据全球销量数据显示，当前本田和日产分别以398万辆和337万辆位列全球第七和第八。

未来或加入三菱汽车，如若进行整合，则将超过现代汽车·起亚成为全球第三。

日产和本田，在中国市场的销量已经有不断下滑趋势。

整合的背后无疑是两家车企在面临全球电动化转型的关键节点上，都表现的差强人意，没有推出让用户满意的产品。

日产汽车1-11月一半销量集中在低价的轩逸车型上，还有逍客也贡献了100,118台的销量。

如今日产汽车要想赢得市场，只能够靠价格战的方式，以其耐用省油低价的特点，与众多中国新能源车企竞争。

比亚迪秦现在最低已经能够到5.98万元的价格，轩逸只得继续降价，所以日产的生存空间就越来越少。

日产的唯一一款纯电车艾睿雅近半年峰值销量紧不到500台，还不到特斯拉Model Y月销量的零头。

再看本田，国内今年销量也不佳，11月终端汽车销量同比下降30.7%。

现在传统车型靠以前的口碑维持，本田的重心则一直在混动车型上，新能源车型战略不行，烨P在中国新能源汽车面前，品牌力不占优势。

虽然累计推出了4款纯电动车型，但销量数据也可以用惨淡来形容。

现状来看，日本已经逐渐失去了传统汽车强国的光环，未来肯定会面临更大的业绩压力。

日本7家主要汽车制造商今年上半年的财报已经全部出炉了。

其中五家的净利润都出现了下滑，足以说明日系汽车企业整体都混得不太好。

今年6月份日本还有多家车企被爆出数据造假的丑闻，部分车型因此暂停生产和销售。

现在新能源汽车发展如火如荼，全球汽车市场的竞争都在加剧。

油车、混动和纯电汽车都需要数十亿美元的投资，对于车企来说规模和成本是很重要的。这两家合并或许可以降低成本减少开销。

但是这两家“末路狂花”合并，销量会反转吗，还是会一路跌？ 

日产的唯一一款纯电车艾睿雅近半年峰值销量紧不到500台，还不到特斯拉Model Y月销量的零头。

再看本田，国内今年销量也不佳，11月终端汽车销量同比下降30.7%。

现在传统车型靠以前的口碑维持，本田的重心则一直在混动车型上，新能源车型战略不行，烨P在中国新能源汽车面前，品牌力不占优势。

虽然累计推出了4款纯电动车型，但销量数据也可以用惨淡来形容。

现状来看，日本已经逐渐失去了传统汽车强国的光环，未来肯定会面临更大的业绩压力。

日本7家主要汽车制造商今年上半年的财报已经全部出炉了。

其中五家的净利润都出现了下滑，足以说明日系汽车企业整体都混得不太好。

今年6月份日本还有多家车企被爆出数据造假的丑闻，部分车型因此暂停生产和销售。

现在新能源汽车发展如火如荼，全球汽车市场的竞争都在加剧。

油车、混动和纯电汽车都需要数十亿美元的投资，对于车企来说规模和成本是很重要的。这两家合并或许可以降低成本减少开销。

比亚迪秦现在最低已经能够到5.98万元的价格，轩逸只得继续降价，所以日产的生存空间就越来越少。

8月全球汽车销量为716万辆，比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特、日产等传统汽车巨头。

尤其是日产全球销量断崖式下降，2025年后还将面临创巨额债券到达期限，11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权（日产是三菱汽车的最大股东）。

本田汽车在华日子也不好过，连续四个月跌幅超40%，前10月本田中国汽车销量为66.36万辆，同比下滑31%，已关闭两家工厂裁员4000多人。

日产和本田产危局已定，日本政府早已看破这一切，2019年，日本政府曾向这两家车企施压，要求他们考虑合并，在此之后，双方也已经有过合作的尝试。

如今留给日产和本田的时间不多了，合并整合成为当务之急，合并后，车载软件及零部件将通用，同时也将面临新一轮的裁员，降低造车成本以应对全球低迷的销量。

尤其是日产全球销量断崖式下降，2025年后还将面临创巨额债券到达期限，11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权（日产是三菱汽车的最大股东）。

