2，搭载2.0T+E-CVT油电混合动力，0-100km/h加速7.1秒；

3，机械四驱底盘，亏电WLTC油耗6.82L/100km；

动态试驾 谁说SUV一定要运动？

拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田THS相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田THS更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加速时间只需7.1s。

其实开过丰田双擎或有研究过的人就知道，这套动力分流的混动系统，最大特色就是平顺性，发动机和电动机的动力在输入端无极耦合，可以做到动力的无缝衔接。

锐界L的表现就是如此，低速时发动机可以不参与工作，整台车开起来就是一台纯粹的电动车，起步轻松且安静。而当电池电量不足或车速达到一定值时，发动机就会介入工作，中后段动力也源源不断，加速超车毫不拖泥带水，而且这个过程中几乎感觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。

而且车内的隔音性也不错，标配的主动降噪效果很明显。低速情况下车内非常静谧，即使发动机启动后噪音也不明显，车外的讲话声传递到车内基本都听不见；高速时车内只有风噪和胎噪能听到一些，但也不会觉得太吵。

另外相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界L的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车。

在WLTC工况下，四驱版锐界L百公里综合油耗才6.82L，两驱版更是低至6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理想L8亏电油耗7.7L/100km的成绩优秀很多，也比锐界L燃油版车型油耗至少低了2L/100km。

再配合75L的大油箱，锐界L混动版一箱油续航可以超过1100km，而且92#汽油就能伺候，无疑又省了一笔。

除了动力上接近电动车的体验，锐界L在油门、刹车以及转向等操作上也有很浓的电子味。油门和刹车踏板都很轻，不像以前的燃油车那么紧致，或者说弹脚。

当然，这不是什么大问题，只有对运动型燃油车有情怀的人可能还会有些执念，对于一开始就接触电动车的人来说可能会觉得本该如此。事实上，相比刹车踏板的偏软，刹车力度还是很线性的，刹车也能让人有信心。

方向盘的转向力度也很轻，一点都没有开大车的笨重感，而且同样的转向角度感觉要比老款转的圈数少一些。但是路感反馈又保留的有点过多，路上压到小石块或者马路接缝都能传递到方向盘上。

最后就是底盘方面了，虽然是ST-Line车型，但锐界L的底盘表现并不运动。如果说上一代锐界的风格是努力打拼锋芒毕露的小伙子，那这一代锐界L就是一个回归家庭有责任心的暖男，自己的感受不再显得那么重要，而家人的乘坐舒适性才是自己更在意的。锐界L的底盘舒适的简直有点过分，它会把那些细碎的颠簸都过滤掉，即便是通过减速带也表现得很柔和，车内始终没有太大的振动。

但相应的，悬架的支撑性就差了那么一点，转弯的侧倾幅度偏大，变道时车身也有点多余的晃动；而且运动模式下，加速和刹车时都能感觉到明显的抬头和点头动作，这些都会导致车内乘坐并不舒服。所以我觉得这台车真的不适合激烈驾驶了，最适合它的还是经济模式。

至于四驱方面，锐界L搭载的是智能电控机械四驱，也就是常规燃油车的四驱，而不是混动车前机械+后电机的四驱系统。这套四驱系统最大的优势就在于能承受更强的负荷，可以长时间应付恶劣路面。遗憾的是，弥勒的道路环境太好了，全程都没有四驱发挥的空间，或许冬天你就能用上了，因为锐界L除了常规的标准、经济、运动模式，还有湿滑模式和简陋路面，冬天可能有用武之地。

综合体验下来，锐界L混动版表现出了比上代2.0T更强的动力表现，比汉兰达也更凶猛，但实际上它并不强调运动驾控，整体设定还是以舒适为主。

拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田THS相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田THS更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加速时间只需7.1s。

其实开过丰田双擎或有研究过的人就知道，这套动力分流的混动系统，最大特色就是平顺性，发动机和电动机的动力在输入端无极耦合，可以做到动力的无缝衔接。

锐界L的表现就是如此，低速时发动机可以不参与工作，整台车开起来就是一台纯粹的电动车，起步轻松且安静。而当电池电量不足或车速达到一定值时，发动机就会介入工作，中后段动力也源源不断，加速超车毫不拖泥带水，而且这个过程中几乎感觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。

而且车内的隔音性也不错，标配的主动降噪效果很明显。低速情况下车内非常静谧，即使发动机启动后噪音也不明显，车外的讲话声传递到车内基本都听不见；高速时车内只有风噪和胎噪能听到一些，但也不会觉得太吵。

另外相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界L的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车。

