作为比亚迪家族的明星成员，秦PLUS DM-i的姊妹车型驱逐舰05，在市场中同样展现出了非凡的竞争力与稳健的销量态势。凭借其卓越的动力性能还有高效的混动系统以及极具前瞻性的设计语言占据优势。

驱逐舰05不仅继承了秦PLUS DM-i的优良基因，更在细节上精益求精，满足了消费者对高品质绿色出行的多元化需求。它的销量持续坚挺，不仅是对产品实力的有力证明，也彰显了比亚迪在新能源领域的深厚底蕴与市场号召力。这款车正以稳健的步伐，引领着新能源汽车市场的新风尚。

外观方面，这款车的尺寸为长4780mm、宽1837mm、高1495mm，轴距为2718mm。前脸采用了大尺寸的无边界进气格栅，还有那种超级华丽的饰条，不仅提升了车头的层次感，还巧妙地融入了品牌元素，增强了辨识度。这款车的炫酷大灯与L字形的日行灯带相结合为整车增添了几分灵动与活力。

车身侧面线条流畅，俯冲的姿态与微微溜背的设计，赋予了车辆强烈的运动感。而18英寸的双色多幅式铝合金轮毂，更是将这份动感推向了极致。车尾部分，贯穿式尾灯与点阵式布局的点睛之笔，让车辆在夜晚也能成为一道亮丽的风景线。

内饰方面，采用的是双拼颜色，打造出来的感觉非常的温馨和时尚。中控台的设计也非常好看，双层设计搭配大量黑色饰板与镀铬条的点缀，既提升了内饰的质感，又展现出了比亚迪对细节的极致追求。里面还有一块14.5英寸的悬浮式中控屏，看起来特别的高科技。它搭载了骁龙8155芯片，不管是操作流畅度还是功能丰富性，都达到了同级领先水平。此外，车内还配备了诸多智能化配置，还有各种各样的智能化系统，比如主动刹车偏离预警等等都非常不错。

动力方面，它搭载了1.5L插电式混合动力系统，发动机与电动机的协同工作，可以让车辆既能在城市拥堵路段实现低油耗行驶，关键时刻能够爆发出超强的动力。具体来看发动机最大马力为110匹，最大扭矩为135牛米，而电动机的最大马力则达到了197匹，这样的动力组合足以应对日常的各种驾驶需求。同时，E-CVT无级变速箱的加入，使得车辆的换挡过程更加平顺，进一步提升了驾驶的舒适性。

总的来说，这款车凭借其时尚的外观设计、精致的内饰布局以及出色的动力表现，成功在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。不仅可以满足大家对于一些高品质生活的需求，还能够用特别实惠的价格去购买这款车，不管是在日常通勤还是在家庭出游这方面，基本上都能满足大家的需求，感觉真的很不错。

内饰方面，采用的是双拼颜色，打造出来的感觉非常的温馨和时尚。中控台的设计也非常好看，双层设计搭配大量黑色饰板与镀铬条的点缀，既提升了内饰的质感，又展现出了比亚迪对细节的极致追求。里面还有一块14.5英寸的悬浮式中控屏，看起来特别的高科技。它搭载了骁龙8155芯片，不管是操作流畅度还是功能丰富性，都达到了同级领先水平。此外，车内还配备了诸多智能化配置，还有各种各样的智能化系统，比如主动刹车偏离预警等等都非常不错。

动力方面，它搭载了1.5L插电式混合动力系统，发动机与电动机的协同工作，可以让车辆既能在城市拥堵路段实现低油耗行驶，关键时刻能够爆发出超强的动力。具体来看发动机最大马力为110匹，最大扭矩为135牛米，而电动机的最大马力则达到了197匹，这样的动力组合足以应对日常的各种驾驶需求。同时，E-CVT无级变速箱的加入，使得车辆的换挡过程更加平顺，进一步提升了驾驶的舒适性。

