动力方面，比亚迪唐EV荣耀版分为单电机和双电机版本，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

唐DM-P荣耀版搭载1.5T发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km。

唐DM-i荣耀版搭载了由1.5T发动机、前置电动机、E-CVT变速箱和磷酸铁锂电池组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机是139马力/231牛·米的账面数据，电动机是218马力/325牛·米的账面数据，动力输出很充沛，4.3秒就能完成0-50km/h加速，它的WLTC综合油耗为1.27L/100km，亏电油耗为5.85L/100km，即使电池没电了，也拥有很低的油耗。它配备了21.504kWh和35.03kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程分别为112km和200km，综合续航里程分别为1050km和1100km。

汉

唐

汉EV荣耀版提供两驱车型和四驱车型，两驱车型是204马力/310牛·米、228马力/350牛·米、245马力/350牛·米的账面数据，破百时间都是7.9秒，并提供60.48kWh、72kWh、85.44kWh的磷酸铁锂电池，所对应的CLTC纯电续航里程分别为506km、605km和715km。

四驱车型是517马力/700牛·米的账面数据，3.9秒破百，提供85.44kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为610km。

汉

唐

尺寸方面，唐荣耀版的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，定位中型SUV，并提供7座布局。

汉EV荣耀版的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位中大型轿车。

汉

唐

这两款车的中控布局还是十分相似的，旋转式中控屏幕的尺寸都是15.6英寸，液晶仪表盘都是12.3英寸，支持540°环影、L2级的DiPilot辅助驾驶系统、高德地图、四区域语音识别控制、车联网和OTA升级等，还配备了W-HUD抬头数字显示，可显示速度、车辆状态、音频信息、导航信息、路况信息等。

汉

唐

接着说口碑、品质和品牌，用户对比亚迪的整体评价很高，大部分人觉得比亚迪的质量可靠、品质稳定，是一个值得信赖的品牌，比亚迪也通过领先的技术给用户留下了深刻印象，比如DM-i超级混动系统、云辇智能底盘控制系统、e平台3.0、刀片电池、璇玑大模型、“天神之眼”智驾系统、CTB电池车身一体化设计等，每一个都不乏亮点，而且拥有这些技术的“门槛”并不高。让消费者能买得起，依然是比亚迪不变的宗旨。

 EV版车型则根据版本的不同，CLTC工况下的续航分别有506km、605km和715km三种版本。其中单电机的系统综合功率为150kW、168kW和180kW，双电机版本的综合功率则为380kW，电池方面依旧是比亚迪的磷酸铁锂电池。

再来看下唐系列，新车在设计方面则延续了唐DM-p的设计，因此大家可以通过格栅上的龙鳞设计进行区分。两侧大灯依旧利息，配合贯穿式银色饰条，科技感和精致感都有所兼顾。

内饰方面也是大家熟悉的设计语言，不过新车全车门板升级为了龙鳞纹皮质，观感和触感都有所升级。另外，112km版本新增了一个藕韵灰的配色。至于车机系统，升级的内容和汉一样，在此就做过多的赘述了。

动力方面，新车依旧搭载1.5T发动机+电机组成的混动系统，车辆在NEDC工况下的纯电续航有112km和200km两个版本，综合续航则能达到1050km和1100km，与此相对的亏电油耗则为5.5L/100km。至于电池，自然也是磷酸铁锂。

新能源二手车主要由两部分组成：一是三电，二是剩余其他部分。其他部分和燃油车构成大体相同，区别主要是变速系统；三电主要指电池、电机、电控，而又以电池为主，因为动力电池的价格成本占据了裸车价格的主要部分。所以，对纯电汽车残值影响最大的是电池寿命。

所以新能源二手车评估因素除了新车价格、车龄、公里数、品牌配置、当前车况、维保记录、过户、颜色等，这些和燃油车一样的基础因素外，还有关键的一项动力电池寿命，即续航能力，就是衰减度。

当前的电池还能用多久，还能跑多远。这是他和发动机做对比的关键。发动机自然磨损不会明显造成一箱油对续航的影响，而电池自然衰减会明显造成充一次电对续航的影响。

这就是两者之间基础评估因素的差别所在。核心动力部件，对车辆购买的经济性影响。

2、新能源二手车为什么保值率低？

知道了两者的评估因素差别，就知道了新能源二手车残值低的原因何在了。最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。

除了核心原因动力电池之外，也有一些其他原因，比如大家普遍比较在意的新能源二手车质保权益问题，就是车辆过户后，后边的车主不再享有一手车主的所有质保权益。这是新能源汽车主机厂需要解决的问题，也是促进新能源二手车交易的重要因素之一。

另外，新能源二手车评估体系是由燃油二手车评估发展而来的，还不够完善，特别是很多商家对新能源汽车三电评估没有成熟标准，也没有成熟的技术手段和工具。很多商家基本上是靠当前公里数和续航等外在表现能力来倒推动力电池的使用和衰减情况。

