沃尔沃XC90 RECHARGE续航

作为二线豪华品牌的经典车型，这一代沃尔沃XC90已经问世10年了。就在昨天（9月4日），沃尔沃XC90迎来新款。更科幻的设计语言，以及更智能的座舱。而且毫无意外的将强化自身在电气化方面的表现。比如新车的插混版本，就将拥有更长的续航表现。那么在插混技术日新月异的当下，新款沃尔沃XC90到底表现如何？

我们聊过中国品牌常见的P1+P3双电机插混，也聊过欧洲车企多见的P2单电机插混，甚至不久前还解析过奥迪最新的P0+P3构型。其中我们可以发现一个规律，但凡插混结构，基本离不开P2或P3位置电机。更具体的说，就是在变速箱结构（或者说起到变速箱作用的结构）的前后端，至少需要存在一台电机。因为这样，理论上可以更好平衡性能、效率、能量回收等需求。

但沃尔沃的思路与众不同，在新款沃尔沃XC90插混车型身上，仍然采用的是一套P1+P4构型的双电机结构。通过前面的介绍，我们也可以发现，沃尔沃的插混结构，既没有P2也没有P3电机。于是，这几乎成为插混技术方向中，独一份的双电机结构。

前轴很好解释，其实就是沃尔沃燃油车体系下的48V轻混系统。沃尔沃赋予了它相比一般P0电机48V轻混更高的集成度。从底盘剖面图来看，可以很清晰发现，P1电机被布局在横置变速箱的上方。但相对的，横置平台，想要同时给前轴放置两台驱动电机的同时，又保留AT变速箱，那是不切实际的。

如果按照常规思路，这个时候就是用一台P3电机替换AT变速箱的位置，形成平行轴布局的P1+P3构型。又或者是只保留AT变速箱，在它与发动机之间，塞下一台P2单电机，同时负责启动、发电和回收、驱动职能，也就是P2构型。但沃尔沃的想法是，不好办，那就别办了。

既然在车辆设计时，越接近传统结构，效果越稳定，成本更可控，那么就尽可能不要改动它。沃尔沃在这个思路下，没有对前轴进行大改，而是直接把核心驱动电机的位置加在了P4位置，也就是后桥上。

这样做的优势，除了原本的燃油结构基本平稳过渡，不会带来太多额外的调校和结构优化压力。P4电机位置也要比前轴宽松的多，只要悬架结构合适，几乎可以说是毫无限制，也就可以堆砌更大马力。毕竟，单台P4电机突破100kW不要太轻松。而对P2位置而言，这几乎就要摸到天花板了。且系统稳定性和调校压力也不在一个水平线上。

简单来说，沃尔沃是打算把前轴驱动的职能全部交给内燃机部分。P1电机最多只能起到起动机，以及平顺初段挡位切换的工作，以及一定的发电职能。至于电驱则基本放在后桥的P4电机身上，形成前燃油加后电驱的驱动形式。

这样做最明显的效果，便是性能相当出色。毕竟沃尔沃发动机部分的性能已经很突出了，叠加P4电机之后，整套系统的综合功率可以被叠加至335kW。在同一套动力系统的加持下，沃尔沃S90的插混版本，零百加速可以跑入5秒内。而P2构架的奔驰E级插混和宝马5系插混，基本都在7秒上下。

最后，横置结构的沃尔沃，还可以借此解决横置平台下的四驱性能需求。诸如沃尔沃XC90这样的SUV车型，脱困效果和越野能力，也会得到理论上的加强。事实上，只要用上这套插混系统的沃尔沃车型，都只能是四驱，也就是说性能基本都要强过自己的同级别竞品。

不过在性能溢出的同时，沃尔沃这套插混技术在能耗部分的表现，似乎也已经升级到顶了。新款沃尔沃XC90插混的续航表现确实有所提升，根据官方曝光的信息，新车的纯电续航里程可以达到70km（WLTP工况），而现款的WLTC续航里程为62km。但在电池容量基本没变的情况下，这一部分提升，可能来自车身风阻、重量等方面的优化。

不过单纯从这个续航里程来看，约18.8度的电池，能够使得这样一款中大型SUV的纯电续航达到70km（WLTP工况）。也就是说，理论上，如果配置一块眼下国内插混技术中，同类车型常见的约40度的电池包，整车的续航至少也能达到140km左右。对比同级别车型，这基本已经属于主流续航水平。