总的来说，这款车凭借其时尚的外观设计、精致的内饰布局以及出色的动力表现，成功在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。不仅可以满足大家对于一些高品质生活的需求，还能够用特别实惠的价格去购买这款车，不管是在日常通勤还是在家庭出游这方面，基本上都能满足大家的需求，感觉真的很不错。

动力方面，它搭载了1.5L插电式混合动力系统，发动机与电动机的协同工作，可以让车辆既能在城市拥堵路段实现低油耗行驶，关键时刻能够爆发出超强的动力。具体来看发动机最大马力为110匹，最大扭矩为135牛米，而电动机的最大马力则达到了197匹，这样的动力组合足以应对日常的各种驾驶需求。同时，E-CVT无级变速箱的加入，使得车辆的换挡过程更加平顺，进一步提升了驾驶的舒适性。

持续两年的“价格战”对每个品牌似乎都不那么友好。在新能源浪潮下，尽管看似销量起来了，但利润却严重缩水。从日前部分车企发布的2024上半年财报来看，可谓几家欢喜几家愁。营收和净利润做得好的，也就是为数不多的几家。

比亚迪领跑，营收最高

从图表上可以看到，在上半年营业收入排行中比亚迪毫无悬念地成为第一名。半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

作为新能源赛道的领跑者，这几年比亚迪坐享新能源带来的红利。从数据来看，2024年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%。尤其是新年伊始，比亚迪推出多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，将车辆起售价降至7.98万元，进一步抢占传统燃油车市场，对今年“价格战”起到推波助澜的作用。因此，比亚迪上半年营收和利润双增长，自然也在情理之中了。

再看上汽集团，今年上半年上汽实现营业总收入2846.9亿元，但同比下降12.8%，同时净利润66.3亿元，同比下降6.5%。说明面对当下内卷的车市，上汽集团整体呈现后劲不足状态。

首先，在新能源浪潮下，上汽集团手中缺乏拳头产品，这个短板令其在新能源市场无法发挥更大作用。其次，伴随持续的价格战，合资品牌优势不再，而上汽旗下合资品牌众多。在这双重羁绊下，销量受挫自然也会影响到营收和利润了。

长城与吉利盈利最猛

紧跟上汽之后的吉利、长城、长安上半年营业收入处于正增长。不过，相比之下吉利和长城的表现更加出色，其中吉利上半年营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比大增574.7%。

而长城汽车上半年，实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

不得不说，上半年比亚迪尽管销量最多，营收也猛，但在纯利润方面与吉利相比就有些弱了。那么，问题出现在哪里呢？

作为一家拥有多个汽车品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车，可谓强手如林。而在由传统汽车向新能源汽车转型过程中，吉利一直坚持燃油+新能源两条腿走路的战略。在国内新能源市场，旗下极氪、银河成为销量担当，树立高端新能源形象的同时还有几何、睿蓝等品牌助力，共同推动吉利在新能源领域全面进阶。

而在燃油车领域，今年上半年“中国星”高端系列销量20.5万辆，同比增长56%。在打造高端产品上，“中国星”已成为中国燃油产品“高价值标杆”。因此可以说吉利丰富的产品矩阵，不仅让吉利新能源车市占率迅速提升，同时吉利也在燃油车市场、海外市场攻城拔寨，获取更大的利润。

再看长城汽车，高利润来自于企业的高质量发展，正如长城汽车魏建军所说“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。面对持续的“价格战”，长城走得比较稳健，丰富中高端产品阵容，加上海外销量持续增长，为长城汽车创造高质量发展助力，同时也为其赢得了更多的利润空间。

理想成唯一盈利的新势力

看完传统车企的表现后，再看造车新势力车企，那种感觉完全就不一样了。相较于传统车企盈利或者少盈利的状态，那么造车新势力就属于亏多少的问题。可以说，尽管蔚来、小鹏、零跑上半年营业收入不错，但整体还处在净亏损中。