正常情况下，一辆十万公里里程的电动汽车，电池健康度大概会衰减30%，这一衰减除了和行驶里程所影响的充电次数有关之外，还与充电习惯，充电方式有着密切关系，比如频繁快充会产生大量热量，而这些热量会促使电池老化，此外过充和过放，都会影响电池寿命。

也就是说，如果你在购买二手车时，只是以里程数量去衡量的话，是无法准确判断电池健康度的，因此目前新能源二手车三电评估是不精准的，很多商家估价只能保守保守再保守。

3、新能源二手车和燃油二手车各有什么特点 ？

新能源车和燃油车各有其独特的优点以及需要考虑的挑战。

二手燃油车：可靠，没有续航焦虑，市场成熟

目前来看，二手燃油车仍然是一种稳定和可靠的选择。

燃油车的技术已经成熟，性能可靠，不会有续航焦虑。

对于经常需要进行长途驾驶，或者生活在充电设施不充足的地方的人来说，燃油车是一个理想的选择。

而且，二手燃油车的市场非常成熟，选择多样，购买和出售都更为容易。此外，燃油车的维修网络普及，保养也相对方便。

二手新能源车：环保，经济， 前沿

环保又节能：新能源汽车采用非化石能源作为动力，减少了尾气排放，降低了空气污染，具有环保性。新能源汽车具有较高的能源利用效率，相比传统燃油车，能够节省能源消耗和成本。

安静且维护成本低：新能源汽车采用电机驱动，噪音较小，行驶时更加安静舒适。新能源汽车的机械部件相对较少，维护成本较低，寿命较长。

具备智能化：新能源汽车具有更高的智能化和自主化程度，如自动驾驶、远程控制等功能，提高了行驶的安全性和便利性。

每种车型都有其独特的优点，但也有需要权衡的挑战，最终选择应取决于你的个人需求、预算和生活方式。

4、新能源二手车的市场现状

根据中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据，二手车新能源渗透率在2023年持续攀升，从年初的3.8%一路走高至5.9%。随着新车市场中新能源渗透率的不断提高，新能源二手车将成为市场主流。但是从短期具体细节来看，新能源二手车仍处于一个积累的过程当中。

目前，市场上流通的新能源二手车还有一个特点，就是年限近、里程少，置换周期短。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

从品牌方面来说，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，除非是准新车或价格较低，否则就不太好卖。

“电车这笔账一点都不划算，省了半天钱，换电池的时候全得还回去。”平时网上经常看到有消费者吐槽，现在电车最大的问题是买得起修不起。除此之外，个别论坛上甚至还曾传出“电池就是大半台车”“买电车就是买祖宗”的说法。如此种种，让不少已经入手电车的用户心里没了底。今天，知嘹汽车就掰开揉碎的跟大家聊聊换电池这个事。

电池多久换一次？

据TrendForce集邦咨询发布的报告显示，截至2022年年末，全球新能源销量为1065万辆，而同期我国新能源汽车销量688.7万辆。可见随着新能源汽车技术的逐渐成熟，入局的消费者也越来越多。

目前，市面上新能源汽车主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池理论寿命约800-1000次循环充放电，而磷酸铁锂可以达到2000次左右的循环充放电。按照普通通勤家庭的基本需求估算的话，电车约三天可以完成一个循环，三元锂电池的寿命定格在8年，磷酸铁锂电池差不多可以使用16年。

当然，这些仅仅是理论上的寿命。大多数消费者也避免不了有长途需求，叠加上寒冷冬季导致的耗电加快，5-8年换一次电池算是比较正常的。一般过了这个时间节点，新能源汽车的续航会大幅下降，基本跑一会就得充电，很难实现远距离行驶。

换电池的真实价格怎么样？

在中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》中表示，大部分车型动力电池包单件零整比系数集中于30%-50%这个区间内。

其中，像2021款的唐EV，动力电池包单件零整比为24.5%，电池价格约7.2万元；2020款的汉EV，动力电池包单件零整比为28.49%，电池价格为7.7万元；2022款华晨宝马iX3动力电池包单件零整比为31.71%，电池价格为13.9万元……可见，市面比较主流的车型基本都在30%~50%，换块电池尚且能接受。

而超过50%的，如2020款荣威Ei5(50.31%)、2021款小蚂蚁(66.88%)、2021款好猫(67%)、2021款几何A(69.36%)、2020款启辰D60(72.94%)、2019款北汽新能源EUY(98.72%)……这种车型开的时间够长、里程数够高的时候，大家则需要仔细算算账，看看是换电池划算还是换车更优。

