在插电式混合动力性能车领域，汽车制造商们似乎面临着诸多困扰与挑战。宝马M5新款车型增重且性能提升有限，梅赛德斯-AMG C63S E更是令人失望。即便是法拉利SF90与迈凯轮Artura这样的超级跑车，市场表现也未能达到预期，唯有法拉利296 GTB稍显不同。

保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的出现，起初并未引起我的过多期待，担心其会陷入过度复杂、超重及性能下降的陷阱。然而，实际驾驶体验却彻底颠覆了我的看法。

这款重达5302磅的Panamera，配备了主动悬挂系统与771马力混合动力系统，展现出保时捷在工程技术方面的深厚积累。其25.9千瓦时的电池可支持40英里纯电行驶，与双涡轮增压4.0升V-8发动机结合，总输出功率高达771马力，扭矩达到737磅-英尺，加速性能惊人，仅需约2.8秒即可从静止加速至60英里/小时。

主动悬挂系统是Panamera的核心亮点之一。它不仅在车门开启时升高车身便于乘客进出，更在行驶过程中展现出卓越的性能。该系统让道路变得异常平坦，有效隔绝震动，提供极致的驾驶体验。

保时捷的经典优势依旧显著，内饰豪华且精致，彰显出品牌风范。尽管前端设计略显平庸以适应冷却需求，且车内通风口调节略显繁琐，但整体而言，保时捷在系统集成、续航里程、加速体验及动力表现方面均展现出卓越水平。

电动机与发动机及八速双离合变速箱之间的配合平稳无缝，避免了其他车型中可能出现的混合动力怪异现象。这种传统设置赋予了Panamera独特优势，每个档位都能提供瞬间爆发的强大推力。

此外，Panamera还配备了后轮转向技术，进一步提升了操控性能。在弯道中，车身侧倾得到有效控制，展现出出色的稳定性与操控性。横向抓地力巨大，几乎没有偏航现象，且沟通顺畅。

总体而言，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid是插电式混合动力性能车领域的佼佼者。它不仅拥有强大的动力表现，还具备出色的舒适性与操控性。这得益于保时捷在工程技术方面的深厚积累和不断创新。因此，我对混合动力汽车充满了信心，Panamera Turbo S E-Hybrid无疑是这一领域的典范之作。

近日，保时捷推出三款全新Panamera插电式混合动力车型，包括Panamera 4E-Hybrid、4E-Hybrid行政加长版和4SE-Hybrid行政加长版。

目前在售的Panamera插电式混合动力车型售价在119.3万-250.1万元。

与上一代车型相比，全新Panamera E-Hybrid全系车型的续航里程、充电速度、油门响应和驾驶性能方面均有提升。其中，动力电池容量为25.9千瓦时，扩大约45%；11千瓦车载交流充电器可将充电时间缩短至2小时39分钟；全新电机提供的动力明显高于上一代；88千瓦能量回收能力，电机功率大幅提升，也助于提高电动续航里程。

作为一款插电混动车型，车辆始终以纯电动模式启动。当电池电量低于设定最小值时，会自动切换到混合动力自动模式。此外，通过混合动力自动模式的主动式路径导航，可以了解前方路线，从而进一步优化工作策略。通过这种方式，可以最大限度地提高城市交通中电动行驶距离的比例并提升效率。为了实现这一点，该系统同时使用汽车数据和导航数据。

2月20日消息，保时捷进一步拓展运动型轿车系列 Panamera 的产品组合，推出三款插电式混合动力车型，包括 Panamera 4 E-Hybrid，4 E-Hybrid 行政加长版以及 4S E-Hybrid 行政加长版。

由此，Panamera 将一共提供五款插电式混合动力 E-Hybrid 车型。

日前智电出行获悉，继去年保时捷全新帕拉梅拉正式推出后，品牌还计划将于今年增推两款新插电式混合动力车型供消费者选购，分别为4S E-Hybrid以及Turbo S E-Hybrid车型，并将于今年3月开启新车预订工作，且在同年三季度陆续开启交付任务。同时新车也有望在同期于国内市场开启预售工作，并将继续与宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L等车型展开竞争。

从发布的新车官图中可以看出，保时捷4S E-Hybrid、Turbo S E-Hybrid两款车型，头部装配了熏黑横幅式进气格栅，两侧提供了与基础款车型相同的Matrix LED头灯组。车尾部分将选用双边单出、双边双出式排气布局，尾门上方则选用了贯穿式LED尾灯组。

而动力方面，保时捷4S E-Hybrid、Turbo S E-Hybrid两款车型将搭载品牌旗下卡宴车型同款动力，适配2.9T、4.0T V8涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，并提供25.9kWh电池组。此外新车也将标配双腔空气悬架和PASM自适应阻尼器，并可根据消费者自身需求选装Active Ride，且可通过电动液压泵来实现压缩和回弹。