其中，今年前6个月蔚来营收274亿元，同比增长40.6%；净亏损102亿元，同比收窄5%；小鹏汽车营收147亿元，同比增加61.2%；净亏损为27亿元，较上年同期亏损51亿元收窄近半；零跑汽车营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%。尽管零跑增长幅度位居新势力前列，但上半年净亏损仍在22.12亿元。

在造车新势力车企中，理想相对而言就显得比较光鲜了。从数据来看，今年上半年，理想汽车实现营收573亿元，同比增长20.8%。毛利为人民币114.6亿元，同比增长13.9%；净利润为人民币16.9亿元，这也意味着，在众多造车新势力车企中，理想已成功上岸，成为为数不多盈利的造车新势力车企。数据变化尽管简单，但真正实施起来确实很难。

在《车壹圈》看来：内卷的国内车市，不仅考验着车企的销量与营收，更是对其盈利状况提出了更高要求。以比亚迪为例，尽管新能源车型销量无人可及，但在净利润上，与吉利相比却相差不多。

因此，作为健康发展的车企，要全面发展。对于市场不能简单地只求销量，而是立足于长期目标，要将视野放得更远更开阔点，将心思放在产品和用户上。犯不上杀鸡取卵，贸然地去打价格战。虽然面子有了，场面也热闹了，但最后却是叫座不叫好。

作为新能源赛道的领跑者，这几年比亚迪坐享新能源带来的红利。从数据来看，2024年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%。尤其是新年伊始，比亚迪推出多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，将车辆起售价降至7.98万元，进一步抢占传统燃油车市场，对今年“价格战”起到推波助澜的作用。因此，比亚迪上半年营收和利润双增长，自然也在情理之中了。

再看上汽集团，今年上半年上汽实现营业总收入2846.9亿元，但同比下降12.8%，同时净利润66.3亿元，同比下降6.5%。说明面对当下内卷的车市，上汽集团整体呈现后劲不足状态。

首先，在新能源浪潮下，上汽集团手中缺乏拳头产品，这个短板令其在新能源市场无法发挥更大作用。其次，伴随持续的价格战，合资品牌优势不再，而上汽旗下合资品牌众多。在这双重羁绊下，销量受挫自然也会影响到营收和利润了。

长城与吉利盈利最猛

紧跟上汽之后的吉利、长城、长安上半年营业收入处于正增长。不过，相比之下吉利和长城的表现更加出色，其中吉利上半年营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比大增574.7%。

而长城汽车上半年，实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

不得不说，上半年比亚迪尽管销量最多，营收也猛，但在纯利润方面与吉利相比就有些弱了。那么，问题出现在哪里呢？

作为一家拥有多个汽车品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车，可谓强手如林。而在由传统汽车向新能源汽车转型过程中，吉利一直坚持燃油+新能源两条腿走路的战略。在国内新能源市场，旗下极氪、银河成为销量担当，树立高端新能源形象的同时还有几何、睿蓝等品牌助力，共同推动吉利在新能源领域全面进阶。

而在燃油车领域，今年上半年“中国星”高端系列销量20.5万辆，同比增长56%。在打造高端产品上，“中国星”已成为中国燃油产品“高价值标杆”。因此可以说吉利丰富的产品矩阵，不仅让吉利新能源车市占率迅速提升，同时吉利也在燃油车市场、海外市场攻城拔寨，获取更大的利润。

再看长城汽车，高利润来自于企业的高质量发展，正如长城汽车魏建军所说“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。面对持续的“价格战”，长城走得比较稳健，丰富中高端产品阵容，加上海外销量持续增长，为长城汽车创造高质量发展助力，同时也为其赢得了更多的利润空间。

不同车型的发动机车速各不相同，发动机最高转速有6000/7000/8000的，这三种转速的三分之二分别是：4000/4666/5333.

编辑

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新车跑高速

因为是新车和新发动机，内部各配件由于是新货，表面棱边还很尖锐，没有经过剧烈的磨合，一旦转速太高，有可能会影响发动机的正常运行，所以不要让发动机转速超过4000.