在中国汽车市场中，新能源汽车已经占据了绝对优势。但从11月的轿车销量情况来看，新能源车型的绝对优势并不是在所有价位区间都成立。

1.国产轿车包揽前四，轩逸不复往日辉煌

从11月的中国新能源轿车销量榜中前四的位置都被国产新能源车占据。其中比亚迪的海鸥以56156的销量排在第一位。比亚迪秦PLUS以36787的销量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的销量排在第三位。秦L与轩逸则排在第四和第五位。

曾几何时，轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、朗逸等车型长期霸占着轿车销量排行榜前三的位置。而国产车型似乎很难找到突破点。而如今合资车型在小型车与紧凑型轿车领域可谓是完全溃败。

但在中型轿车上，合资车型的销量仍然有一战之力。

2.合资中型车依旧强势，BBA靠打折度日

在11月的轿车销量榜上，特斯拉model 3大众帕萨特这两款车型还是取得了2万以上的销量。迈腾、凯美瑞、雅阁以及亚洲龙也都取得了1万以上的销量成绩。

单从销量来看，合资中型车的市场认可度依旧很高。但实际上，这些合资车型之所以还能保持这样的销量大部分原因在于其折扣力度普遍较高，普遍在3-4万左右。

不只是丰田、本田以及大众这些主流合资品牌。贵为高端品牌的BBA也在疯狂打折，奥迪A4的入门级车型价格已经几乎快要跌破20万。奔驰C级的折扣也达到了10万左右。

在经历了反复的降价、涨价后，“傲娇”的宝马在年末也不得不给出了较大的折扣力度，三系的售价几乎跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价甚至不到16万元。

不过，虽然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵地并未被完全攻陷。

3.高端新能源轿车增长乏力，豪华方向尚需打磨

作为中国新能源车的代表车企，比亚迪一直被很多车友给予厚望，期待其向高端领域发起冲击。但现实却是，比亚迪的高端轿车在市场内的反馈并不是很理想。

比亚迪旗下的高端轿跑腾势Z9 GT在11月份卖出了3557辆。虽然作为一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这样的成绩并不差，但是比起BBA的主销C级车1万左右的销量来说还是有些小巫见大巫。

而在中大型SUV领域“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车领域也褪去了神话色彩。享界S9在11月份只取得了1058的销量。

在经历了反复的降价、涨价后，“傲娇”的宝马在年末也不得不给出了较大的折扣力度，三系的售价几乎跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价甚至不到16万元。

不过，虽然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵地并未被完全攻陷。

3.高端新能源轿车增长乏力，豪华方向尚需打磨

作为中国新能源车的代表车企，比亚迪一直被很多车友给予厚望，期待其向高端领域发起冲击。但现实却是，比亚迪的高端轿车在市场内的反馈并不是很理想。

比亚迪旗下的高端轿跑腾势Z9 GT在11月份卖出了3557辆。虽然作为一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这样的成绩并不差，但是比起BBA的主销C级车1万左右的销量来说还是有些小巫见大巫。

而在中大型SUV领域“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车领域也褪去了神话色彩。享界S9在11月份只取得了1058的销量。

究其原因，在于大部分轿车的受众是比较保守的购车群体。低端车型中这类去年提对于价格较为敏感，售价低廉的车型还能赢得他们的好感。

在中国汽车市场中，新能源汽车已经占据了绝对优势。但从11月的轿车销量情况来看，新能源车型的绝对优势并不是在所有价位区间都成立。

1.国产轿车包揽前四，轩逸不复往日辉煌

从11月的中国新能源轿车销量榜中前四的位置都被国产新能源车占据。其中比亚迪的海鸥以56156的销量排在第一位。比亚迪秦PLUS以36787的销量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的销量排在第三位。秦L与轩逸则排在第四和第五位。

曾几何时，轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、朗逸等车型长期霸占着轿车销量排行榜前三的位置。而国产车型似乎很难找到突破点。而如今合资车型在小型车与紧凑型轿车领域可谓是完全溃败。