但这也可以说摸到了这套P1+P4插混系统的能耗上限。回到我们最初聊的话题，在既缺少P2，又没有P3电机的情况下。即便内燃机的能力够强，但P1电机消化它的发电效率是有限的。其次，前轴的动能回收效果要优于后轴，所以即便P4电机的马力足够大，但在非驱动工况下，它的动能回收效率是要弱于前轴电机的。一进一出，简单来说，这套插混系统的发电效率和回收效率相对受限。

想要根本解决这个问题，又保留沃尔沃这套插混的高性能。那要么就是P1+P3+P4，也就是比亚迪的思路。又或者P2+P4，保留AT变速箱，也就是丰田2.4T混动的逻辑。但这同样也回到了最开始的麻烦，除了结构本身，车辆的底盘、操控等等，都会受到影响。比如说横置平台结构下，沃尔沃CX90插混还需要保持双叉臂前悬架，以及在此硬件基础上提供的空气悬架等等。

所以，沃尔沃XC90插混进化到今天，仍然选择这套P1+P4架构的插混，很显然是权衡利弊后的结果。超强的性能，弥补横置结构下的高性能四驱，更可靠的结构本身。至于能耗问题，纯电续航已经聊过了，算是主流表现。至于馈电油耗，用在沃尔沃S90插混身上，成绩是6.2L/100km，同样是中规中矩。当然，这个成绩还要结合性能表现来看。不过本质上，这块容量约18.8度的电池包，才是沃尔沃插混最应该，也最有可能升级的方向。只要电池能够适当叠加，即便插混技术整体继续进化，沃尔沃这套插混也应该能够跟上脚步。

而在续航方面，沃尔沃插混家族也凭借高效电池组、大容量油箱设计和先进的能量管理系统，轻松达成了满油满电综合续航超1000公里、综合油耗最低1.48L的惊人表现！可油可电的动力形式，在解决用户续航焦虑的同时还能带来更好的出行体验，也难怪会成为时下的热门之选。

再看看续航能力，高效电池组与大容量油箱设计的完美加持，在满油满电的情况下，综合续航可轻松达成 1000 公里！这意味着你可以开着它长途旅行，不用担心半路没电或者没油，可油可电的特性，完美解决了续航里程焦虑。

比如说 XC90 插混，它不仅外观大气豪华，内饰也尽显北欧简约风格，同时还具备强大的动力和超长的续航。S90 插混呢，商务气息与科技感并存，开着它出席各种场合都相当合适。XC60 插混和 S60 插混，则在兼顾性能的同时，更适合日常的城市通勤与家庭使用。

而且啊，沃尔沃一直以来都以安全著称，在插混车型上也不例外。各种先进的安全技术一应俱全，为你的出行保驾护航，就像一个贴心的卫士。

在如今这个新能源汽车发展迅猛的时代，插混车型风头正盛。纯电与插混市场占比从 2023 年的 7：3 变为了如今的 6：4，而且还有继续扩张的趋势。沃尔沃顺应市场需求，加强了插混车型的投放，让消费者有了更多的选择。

总之，如果你既想拥有电车的性能优势，又不想有续航里程焦虑，那么沃尔沃插混家族绝对值得你去关注和了解。我在成都车展现场，还会继续为大家带来更多精彩的报道，咱们下期再见啦！

纯电车可能会遇到续航缩水、补能不便等问题，在可油可电的沃尔沃插混面前都不是问题，综合续航超1000公里、综合油耗低至1.48L的硬核表现直接给出答案。能够实现这样的超长续航，靠的是沃尔沃插混家族高效的电池组、和中型燃油车不相上下的大容量油箱设计，以及先进的能量管理系统。

在性能方面，沃尔沃插混家族在串联（增程式）、并联、混联三种技术路线中，选择了结构更复杂、成本更高，但动力和油耗表现更好的并联式插混方案。在众多插混技术路线中，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。

P代表position。目前主流的插混路径大致分为两种：一种是以节能为主的P1+P3架构，比如比亚迪；另一种是强调电动感受的增程式方案，比如理想。这些方案在缓解续航焦虑方面表现出色，但在操控极限上却存在不足。虽然日常驾驶时问题不大，但如果你追求纯粹的驾驶乐趣或需要应对复杂路况，就力不从心了。