这五台车都是目前最新款的车型，在我看来在这几位选手里，无论是外观年轻化的设计还是内饰的科技感，超混电驱奇骏都是要更胜一筹的，并且同样是四驱和混动的情况下，奇骏的在价格上也更有优势。那这几台车的动态表现到底如何，下面我将从零百加速，湿滑路面，颠簸路面以及静谧性测试来看看这5台车到底表现怎么样。

动态环节

1. 零百加速

此段测试环节，主要是测试车辆在全油门起步情况下的动力表现。测试从0km/h加速到100km/h所需时间来进行直观对比。在加速到百公里后，进行紧急制动，测试100km/h-0的制动效果。

超混电驱奇骏：

超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER技术，1.5T增程器加上前后双电机，前电机功率/扭矩 150kW/330N·m，后电机功率/扭矩 100kW/195N·m。除了功率和扭矩比另外几台车大之外，超混电驱奇骏最大的特点就是可以100%电驱，所以相比另外几台车来说，奇骏在起步的优势会更好的被展现出来。最终奇骏的零百加速成绩为7.05秒

紧急制动的过程中，奇骏的姿态抑制还是比较不错的，并没有特别严重的点头现象，并且刹车的脚感在合资品牌里也是一流的水平。最终经过实测，超混电驱奇骏的紧急制动成绩为35.2米

丰田RAV4荣放 双擎

RAV4荣放采用2.5L自吸发动机加上前后双电机，电机的总功率是128kW，发动机的功率是163kW，虽然数据不差，但是整体加速的感觉还是有点差强人意，全场几乎没有比较明显的推背感。最终零百加速的成绩为8.34秒

刹车的姿态控制的也比较一般，坐在车内的感觉会比车外看起来还要强烈。最终经过实测，刹车成绩为42.3米

丰田威兰达双擎

威兰达的动力系统和荣放一样，采用的是2.5L自吸发动机加上前后双电机，电机的总功率是128kW，发动机的功率是163kW，整体加速的感受和RAV4荣放也是一致的。最终加速成绩为8.65秒

刹车的姿态控制相比荣放要好一点，在车内的感受同样也没有荣放来的那么猛烈。最终实测制动成绩为37.6米

本田皓影

皓影采用的是1.5T发动机+CVT变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243牛米，虽然没有混动的加持，但是整体动力的表现也并没有想象中的那么差劲。最终零百加速成绩为10.74秒

刹车方面，车身的姿态我觉得中规中矩，属于合格的水平，最终制动成绩为39.4米

本田CR-V

CR-V和皓影一样采用的是1.5T发动机+CVT变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243牛米，整体加速和刹车时的车身姿态表现一致。最终刹车成绩为41.2米，零百加速成绩为10.69秒

汉兰达百公里加速8.61s·百公里油耗5.99L

NO.7 Mazda CX-5

总销量：368421辆

由于更大更宽敞的CX-50加入，马自达CX-5很可能已经行至了车型生命周期的末期，虽然曾经一度凭借优雅的外观设计和简洁化内饰风格深受消费者的青睐，拥有更高热效率的动力表现兼顾了用户对于性能和经济性的需要，从当前马自达的新车战略来看，CX-5的更新计划大概率被搁置，而将更多投入到新款CX-50或CX-60的车型更新中，这对于品牌而言也是必须改变的事，毕竟全系车型销量的下滑已较为明显。

马自达CX-5百公里加速9.65s·百公里油耗8.02L

NO.6 VW Tiguan

总销量：438123辆

途观作为大众旗下老牌的SUV强将，在国内还进行了单独的加长处理，更为充裕的车内表现和扎实的产品实力让它极为符合家用需求的首选SUV车型，以438123辆的销量表现排名第六丝毫不意外。途观L拥有方正硬朗的外观设计，在内饰配置上增加了更多实用化的配备，虽然在科技感的营造上略显生硬，但符合家用客户需求的定位让它颇受欢迎。

途观L百公里加速8.78s·百公里油耗6.98L
 

NO.5 Kia Sportage

总销量：462518辆

虽然起亚在国内的销量一直不温不火，但其在北美地区的口碑和产品表现都能用实力超群来形容，狮铂拓界作为起亚旗下一款全球化的SUV车型，在北美和欧洲地区均为家族的销量支柱，从设计上来看， 狮铂拓界拥有领先于同级车型的尺寸表现，同时内部配置也更为丰富齐全，为了在科技感的营造上进一步领先，还在车内加装了最新的Kia Connect智联系统，并且加入了更丰富的辅助驾驶功能，多款动力也能为消费者带来更多选择。

NO.4 Hyundai Tucson

总销量：565100辆

现代途胜与起亚狮铂拓界一样，虽然在国内表现有些黯然，但在欧洲、北美和中东地区却是风光无限，途胜在2022年全球共计售出565100辆，排在总销量榜的第四位。新款途胜通过对轴距的加长和全新动力的升级，拥有了更迎合不同消费者的产品力，在国内甚至在价格上也有不小的优惠力度，但国人似乎依然不怎么感冒。

途胜百公里加速8.43s·百公里油耗7.43L