但在中型轿车上，合资车型的销量仍然有一战之力。

2.合资中型车依旧强势，BBA靠打折度日

在11月的轿车销量榜上，特斯拉model 3大众帕萨特这两款车型还是取得了2万以上的销量。迈腾、凯美瑞、雅阁以及亚洲龙也都取得了1万以上的销量成绩。

单从销量来看，合资中型车的市场认可度依旧很高。但实际上，这些合资车型之所以还能保持这样的销量大部分原因在于其折扣力度普遍较高，普遍在3-4万左右。

不只是丰田、本田以及大众这些主流合资品牌。贵为高端品牌的BBA也在疯狂打折，奥迪A4的入门级车型价格已经几乎快要跌破20万。奔驰C级的折扣也达到了10万左右。

在经历了反复的降价、涨价后，“傲娇”的宝马在年末也不得不给出了较大的折扣力度，三系的售价几乎跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价甚至不到16万元。

不过，虽然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵地并未被完全攻陷。

3.高端新能源轿车增长乏力，豪华方向尚需打磨

作为中国新能源车的代表车企，比亚迪一直被很多车友给予厚望，期待其向高端领域发起冲击。但现实却是，比亚迪的高端轿车在市场内的反馈并不是很理想。

比亚迪旗下的高端轿跑腾势Z9 GT在11月份卖出了3557辆。虽然作为一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这样的成绩并不差，但是比起BBA的主销C级车1万左右的销量来说还是有些小巫见大巫。

而在中大型SUV领域“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车领域也褪去了神话色彩。享界S9在11月份只取得了1058的销量。

究其原因，在于大部分轿车的受众是比较保守的购车群体。低端车型中这类去年提对于价格较为敏感，售价低廉的车型还能赢得他们的好感。

然而，高端车型上，他们既重视品牌，又重视实际驾驶体验以及技术积淀，对于新能源高端品牌的疑心很重。因此，新能源高端轿车想要征服40万及以上价位的市场尚需时日。

如果不看销量榜单的话，很多人可能以为燃油车的销量已经远远被新能源车甩在身后，但实际上一些我们耳熟能详的车型比如轩逸、朗逸、速腾等依然卖得很好，其中最主要的原因自然是降价增量，价格到位一切都好说。

日产 轩逸

厂商指导价：10.86-17.49万

虽然日产在华节节败退，燃油车销量下滑是不争的事实，但轩逸的销量却依然稳得可怕，过去的11月份卖出了32997辆，在燃油车中冠绝群雄，究其原因还是在于日产放下了身段，直接给轩逸打出了6.98万的优惠价，对于没有限行限牌城市的消费者来说极具吸引力。

无论经典轩逸还是第十四代轩逸在产品力方面都没有什么过人之处，毕竟前者最早于2012年国产上市，是一位不折不扣的老将，科技、豪华都与它不沾边，所谓的可靠性强也正是因为没有太多的配置。至于三大件方面，轩逸的这套1.6L自吸发动机+CVT的组合大家应该很熟悉了，日常使用确实挑不出什么毛病，但就一个字：慢！懂哥以前夏天开老轩逸上高架前都得先关空调，不然十分吃力，好在物美价廉、经济耐用的优点足以使它拥有自己的受众，不然面对又快又省的国产混动家轿，以及不断降价的卡罗拉、思域等对手，轩逸就毫无优势可言了。

至于轩逸明年是否能保持这样的销量还不好说，毕竟降价不是出路，同价位的国产混动车越来越多，当初日系跌下神坛纷纷降价也就是一瞬间的事，日产再不另寻出路，很可能成为下一个三菱。

丰田 RAV4荣放

厂商指导价：16.98-26.38万

过去的11月份，一汽丰田可谓是扬眉吐气，销量突破9万辆，环比增长18%，同比增长38%，其中新款格瑞维亚销售10035台，力压赛那以及岚图梦想家成为了当月销冠，而RAV4荣放的销量则高达20658台，环比增长22%，挤进了SUV销量榜前十。