3，机械四驱底盘，亏电WLTC油耗6.82L/100km；

动态试驾 谁说SUV一定要运动？

拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田THS相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田THS更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加速时间只需7.1s。

其实开过丰田双擎或有研究过的人就知道，这套动力分流的混动系统，最大特色就是平顺性，发动机和电动机的动力在输入端无极耦合，可以做到动力的无缝衔接。

锐界L的表现就是如此，低速时发动机可以不参与工作，整台车开起来就是一台纯粹的电动车，起步轻松且安静。而当电池电量不足或车速达到一定值时，发动机就会介入工作，中后段动力也源源不断，加速超车毫不拖泥带水，而且这个过程中几乎感觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。

而且车内的隔音性也不错，标配的主动降噪效果很明显。低速情况下车内非常静谧，即使发动机启动后噪音也不明显，车外的讲话声传递到车内基本都听不见；高速时车内只有风噪和胎噪能听到一些，但也不会觉得太吵。

另外相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界L的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车。

在WLTC工况下，四驱版锐界L百公里综合油耗才6.82L，两驱版更是低至6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理想L8亏电油耗7.7L/100km的成绩优秀很多，也比锐界L燃油版车型油耗至少低了2L/100km。

再配合75L的大油箱，锐界L混动版一箱油续航可以超过1100km，而且92#汽油就能伺候，无疑又省了一笔。

除了动力上接近电动车的体验，锐界L在油门、刹车以及转向等操作上也有很浓的电子味。油门和刹车踏板都很轻，不像以前的燃油车那么紧致，或者说弹脚。

当然，这不是什么大问题，只有对运动型燃油车有情怀的人可能还会有些执念，对于一开始就接触电动车的人来说可能会觉得本该如此。事实上，相比刹车踏板的偏软，刹车力度还是很线性的，刹车也能让人有信心。

方向盘的转向力度也很轻，一点都没有开大车的笨重感，而且同样的转向角度感觉要比老款转的圈数少一些。但是路感反馈又保留的有点过多，路上压到小石块或者马路接缝都能传递到方向盘上。

最后就是底盘方面了，虽然是ST-Line车型，但锐界L的底盘表现并不运动。如果说上一代锐界的风格是努力打拼锋芒毕露的小伙子，那这一代锐界L就是一个回归家庭有责任心的暖男，自己的感受不再显得那么重要，而家人的乘坐舒适性才是自己更在意的。锐界L的底盘舒适的简直有点过分，它会把那些细碎的颠簸都过滤掉，即便是通过减速带也表现得很柔和，车内始终没有太大的振动。

但相应的，悬架的支撑性就差了那么一点，转弯的侧倾幅度偏大，变道时车身也有点多余的晃动；而且运动模式下，加速和刹车时都能感觉到明显的抬头和点头动作，这些都会导致车内乘坐并不舒服。所以我觉得这台车真的不适合激烈驾驶了，最适合它的还是经济模式。

至于四驱方面，锐界L搭载的是智能电控机械四驱，也就是常规燃油车的四驱，而不是混动车前机械+后电机的四驱系统。这套四驱系统最大的优势就在于能承受更强的负荷，可以长时间应付恶劣路面。遗憾的是，弥勒的道路环境太好了，全程都没有四驱发挥的空间，或许冬天你就能用上了，因为锐界L除了常规的标准、经济、运动模式，还有湿滑模式和简陋路面，冬天可能有用武之地。

买一台七座SUV对于很多家庭而言很有必要，可是如果你将目光放在合资阵营，提供七座布局的车型有几款能够把价格控制在20万左右起售？而且如果你想要这台七座SUV是2+2+3座椅布局，那几乎没有选择，因为多数车型只有6座布局才有第二排独立座椅设计，选7座大概率为2+3+2，毕竟厂商也觉得真要是买第二排独立座椅为何不选MPV？可有些用户平日里出行需要考虑通过性，偶尔还要兼顾装载能力，今天我们想和大家聊聊锐界L，这或许是不可多得的一个选择。

首先价格方面，锐界L目前在售车型的指导价区间为22.98-30.98万元，考虑到现在购车有诸多补贴可以享受，因此该车准入门槛足够低，而作为一款中型SUV，锐界L的名字就告诉了各位它尺寸不一般，肯定是有“长处”。还有很关键一点，锐界L提供两种动力形式，分别是2.0T燃油版和2.0T油电混合，所以你甭管有什么需求都可以在这款SUV身上得到满足。考虑到当下消费者比较在意油耗，本文就暂以油电混合版为例，刚好混动版销量占比也不算低。

