凯迪拉克CT6油门采用落地式踏板，对于驾驶舒适度的提升是非常到位，而且对于运动感营造也是非常好的。

凯迪拉克CT6搭载2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，虽然车辆超过了5.2米，但是开起来并没有显得非常迟缓，动力响应还是非常迅速的，无论是初段调校还是中后段加速都是非常线性而且直给的，随踩随有。唯一要提的就是变速箱换挡逻辑，升降挡还是有一些问题的，虽然不及市面上主流的变速箱匹配程度，但相比凯迪拉克之前的感觉还是提升不少的。悬架方面采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，能够带来非常舒适的支撑和滤震感受，在一些坑洼路面以及过坎路面时过滤是十分干脆利落的，而在一些需要支撑的高速弯或者低速弯里，给到的支撑也是非常足够的。刹车方面配备了前4后2的卡钳，刹车脚感是非常线性均匀的。整车纵置后驱布局对于操控提升非常大，虽然是中大型轿车，拥有3109毫米轴距，但是开起来并不会觉得很蠢。

凯迪拉克CT6采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，能够带来非常舒适的支撑和滤震感受，在一些坑洼路面以及过坎路面时过滤是十分干脆利落的，而在一些需要支撑的高速弯或者低速弯里，给到的支撑也是非常足够的。

凯迪拉克CT6驾驶起来给到的最直观感觉就是转向比、转向力回馈、转向力度包括精准性都能很轻松的驾驭。除此之外车辆在掉头、转向、泊车时大车感也不会那么重。

凯迪拉克CT6副驾座椅的样式非常好，造型与凯迪拉克的盾形标相呼应，其柔软度以及宽大程度都有美式大沙发的感觉；同时除了日常的座椅通风、加热功能以外，还带有座椅按摩功能，按摩手法高达56种，设计非常厉害。

作为豪华品牌中大型轿车，凯迪拉克CT6座椅功能非常齐全。前排座椅支持两组记忆功能，不仅如此，还配备了三挡座椅通风和加热功能，满足不同地区或不同季节时用户的需求。座椅记忆按键和座椅调节按键位于门板上，位置比较的顺手。座椅加热和通风也采用了物理按键，但是手感回馈不佳，点按时还会发出异响，降低了内饰档次感。

凯迪拉克CT6主驾座椅采用暗红色的，上方还有品牌徽标LOGO形状的纹理，整个坐姿对于腰部承托以及支撑，包括整个填充物的软硬都达到了相对来说比较不错，同时也能兼顾一些激烈操作时对于身体的包裹。

凯迪拉克CT6后排作为一款偏行政轿车来说，标准四座下，两边座位是非常舒适的，特别是几乎达到同级最长的坐垫以及比较贴合背部以及常规坐姿的偏半躺状态的靠背角度，搭配上方的天窗，能够给到接近坐行政豪华轿车的体验。

对车内三个固定点（方向盘、驾驶席座椅、后排右侧座椅）进行振动测试，通过客观数据验证发动机振动情况以及车内乘员舒适度的影响。

凯迪拉克CT6在NVH方面表现非常出色，将窗户打开和关上完全是两个不同的世界，隔音降噪方面的处理是非常不错的。得益于车辆配备了19扬声器AKG音响，不仅带来了非常优质的音源听觉盛宴，同时也有一个对于降噪有一个反向处理屏蔽的功能。