我之前开的国产手动档小排量SUV，在高速上开，速度上了120公里/小时，车速就接近4000转了。

发动机排量越大，转速就会越小，只要你的新车在高速上开的车速不超过120公里/小时，车速一般不会超过4000转。

2、汽车最高速度不要超过最高车速的四分之三。

不同车型的汽车，所能行驶的最高车速也各不相同，有200/220/240/260/280公里/小时等，越好的车，越贵的车，最高车速越高。

编辑

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新车跑高速转速不要太高

最高车速的四分之三分别是：150/165/180/195/210公里/小时。

但是，这个车速只是车辆极限行驶的最高车速，不仅在法律上不合法，而且容易损坏车辆。

国内的高速最高限速120公里/小时，结合转速与车速来看，只要你的新车在高速上行驶最高车速不要超过120公里/小时，就没事。

当然了，国内高速还有限速100和110的，要看清楚，如果你在限速100的高速上开到120，那就是超速20%，要扣分罚款的。

编辑

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新车跑高速车速不要太高

3、不要将油踩到底。

大多数有磨合期的车辆有这一条规定，油门一旦踩到底，就等于是发动机运行在最高功率，转速和车速就是最高的，转速就会超过4000转，车速就会超过120公里/小时。

新车跑高速

因为是新车和新发动机，内部各配件由于是新货，表面棱边还很尖锐，没有经过剧烈的磨合，一旦转速太高，有可能会影响发动机的正常运行，所以不要让发动机转速超过4000.