老规矩，先从外观入手，可以说锐界L是一次换代升级，新车采用最新家族语言，整体效果明显要时尚运动许多，如果你预算足够还可以考虑顶配ST-Line版本，运动套件加持下细节上自然也要多几分霸气。但即便是普通版本，你不会觉得锐界L颜值不够出色，大面积黑色中网格栅搭配两侧大灯组，将前脸轮廓很好勾勒出，其中LED日行灯为贯穿式设计，除了提升辨识度也可以拉宽车头视觉效果。

作为一款中型SUV，锐界L没有加长尺寸之前就是同级领先的身材，这次尺寸再升级自然是优势更明显，5000*1961*1773mm的长宽高和2950mm轴距，这一组数据就轻松证明一切，试问途昂作为中大型SUV也才是什么水准？如果你此前关注汉兰达、冠道等同级车型，锐界L真是要比它们大一圈不止。既然体格够大，来到车身侧面也不需要过多设计就能呈现出霸气的视觉效果，双色车身也有效增添运动感，并且ST-Line版本独享21英寸轮毂，其余车型最高提供20英寸。

尾部设计也挺有意思，让人觉得福特的设计团队绝对是大换血，像贯穿式尾灯组作为当下主流设计，锐界L内部结构呈现出点阵状，并且灯罩为熏黑处理，运动氛围又一次得到提升。不过贯穿尾灯并非完全可以点亮，中间是车型标识。

来到车内，锐界L继续以全新面貌示人，谁说美系车不擅长营造科技感？看到中控台这块12.3英寸液晶仪表+27英寸巨幅屏还不够吸睛吗？日系、德系在它面前不值一提，毕竟内置SYNC+2.0智行互联系统，智能语音交互、虚拟语音助手以及实时在线导航等诸多功能即可实现。而且为提升内饰质感，空调出风口区域有一根颜色鲜艳的饰条点缀，比如实拍这款车型为橙色，ST-Line版本还会采用红色，夜晚搭配氛围灯还是颇具高级氛围。

功能应用自然也不会令大家失望，就算是你选择了最低配车型，L2级自动驾驶辅助系统、前排无钥匙进入、自适应远近光、感应式雨刷、7色氛围灯以及后排独立空调等配置均有提供。如果预算相对充足一些选高配，倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位、电动感应后备厢、前后排手机无线充电、HUD抬头显示、前排座椅加热通风、第二排座椅加热通风、12喇叭B&O品牌音响等更多实用性配置就会出现，对比同价位或同级车型还是很有诚意。

而空间方面表现，得益于尺寸优势足够明显所以不需要太担心后排空间，以身高1.8米男性体验者反馈来看，调整好前排座椅可以获得一拳多点头部余量，此时第二排不考虑第三排乘客就可以带来头等舱体验，毕竟第二排座椅还配备了腿托，但如果第三排也要坐人，第二排调至最前也有近两拳腿部余量，所以说你还担心一家人坐不开吗？这个时候后备厢容量也不小，放两个20英寸登机箱轻轻松松，第三排座椅也可放平。

最后再看动力，2.0T燃油版最大功率为185kW，最大扭矩为378N·m，匹配8AT变速箱，提供四驱系统，而油电混合版本的2.0T发动机功率还要更高一些，综合最大功率将达到202kW，综合扭矩达到405N·m，匹配E-CVT变速箱，高配车型同样提供四驱系统，实测百公里加速在7.5秒左右，这个成绩还是比较稳定。不仅是性能体验好一些，油耗也确实低了不少，综合路况大概是7.5L/100km你觉得满意吗？只需要92号汽油。

来到车内，锐界L继续以全新面貌示人，谁说美系车不擅长营造科技感？看到中控台这块12.3英寸液晶仪表+27英寸巨幅屏还不够吸睛吗？日系、德系在它面前不值一提，毕竟内置SYNC+2.0智行互联系统，智能语音交互、虚拟语音助手以及实时在线导航等诸多功能即可实现。而且为提升内饰质感，空调出风口区域有一根颜色鲜艳的饰条点缀，比如实拍这款车型为橙色，ST-Line版本还会采用红色，夜晚搭配氛围灯还是颇具高级氛围。

功能应用自然也不会令大家失望，就算是你选择了最低配车型，L2级自动驾驶辅助系统、前排无钥匙进入、自适应远近光、感应式雨刷、7色氛围灯以及后排独立空调等配置均有提供。如果预算相对充足一些选高配，倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位、电动感应后备厢、前后排手机无线充电、HUD抬头显示、前排座椅加热通风、第二排座椅加热通风、12喇叭B&O品牌音响等更多实用性配置就会出现，对比同价位或同级车型还是很有诚意。

