零跑s01轿跑

数据显示，2023年全年零跑汽车累计交付144155辆，同比增长29.67%，在造车新势力车企中排名第3，领先于小鹏汽车，但落后于理想汽车和蔚来汽车。细分车型中，C11是零跑汽车走量车型，零售数据显示，2023年全年零跑C11累计销量为80616辆，占总销量（144155辆）的55.92%，T03和C01次之，销量分别为38454辆和25085辆。从全年交付情况来看，在造车新势力车型阵营中，零跑汽车的交付量尚可，但未能达成此前定下的20万辆年销目标，年度销量目标完成率为72.08%。

1月10日，在零跑全域自研开放日上，朱江明表示后续零跑将在每年1月发布主流技术趋势，3月发布产品“全家桶”。1月19日，零跑汽车发布公告称获超6亿港元战略性投资，这笔资金拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力，以及运营资金及一般公司用途等。公告显示，零跑汽车与金华市产业基金订立H股认购协议，已有条件同意配发及发行总额为不超过2亿元的有关数目H股，认购价为每股H股认购股份43.8港元。同时，零跑汽车还与武义县金投订立内资股认购协议。据了解，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从23.47%降至23.21%；零跑汽车创始人朱江明本人的持股将从6.93%降至6.85%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的Stellantis，所持股份由21.26%变为21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。

至于新一年的发展目标，朱江明表示，2024年对所有车企都非常具有挑战性，销量和提升毛利是零跑汽车2024年的重要目标。其中，销量将是其重中之重的目标，其表示销量来自于产品的竞争力，与成本、售价、服务、品质息息相关。更早之前，朱江明称，2024年零跑汽车的整体毛利率达到5%，2025年达10%。需要注意的是，目前15万至20万元级别的车型是市场竞争最激烈的价格区间，零跑汽车在新的一年里会有怎样的表现，大家不妨拭目以待。

官网显示，目前零跑汽车在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共计5款车型。除上述车型外，零跑汽车还将推出零跑C10，目前该车已于1月10日开启预售，增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电动版预售价为15.58-18.58万元，新车将在3月正式交付，上市后与深蓝S7、埃安AION V等车型竞争。对于产品的定位，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示，零跑汽车的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”

数据显示，2023年全年零跑汽车累计交付144155辆，同比增长29.67%，在造车新势力车企中排名第3，领先于小鹏汽车，但落后于理想汽车和蔚来汽车。细分车型中，C11是零跑汽车走量车型，零售数据显示，2023年全年零跑C11累计销量为80616辆，占总销量（144155辆）的55.92%，T03和C01次之，销量分别为38454辆和25085辆。从全年交付情况来看，在造车新势力车型阵营中，零跑汽车的交付量尚可，但未能达成此前定下的20万辆年销目标，年度销量目标完成率为72.08%。

1月10日，在零跑全域自研开放日上，朱江明表示后续零跑将在每年1月发布主流技术趋势，3月发布产品“全家桶”。1月19日，零跑汽车发布公告称获超6亿港元战略性投资，这笔资金拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力，以及运营资金及一般公司用途等。公告显示，零跑汽车与金华市产业基金订立H股认购协议，已有条件同意配发及发行总额为不超过2亿元的有关数目H股，认购价为每股H股认购股份43.8港元。同时，零跑汽车还与武义县金投订立内资股认购协议。据了解，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从23.47%降至23.21%；零跑汽车创始人朱江明本人的持股将从6.93%降至6.85%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的Stellantis，所持股份由21.26%变为21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。

至于新一年的发展目标，朱江明表示，2024年对所有车企都非常具有挑战性，销量和提升毛利是零跑汽车2024年的重要目标。其中，销量将是其重中之重的目标，其表示销量来自于产品的竞争力，与成本、售价、服务、品质息息相关。更早之前，朱江明称，2024年零跑汽车的整体毛利率达到5%，2025年达10%。需要注意的是，目前15万至20万元级别的车型是市场竞争最激烈的价格区间，零跑汽车在新的一年里会有怎样的表现，大家不妨拭目以待。

官网显示，目前零跑汽车在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共计5款车型。除上述车型外，零跑汽车还将推出零跑C10，目前该车已于1月10日开启预售，增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电动版预售价为15.58-18.58万元，新车将在3月正式交付，上市后与深蓝S7、埃安AION V等车型竞争。对于产品的定位，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示，零跑汽车的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”