为什么电池这么贵？

据高盛研究公司前段时间公开发布的评估报告显示，今年国际上每1kWh电量价格170美元(约合人民币1200元)。按照该价格计算的话，一台电池容量66.2kWh的小鹏P5光电池部分采购成本就将近8万元。如果再加上厂商和4S店的利润需求，价格上去自然很正常。

不过，有一个比较好的消息是，高盛认为到2025年时全球车用动力电池成本可以下降至99美元(约707元)/kWh。届时，国内的电车厂家成本压力会大幅下降，很可能放出更猛烈的折扣。

近年来，已经有不少厂家开始注意到消费者的“电池焦虑”，纷纷推出了质保服务。比如初代特斯拉Model S厂家就给出了8年20万公里的质保，只需要消费者去4S店简单测试一下电池，证明确实出现了过度衰减的问题就可以更换了，流程方面也并不复杂。

综合来看，网上大多数人对于换电池这件事有点“过度恐慌”了。只要平时不是很费车，买车时仔细挑选，基本都能通过较低的成本解决。最重要的是，在当下越来越卷的大赛道中，车企提供的服务只会更好，终身质保的普及也仅仅是时间问题。

在技术方面，比亚迪凭借其在新能源汽车领域的核心技术，如电池、电机、电控等方面的优势，以及刀片电池、e平台3.0、DM混动、CTB、云辇、易四方等黑科技的加持，使得比亚迪汽车在性能、续航里程、安全性等方面保持领先水平。

尤其是北方的“老司机”们，基本身边常备搭电宝或者“过江龙”，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句“除了电瓶”。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花400-600块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电商平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，另外还有一点就是铅酸蓄电池能量密度太低，为了满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为60AH的铅酸蓄电池，重量就能达到15kg左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最“致命”还有污染问题，因为“铅”是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄漏。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生变化，抑制微生物活动，导致有害物质和其他分解物在土壤中累积，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”的路径，从而间接被人体吸收。

无论是从用户使用体验层面还是从环境角度出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在2009年，比亚迪汽车就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经成熟应用了6年。

首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命更长，可以达到3000次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这意味着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不用担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的使用寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不用担心亏电问题。

除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的能量密度相较于铅酸蓄电池来说，可以算是“降维打击”，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了2公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的BMS电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

在电池安全方面，比亚迪的刀片电池的安全性能在业内颇负盛名。其完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，能够抗挤压、耐高温、防过充，拥有其他动力电池无法企及的安全性，并采用全方位高温“陶瓷电池”技术，将安全性能极大提升，重新定义新能源汽车安全标准。

八月底，唐家族全擎高价值系列上市，推出了可满足用户全场景需求的唐DM-p冠军版/战神版。来到轻越野环境中，对于插混车型的安全性能提出了更高的考验，而新车强悍的车身加电池安全，无疑可以让用户从容去野，无需担心剐蹭、托底等意外情况造成安全问题。

1902年10月，奥地利科学家马克斯·舒施尼发明了塑料，这种极大程度为人类创造了便捷的产物却在后来因为对环境的影响被批判为“20世纪最糟糕的发明”。但世界上大部分事情都无绝对的好坏，全看人们是否能够妥善处理，诸如石油、电池等近现代产物也是如此。

当然，这个社会大多数时候也需要实力者的以身作则，才能对行业、以及社会起到良好的带动。而今天，作为世界领先的新能源汽车品牌，比亚迪已经行动起来，致力于实现整车无铅化助力绿色出行。

用更好的解决方案，取代铅酸启动电池

还记得小时候课堂上，我们曾懵懂的听老师讲过电池的危害，比如一颗纽扣电池能污染60万立方米的水，相当于一个人一生的用水量，很多孩子从此以后再也没有乱扔过一节电池。而随着科技的进步，电池在现代科技产物中的运用也在不断升级，小到手电筒、体脂秤，大到新能源汽车，都离不开电池供能。

尤其对于新能源汽车而言，作为成本最高的部分，电池的重要性甚至盖过了整车其他所有部件，毕竟“巧妇难为无米之炊”，没有电池新能源汽车根本无法驱动，同时它还一定程度上影响着整车安全。

但你以为只有新能源汽车有电池吗？那就大错特错了。

因为大部分时候我们所说的电池，都是动力电池。而无论燃油车还是新能源汽车，都有另一个核心组成部分——启动电池。而大部分现有的量产燃油车与新能源汽车，使用的都是铅酸蓄电池，这种在1859年被法国人普兰特发明的产物，称得上是电池界的“老前辈”，但至今依然运用广泛。

有一说一，铅酸蓄电池，无论从环保角度还是实用性角度考量，都有些跟不上时代的脚步了。

首先，铅酸蓄电池的主要组成部分——“铅”作为一种重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦处理不当，便会对我们赖以生存的土地、空气、水源等造车极大的危害，它甚至还会破坏人的神经系统、免疫系统。