首先要从外观设计方面来看，整体外观经过了巨大的改变，采用了全新的设计理念，更加强调了动感属性。前脸设计更加夸张和大气，内饰采用了错落的短饰条装饰，使整体看起来更具层次感。前部搭配了福特车标，两侧的大灯与车标相连并向后延伸，这种设计提升了车头的视觉宽度。车身下部的包围设计是一体式的，外形个性十足，两侧设有导流槽，与底部黑色进气口相得益彰，展现出了出色的运动氛围。

侧面车身线条流畅柔和，整体外观直板简洁，稳重中透露出一丝动感。悬浮式车顶微微倾斜，与车身紧密结合，搭配多幅式轮毂，增添了运动感。车窗上沿采用了镀铬饰条，更显精致。时尚的隐藏式门把手设计独具匠心。新车的尺寸为长5000mm、宽1961mm、高1773mm，轴距达2950mm，在同级车型中具备明显优势。

在车辆的后部设计上，整体感觉非常丰富多彩。顶部设计了扰流板和高位刹车灯，与两侧的尾灯和中间的黑色饰条相连接，呈现出一种贯穿感。后保险杠微微上翘，线条流畅，采用黑色饰板包覆，层次分明。设计简约大方。

在车内，首先映入眼帘的是一块巨大的悬浮式整体屏幕，符合当前流行的设计趋势，方向盘造型经典，搭配水晶材质的电子挡杆，再加上纤细的空调出风口，整体设计非常简约。材质方面也相当不错，采用了真皮材质结合搪塑工艺，手感出色。

在动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压引擎，最大输出功率达到185千瓦，在同级别车型中表现出色。另外，据称还将推出混合动力版本，配备智能电控四驱系统，以满足各种动力需求。

总体而言，全新车型外观设计时尚且富有活力，车内装饰兼具高品质感和科技感，再加上出色的动力表现，整体实力相对平衡。若售价合理的话，性价比仍然相当不错。您会考虑购买这款车吗？

首先要从外观设计方面来看，整体外观经过了巨大的改变，采用了全新的设计理念，更加强调了动感属性。前脸设计更加夸张和大气，内饰采用了错落的短饰条装饰，使整体看起来更具层次感。前部搭配了福特车标，两侧的大灯与车标相连并向后延伸，这种设计提升了车头的视觉宽度。车身下部的包围设计是一体式的，外形个性十足，两侧设有导流槽，与底部黑色进气口相得益彰，展现出了出色的运动氛围。

侧面车身线条流畅柔和，整体外观直板简洁，稳重中透露出一丝动感。悬浮式车顶微微倾斜，与车身紧密结合，搭配多幅式轮毂，增添了运动感。车窗上沿采用了镀铬饰条，更显精致。时尚的隐藏式门把手设计独具匠心。新车的尺寸为长5000mm、宽1961mm、高1773mm，轴距达2950mm，在同级车型中具备明显优势。

首先要从外观设计方面来看，整体外观经过了巨大的改变，采用了全新的设计理念，更加强调了动感属性。前脸设计更加夸张和大气，内饰采用了错落的短饰条装饰，使整体看起来更具层次感。前部搭配了福特车标，两侧的大灯与车标相连并向后延伸，这种设计提升了车头的视觉宽度。车身下部的包围设计是一体式的，外形个性十足，两侧设有导流槽，与底部黑色进气口相得益彰，展现出了出色的运动氛围。

首年保值率为81%，在同级别车中排名第58。销量方面，锐界，在2024年04月份的销量为1843辆，近一年锐界的，累计销量达到31081辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及空间方面表现突出，特别是外观拿到了4.85分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对外观及空间则比较满意。

2.大众-途观L

同级别389款车中排名NO.7

级别：中型SUV

主销车型长/宽/高：4735*1859*1677mm

途观L目前拥有13款在售车型，厂商指导价区间为18.68-26.68万元，经销商报价12.77-24.68万，其中指导价25.08万元的，2023款 途观L 改款 380TSI 自动四驱R-Line越享版7座，关注度最高。

首年保值率为76%，在同级别车中排名第104。销量方面，途观L，在2024年04月份的销量为9354辆，近一年途观L的，累计销量达到183487辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及油耗方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在动力仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及油耗则比较满意。

3.丰田-汉兰达

同级别389款车中排名NO.9

级别：中型SUV

主销车型长/宽/高：4965*1930*1750mm

汉兰达目前拥有21款在售车型，厂商指导价区间为24.98-34.88万元，经销商报价20.48-30.58万，其中指导价24.98万元的，2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座，关注度最高。

首年保值率为101%，在同级别车中排名第4。销量方面，汉兰达，在2024年04月份的销量为4520辆，近一年汉兰达的，累计销量达到82123辆。