答案不言而喻，即便Stellantis集团想投，也得看对方愿不愿意接受啊，尤其你投了钱之后想要获得的潜在利益和话语权等，对方能不能妥协和接受。

这就好比当初360对比了一大圈新势力品牌之后，发出耐热寻味的感叹——没得选，综合考量才与新势力第二梯队的哪吒汽车达成战略合作。

双向选择，郎有情也得妾有意。

Stellantis集团唐唯实（左）零跑汽车朱江明签约

事实上，Stellantis集团投的这115亿元，在零跑汽车不仅能够获得20%的股份，而且还有两个董事会席位，以及独家包揽了零跑海外销售业务。

放到蔚小理任何一家，这样的条件是不可能被接受的。所以Stellantis集团可选的投资新势力品牌，其实很有限，有潜力的更是少之甚少。

反观零跑汽车，创业八年，累计投入的研发资金，甚至不如蔚来一年的数额，其在智能化尤其智能辅助驾驶维度的技术实力，也完全没法同特斯拉、小鹏等车企相提并论。

所以从长远来看，Stellantis集团押宝零跑汽车，会不会押成功，依旧存在极大的不确定性！

至少在中国市场而言，过去、当下，以及接下来可预见的较长一段时间来看，零跑汽车在一众新势力品牌当中，无论是品牌号召力，还是技术实力、资金实力、产品力、营销力等关键维度，都难以跻身头部阵营。

伴随着广汽、长安、吉利、长城等传统大厂的集中发力，以及新能源龙头车企比亚迪的加速围剿，留给零跑这类造车新势力突围的机会窗口，已经越来越小。

毫不夸张，对于零跑汽车这类根基不稳的新势力新品牌而言，别说将时间线放到10年的维度了，即便是接下来三五年来看，能不能继续存活下来、发展壮大，都还是个未知数。

众所周知，为了提振内外信心，上市公司创始人甚至高管团队做出不减持本公司股票属常规操作，只是通常习惯6个月为承诺周期，部分公司会将承诺期定为12个月。

座椅配置及乘坐空间方面，本次体验的零跑S01顶配版本，原厂标配仿皮材质座椅，柔软度表现一般，对腰部支撑不够到位。如果对乘坐舒适性有较高要求的朋友，可以加钱选装真皮材质的座椅。我的身高是178cm，调整好前排适合驾驶的位置，且座椅调整至最低，头部空间保持在一拳左右，不过保持前排位置不变，坐在后排就没有那么舒服了，头部和腿部空间均表现的比较局促。后备厢容积分别为237L和690L（后排座椅放倒的情况下），由此可见，和大多数跑车一样，实用性和乘坐空间并不是零跑S01的强项。

同时，零跑S01的智能体验是值得表扬的。15万元出头的顶配上除了有Leap On智能车机外，它也实现了指静脉解锁、人脸识别功能，前者可以在车外隐藏式把手上使用，快速识别便能取代车钥匙开锁入车，而后者则通过后视镜摄像头快速识别驾驶人，实现点火解锁、车机响应。

侧身看去，C柱的掀背连接是很清晰的，上下双腰线带来了不错的光影变化；而在下包围之外，零跑S01还带有额外的小尺寸独立护板，B柱下方的车门把手做了隐藏式处理。尾端的造型与前脸相呼应，黑色饰板连接了左右灯组，略带弧形的后风挡会通过黑色边框与车顶融合，可能会有人认为这样的造型比较怪异，但也的确能够吸引到不少追求个性的消费者。

同时，零跑S01的智能体验是值得表扬的。15万元出头的顶配上除了有Leap On智能车机外，它也实现了指静脉解锁、人脸识别功能，前者可以在车外隐藏式把手上使用，快速识别便能取代车钥匙开锁入车，而后者则通过后视镜摄像头快速识别驾驶人，实现点火解锁、车机响应。

当我们市区通勤、逛街买菜时，开一辆小型车非常合适，不仅灵活好开，停车也方便。在电动汽车快速发展的当下，不少的品牌都推出了价格亲民的纯电动的小型车，并拥有不错的空间和实用性，例如比亚迪海豚，以及零跑S01，两款纯电小车价格都在10万级。今天我们就通过具体的对比，看看比亚迪海豚和零跑S01谁更值得购买？