我之前开的国产手动档小排量SUV，在高速上开，速度上了120公里/小时，车速就接近4000转了。

发动机排量越大，转速就会越小，只要你的新车在高速上开的车速不超过120公里/小时，车速一般不会超过4000转。

2、汽车最高速度不要超过最高车速的四分之三。

不同车型的汽车，所能行驶的最高车速也各不相同，有200/220/240/260/280公里/小时等，越好的车，越贵的车，最高车速越高。

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新车跑高速转速不要太高

最高车速的四分之三分别是：150/165/180/195/210公里/小时。

但是，这个车速只是车辆极限行驶的最高车速，不仅在法律上不合法，而且容易损坏车辆。

国内的高速最高限速120公里/小时，结合转速与车速来看，只要你的新车在高速上行驶最高车速不要超过120公里/小时，就没事。

当然了，国内高速还有限速100和110的，要看清楚，如果你在限速100的高速上开到120，那就是超速20%，要扣分罚款的。

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新车跑高速车速不要太高

3、不要将油踩到底。

大多数有磨合期的车辆有这一条规定，油门一旦踩到底，就等于是发动机运行在最高功率，转速和车速就是最高的，转速就会超过4000转，车速就会超过120公里/小时。

这当然不行了，这实际上跟第一条和第二条是同样的规定。

4、不要急刹车。

由于车辆是新的，刹车片与刹车钳都是新配件，没有经过磨合，表面的棱边锋利，一磨合起来，刹车效果是相当好。

编辑

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新车跑高速油门不要踩到底

但是磨损就会很严重，急刹车的话，很容易瞬间把刹车片磨损很多，由于新车的刹车效果都比较好，只需要轻踩刹车就能达到效果，除非是紧急情况。

开一次高速，也不太可能遇到急刹车，即使偶尔有过一两次，我认为问题也不大。

5、不要暴力驾驶。

所谓的暴力驾驶，就是猛踩油门，猛踩刹车，猛打方向盘这样的操作，加个速会让人有推背感，刹个车会让有前倾感。

新车跑高速不要急刹车

暴力驾驶其实就是开车技术差，老司机开车，乘客的感觉是极为舒服的，没有顿挫感，没有推背感，没有前倾感，一直很平缓。

就连停车也是一样，车停住的时候，车辆不会点头，而是很平衡地停下来。

任何加速行为，都应该是循序渐进的，有一个过程，而不是一步到位，踩油门要缓缓踩下去。

编辑

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新车跑高速不要暴力驾驶

由于车辆是新的，刹车片与刹车钳都是新配件，没有经过磨合，表面的棱边锋利，一磨合起来，刹车效果是相当好。

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新车跑高速油门不要踩到底

但是磨损就会很严重，急刹车的话，很容易瞬间把刹车片磨损很多，由于新车的刹车效果都比较好，只需要轻踩刹车就能达到效果，除非是紧急情况。

开一次高速，也不太可能遇到急刹车，即使偶尔有过一两次，我认为问题也不大。

5、不要暴力驾驶。

所谓的暴力驾驶，就是猛踩油门，猛踩刹车，猛打方向盘这样的操作，加个速会让人有推背感，刹个车会让有前倾感。

新车跑高速不要急刹车

暴力驾驶其实就是开车技术差，老司机开车，乘客的感觉是极为舒服的，没有顿挫感，没有推背感，没有前倾感，一直很平缓。

就连停车也是一样，车停住的时候，车辆不会点头，而是很平衡地停下来。

任何加速行为，都应该是循序渐进的，有一个过程，而不是一步到位，踩油门要缓缓踩下去。

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新车跑高速不要暴力驾驶

踩刹车也是一样，除非是紧急情况，事实也没有那么多紧急情况。

每一年新年伊始，大部分汽车品牌都会为自己设定一个年度的销量目标并为之而努力奋斗。当前随着2024年7月成为过去式，意味着2024年已经悄然走完了过半进程，我们已经能够结合各大车企的状态，大致推测出每家车企能否完成年初设立的年度销量目标。

据悉，身为中国新能源汽车领导者，在早前比亚迪曾确立2024年年度销量目标360万的目标，那么当前比亚迪的完成度究竟如何呢？

强势依旧完成目标不成问题

首先，按照比亚迪设定的360万目标，相当于比亚迪需要在每个月的月均销售额需要达到30万辆。

而根据近日比亚迪集团公布的数据显示：2024年7月，比亚迪累计销量为342383辆，其中乘用车销量为340799辆，同比增长30.5%。

也就是说，比亚迪不仅做到日均销量破万，且一个月的销量甚至比很多新能源品牌一年的水平还要高。并且，当前的比亚迪实际销量已经远远超越了年度目标所需的月均成绩，按照这样的状态继续增长下去，比亚迪完成当年目标基本不是问题，甚至今年的规模或许将比年度目标来的更加可观。据悉，2024年1-7月比亚迪累计销量达1947944辆，年度目标完成率为54%左右。

与此同时，结合此前乘联会公布的2024年7月新能源乘用车厂商批发销量数据可知，当前比亚迪依然是以遥遥领先的姿态引领新能源市场。据乘联会估算，7月中国新能源乘用车厂商批发销量预计将达到95万辆，同比增长29%。也就是说，比亚迪在中国新能源市场所持有的市场份额超过了3成。

与此同时，基于2024年6月新能源乘用车国内零售渗透率48.4%、以及乘联会公布的7月销量数据估算，7月将很可能是中国新能源汽车突破50%的历史性时刻。

而随着新能源汽车所占市场份额首次以月度为单位超过传统燃油车，意味着中国汽车电气化已经来到了最关键的临界点，因为50%的目标需要建立在车企普遍转型并取得一定成就、整个中国消费市场环境认可新能源汽车的基础上，自此以后，随着新能源市场竞争更加激烈的演绎，将成为新能源汽车“淘汰赛”的催化剂，未来几年预计将有8成左右的汽车品牌面临出局风险。

值得一提的是，汽车消费具有一定的“从众心理”，很多人在消费行为发生时，都秉持着“我不懂车，但这个车这么多人买一定有他的道理”，因此，随着淘汰赛加速，在当前比亚迪身为年度销量规模最大的汽车品牌，将会是市场份额最大的收割者之一，因此比亚迪当前的销量已经非常可观，也依然不是比亚迪的上限。