RAV4荣放能大卖的原因其实很简单，目前它实际起售价仅12.98万元，要知道这个价格放在以前只能买到缤智、锋兰达等入门SUV，所以说只要价格到位就没有卖不出去的产品。当然，荣放本身也是靠产品力取胜的车型，最低配都配备了丰田TSS智行安全系统，虽然这些主被动安全配置在同价位的国产新能源车上很常见，但丰田从燃油车时代就开始普及安全配置也是个不争的事实，毕竟注重安全和舒适性而非冰箱沙发大彩电的消费者可不在少数。当然低配的RAV4少了诸如大轮毂、天窗、大尺寸液晶仪表等面子配置，预算足够的话建议从次低配的风尚版开始选购。

不出意外的话，全新一代RAV4即将在明年上市，外观、内饰都将向凯美瑞看齐，整体的精致程度和智能化都有提升，你会选择抄底现款还是等新款呢？

大众 途观L

厂商指导价：18.68-26.68万

虽然全新一代途观L PRO已经正式上市，但老款途观L并没有停产退市，而是降价后两代车型同堂销售，因此整个途观L车系的销量在今年节节攀升，11月份更是卖出了20167辆，强势挤进两万辆俱乐部。

无论经典轩逸还是第十四代轩逸在产品力方面都没有什么过人之处，毕竟前者最早于2012年国产上市，是一位不折不扣的老将，科技、豪华都与它不沾边，所谓的可靠性强也正是因为没有太多的配置。至于三大件方面，轩逸的这套1.6L自吸发动机+CVT的组合大家应该很熟悉了，日常使用确实挑不出什么毛病，但就一个字：慢！懂哥以前夏天开老轩逸上高架前都得先关空调，不然十分吃力，好在物美价廉、经济耐用的优点足以使它拥有自己的受众，不然面对又快又省的国产混动家轿，以及不断降价的卡罗拉、思域等对手，轩逸就毫无优势可言了。

至于轩逸明年是否能保持这样的销量还不好说，毕竟降价不是出路，同价位的国产混动车越来越多，当初日系跌下神坛纷纷降价也就是一瞬间的事，日产再不另寻出路，很可能成为下一个三菱。

丰田 RAV4荣放

厂商指导价：16.98-26.38万

过去的11月份，一汽丰田可谓是扬眉吐气，销量突破9万辆，环比增长18%，同比增长38%，其中新款格瑞维亚销售10035台，力压赛那以及岚图梦想家成为了当月销冠，而RAV4荣放的销量则高达20658台，环比增长22%，挤进了SUV销量榜前十。

RAV4荣放能大卖的原因其实很简单，目前它实际起售价仅12.98万元，要知道这个价格放在以前只能买到缤智、锋兰达等入门SUV，所以说只要价格到位就没有卖不出去的产品。当然，荣放本身也是靠产品力取胜的车型，最低配都配备了丰田TSS智行安全系统，虽然这些主被动安全配置在同价位的国产新能源车上很常见，但丰田从燃油车时代就开始普及安全配置也是个不争的事实，毕竟注重安全和舒适性而非冰箱沙发大彩电的消费者可不在少数。当然低配的RAV4少了诸如大轮毂、天窗、大尺寸液晶仪表等面子配置，预算足够的话建议从次低配的风尚版开始选购。

不出意外的话，全新一代RAV4即将在明年上市，外观、内饰都将向凯美瑞看齐，整体的精致程度和智能化都有提升，你会选择抄底现款还是等新款呢？

大众 途观L

厂商指导价：18.68-26.68万

虽然全新一代途观L PRO已经正式上市，但老款途观L并没有停产退市，而是降价后两代车型同堂销售，因此整个途观L车系的销量在今年节节攀升，11月份更是卖出了20167辆，强势挤进两万辆俱乐部。

说实话，全新途观L PRO就产品力而言对比老款并没有质的提升，比如动力仍是我们熟悉的EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，轴距则依然是2791mm，主要升级点在于IQ. Light LED大灯、副驾娱乐屏、ID OS系统、8155芯片以及IQ Pilot大疆智驾等科技配置，单论舒适性和空间表现，老款依然出色，而且途观L还保留了1.5T版本，实际终端价仅13万左右，即便是2.0T版本也就15万，已经到了抄底的好时机。当然途观L PRO已经降到了合适的价位，2.0T入门版本实际售价大概17万左右，如果您对智能化比较看重，完全可以考虑它。