技术的突破，插混路线的优势显现，比亚迪也迎来了高速发展。如今，比亚迪已然成为一方巨擘。2024年8月5日，比亚迪连续3年上榜《财富》世界500强榜单，从去年的第212位跃升至143位，成为年度排名升幅最大的车企。

营收国内第一

根据比亚迪最新的财报显示，2024年上半年，总营收为3011亿元，同比增长15.76%。净利润则达到了 136.31 亿元，同比大幅增长 24.44%。

上半年自主品牌营业收入快速增长，合资品牌增长乏力。比亚迪上半年营业收入首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一。而且在如此高额的营收和净利润下，还能有这么大的增幅，即使放眼全球也实属罕有。

今年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%，是全球销量最高的新能源车企。据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

关键的是，比亚迪的热销可不止在国内。截至7月，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

比亚迪的影响力甚至让不少原来超豪华品牌经销商“弃暗投明”。据悉，和谐汽车在原有宾利、法拉利品牌走弱的情况下，选择与比亚迪加强合作，并在亚洲和欧洲建立据点加码出海，截至上半年末，光和谐汽车已有20个国际分销网点。

连续13年研发超净利

不少豪华品牌经销商投身比亚迪的原因并不只有销量多，还有利润。根据财报显示，上半年，比亚迪毛利率达20.0%，较去年同期18.3%，增长约1.7个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的毛利率高达23.97%，同比增长3.3个百分点。这一毛利率水平，在整个汽车行业中属于高位。

这主要得益于，比亚迪推出的高端品牌，已经“开花结果”。定位超百万的仰望，还有走越野路线的方程豹，以及自带高端光环的腾势，均为比亚迪提供了不低的利润率。

更让对手绝望的是，毛利更高的第五代DM产品以及腾势、方程豹等品牌的高端车型即将密集上市，比亚迪下半年有望进一步放量，单车均价及利润或将提升。

当然，不能只看到比亚迪“数钱”，也需要看到其付出。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日在微博表示，在 5300 多家 A 股上市公司中，比亚迪在 2024 年上半年的研发费用排名第一。此外他还强调，比亚迪的研发人员数量已超过 10 万，在全球车企中位居首位。

在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。

光今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首。

更直观点，从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。难怪对于王传福来说，过去的比亚迪就是一场“豪赌”。

厚积爆发的代表

王传福的“豪赌”，推出了刀片电池，让其能喊出“安全是最大的豪华”。搭配上DM技术，不仅让车辆更加省油，还让3.9秒破百的唐DM震惊当时的国内市场。

据悉，如今比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。同时，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。可以说，比亚迪就是厚积爆发的最佳代表，通过数年的高额投入，换取近几年销量和营收爆发式的增长。

更让对手绝望的是，毛利更高的第五代DM产品以及腾势、方程豹等品牌的高端车型即将密集上市，比亚迪下半年有望进一步放量，单车均价及利润或将提升。

当然，不能只看到比亚迪“数钱”，也需要看到其付出。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日在微博表示，在 5300 多家 A 股上市公司中，比亚迪在 2024 年上半年的研发费用排名第一。此外他还强调，比亚迪的研发人员数量已超过 10 万，在全球车企中位居首位。

在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。

光今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首。

更直观点，从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

不少车企发布新车是越来越夸张了，动不动APP卡爆，24小时订单破万，但真正交付时月销都在100以内。甚至恒大汽车当年还表示预售订单突破了3万，结果全国也就交付了100多台。所以一款新车上市时别一看价格给力，再加上大量的车评论进行吹捧，感觉有用户感觉这款新车就是为自己量身定做的，迫不及待地选择下单。

事实上，绝大部分车企在刚有一定知名度时都是非常难熬的，旗下的产品不被终端市场认可。很多汽车都是在网络上一车难求，现实中并没有多少消费者购买，也包括以前的腾势汽车。

这两年腾势汽车的销量很不错，订单情况也确实理想，迅速成为自主品牌比较成功的高端品牌。但若干年前这家汽车品牌基本处于无人问津的状态，即使与奔驰车合作，也几乎没有多少消费者知道，甚至2016年推出的新车至今市场上还有售，这款车型就是腾势450。

可能不少小伙伴并不知道这款车型的存在，因为早就停产了，想当年也是比亚迪与奔驰联合打造出来的产品，终端售价超过了20万元。现在几乎只需要6万元左右就能拿下，你敢相信吗？所以有时决定产品价值的并非产品本身，还有知名度与销量。

这款腾势450的纯电续航里程为400km左右，搭载的54度电的电池包，实际巡航在300km左右，高速巡航200km左右。以现在的眼光来看，这种续航是比较低的，但当时确实是电动汽车的“鼻祖”。

从外观设计来看，这款腾势450其实有点奔驰EQ系列，不知道你有没有这种感觉呢？整个外观造型与现款的腾势几乎没有相似之处，采用的也是我们熟知的轿跑SUV的设计，比较跨界。事实上，该新车虽然是2016年上市的，但审美依然不过时，流畅的线条，大量的镀铬装饰都显得极为潮流。

内部与比亚迪或者腾势汽车都不类似，反而有一种奔驰车的视觉感受。双大屏的设计，电子挡把，双拼色的内饰，多功能平底方向盘。虽然上市已经8年，但以现在的审美而言，显然有些落后了。

有一说一，这款腾势450的实际续航几乎就在200-300km左右，确实已经跟不上时代了。

所以别看现在很多电动汽车都宣称实力出色，有着极高的性价比，可能未来2-3年后再回过头来看看这类新车，很有可能就像以现在的眼光来看这款腾势450，浓浓的时代感（颜值除外）。就像小鹏汽车CEO说的，未来10年可能只有7家中国主流车企会活下去，所以买车还是要好好筛选下，别为所谓网红忽悠了，看他下单你也下单！人家靠这个赚钱，然后卖掉，你自己呢？

这款腾势450的纯电续航里程为400km左右，搭载的54度电的电池包，实际巡航在300km左右，高速巡航200km左右。以现在的眼光来看，这种续航是比较低的，但当时确实是电动汽车的“鼻祖”。

从外观设计来看，这款腾势450其实有点奔驰EQ系列，不知道你有没有这种感觉呢？整个外观造型与现款的腾势几乎没有相似之处，采用的也是我们熟知的轿跑SUV的设计，比较跨界。事实上，该新车虽然是2016年上市的，但审美依然不过时，流畅的线条，大量的镀铬装饰都显得极为潮流。

内部与比亚迪或者腾势汽车都不类似，反而有一种奔驰车的视觉感受。双大屏的设计，电子挡把，双拼色的内饰，多功能平底方向盘。虽然上市已经8年，但以现在的审美而言，显然有些落后了。

有一说一，这款腾势450的实际续航几乎就在200-300km左右，确实已经跟不上时代了。

这款腾势450的纯电续航里程为400km左右，搭载的54度电的电池包，实际巡航在300km左右，高速巡航200km左右。以现在的眼光来看，这种续航是比较低的，但当时确实是电动汽车的“鼻祖”。