出海增长有条不紊

中国新能源汽车发展的另一大关键词是——走出去。

近年来，为了出海比亚迪做了很多规划。

从品牌声量上来说，今年的比亚迪成功挤下大众成为了欧洲杯的官方合作伙伴，除此之外比亚迪还是美洲杯的赞助商，也是第一位合作美洲杯的中国汽车品牌。据悉，当前比亚迪已经出口到德国、美国、日本、印度、英国等56个国家。

而根据比亚迪公布的数据显示：2024年7月，比亚迪在海外的新能源汽车累计销量达30014 辆，同比增长65.2%。从这份数据不难看出，比亚迪在海外市场也正在取得突破。

就在7月初，随着比亚迪在泰国罗勇的工厂历时16个月正式投建完成，比亚迪也正式在泰国迎来了第800万辆新能源汽车下线。值得一提的是，在第800万辆新能源汽车下线的3个月之前，比亚迪完成了第700万辆新能源汽车下线，增长强劲。

当前很多国家的汽车品牌尚且还处于初级的转型阶段，比亚迪在全球新能源汽车销量规模已经达到了830万辆，和大部分新能源汽车品牌已经不是一个量级。并且自2023年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源汽车销量规模最大的中国汽车品牌以来，这种差距还在进一步加大，预计今年的比亚迪依然会是全球新能源的销量冠军。

除了数据之外，比亚迪还有多项成就值得关注，比如在《2024凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单中，位列名次最高的中国汽车品牌。并且基于比亚迪强大的商业价值以及影响力，据报道在全球有多个国家对比亚迪抛出“橄榄枝”，希望在本土引进比亚迪建厂。

王朝/海洋网各得其所

细致看来，比亚迪旗下王朝、海洋网两大序列也分别取得了卓越成就。

据悉，2024年1-7月，比亚迪王朝和海洋网7月合计销售新车328178辆，同比增长31.3%。

其中王朝系列在7月的销量为172930辆，1-7月累计销量达954827辆。

而王朝系列车型中，秦家族7月累计销量达73541辆，其中秦PLUS贡献了40311辆。身为2024年比亚迪“荣耀”开局之作，秦PLUS与驱逐舰05打响了今年的价格战“第一枪”，随后在市场上引起多方跟随，成功造福消费者享受更低价位入手心仪车型。随后更多荣耀版车型陆续上新，持续性引领行业“电比油低”风潮，某种程度上来说加速了新能源汽车与传统燃油车对垒时对市场份额的蚕食。

而汉唐双旗舰依旧稳定发挥，在7月的销量分别为18053辆、12056辆。宋家族在7月销量为28328辆，元系列在7月销量达40952辆。整体上，王朝系列的每一款车都各得其所。

海洋网在7月的销量则达到了152767辆。

其中宋PLUS系列车型、海鸥、海豹、驱逐舰05荣耀版、海豚以及ep平台3.0首发之作海狮07EV，销量分别达到36947辆、36256辆、33595辆、25558辆、12399辆、7007辆。从A0级车到中高级车，比亚迪海洋网几乎在每个细分市场都派驻了一台“爆款”车型，进一步公布比亚迪庞大的规模。

除此之外，比亚迪对豪华市场的探索也在有条不紊的进行中。

根据比亚迪公布的数据显示：2024年7月腾势汽车销量达10340辆，一款腾势D9身为高端豪华MPV“销冠”为腾势不错的发展势头打下了基调。身为以百万级产品为主的中国豪华汽车品牌，仰望在7月销售439辆产品，这说明在百万级车领域，人们也认可比亚迪的技术。

而方程豹7月销量为1842辆，作为比亚迪探索个性化高端市场的产物，方程豹迎来品牌发布一周年之际，将方程豹豹5价格全系下调5万，同时新产品也正在有条不紊的落地准备阶段，整体上方程豹也正在循序渐进的进入良好的发展状态之中。