从实用性角度来说，铅酸蓄电池一般重量在10kg以上，一定程度上会增加车身自重让整车能耗变得更高，同时它的体积也比较大，为了放置铅酸蓄电池，一定程度上还会压榨座舱空间。最重要的是，铅酸蓄电池还“不靠谱”。现实生活中有很多例子，某天车主想要用车却发现由于铅酸蓄电池罢工导致车辆“打不着火”无法启动，为了正常用车，很多车主还得自己花钱买“过江龙”。

此外，铅酸蓄电池的平均使用寿命也很短，很多搭载铅酸蓄电池当启动电池的产品才开两三年就趴窝，每次更换电池又得花400-600元，谁的钱都不是大风刮来的，很多人本来就有着房贷、车贷压力，这谁顶得住？

难道行业就没有更好的解决方案吗？

当然有，那就是比亚迪的磷酸铁锂启动电池。

寿命长品质稳，用户体验不“掉链子”

根据相关数据显示，作为全球领先的新能源整体解决方案提供商，比亚迪2022年电池出货量达89.8GWh，2023年1-8月电池装车量达68.1kWh，同比增长87.1%，全球市场占有率达15.9%。

我们不仅能够在中国市场看到搭载比亚迪磷酸铁锂电池的产品，在泰国、新加坡、巴西等多个国家，比亚迪也多次拿下当地的新能源销量冠军，可以说，比亚迪磷酸铁锂电池在全球市场已经得到了充分的品质验证。

而作为比亚迪是全世界第一个使用磷酸铁锂启动电池的企业，6年时间内已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，让汽车铅削减达2万吨以上、超14万亩土壤因此避免遭受重金属污染，身为新能源领军品牌做到了绿色环保的以身作则。

而从个体角度来说，磷酸铁锂启动电池本身也比铅酸蓄电池靠谱。

首先是磷酸铁锂启动电池密度高，质量与体积更小，最小只有2kg，能够有效减少对整车空间的侵占并实现轻量化，以降低车辆在行驶过程中所需能耗。

此外，基于磷酸铁锂启动电池可循环3000次以上的表现，使用寿命与整车相当，开个一两年就得花几大百换启动电池这种事儿将不复存在，在路上跑也不用担心汽车“趴窝”。

此外，比亚迪使用的BMS电池管理系统不仅能够对动力电池进行实时监测，启动电池的状态也随时尽在掌握，若是启动电池电量低，将使用动力电池为其充电，比如放年假一家人坐飞机去趟三亚，回来后也不用担心由于车辆静止太久启动电池亏电而无法启动车辆。

如果非要说磷酸铁锂启动电池有什么“缺点”，那便是相较于铅酸启动电池，磷酸铁锂电池的成本更高，而过去十余年，为了研发磷酸铁锂电池比亚迪也投入了大量资金与精力，只为不计成本提升用户体验，让启动电池再也不会“掉链子”。

科技绿色明天，小步推动行业大步走

如果打开比亚迪官网，你会看到三个高悬主页的大字——科技、绿色、明天。

我们的地球并不只是人类的地球，我们的地球也不只是我们这一代人的地球，我们总需要留一些绿色与希望给世界上的万千生灵与下一代。

面对以汽车碳排放为主要成因之一的全球变暖问题，当前中国乃至全世界都支持做新能源汽车，而为了响应国家“双碳”号召，2022年上旬，比亚迪成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的车企。

同时，比亚迪也一直致力于引领全球新能源商用车产业变革，除了乘用车，在城市公交、道路客运、物流等多个领域发力，其中最具代表性的比亚迪制造新能源大巴已经在全球六大洲、70多个国家和地区投入运营，这也是中国人总能在日本、欧美等国“偶遇”比亚迪的原因。

与此同时，在产品制造环节为了实现进一步的节能减排，比亚迪还打造了中国汽车品牌首个零碳园区坪山工业园，建设了重庆璧山比亚迪综合智慧零碳电厂。而为了引起更多人对于环境问题的关注，此前比亚迪还联手星球研究所发布自然地理科普纪录片《海南岛有多神奇？》。

作为时代的产物，比亚迪既受益于全球汽车电气化的发展，也在身体力行的做一些事情去回馈自然与社会，从技术研发、生产制造乃至文化宣扬等层面，引领汽车行业的环保意识。

或许正因如此，比亚迪的影响力才能与日俱增。根据比亚迪公布的数据显示：2023年10月比亚迪销量达301833辆，同比增长38.6%，首次单月销量突破30万大关。1-10月累计销量达237.1万辆。

而得益于比亚迪提供的优质新能源技术，不仅让用户获得了优质低成本出行体验，更对保护环境起到了一定的作用，据悉，2022年比亚迪车主减少碳排放238万吨，每一位比亚迪车主，无论有意或无意，都为中国低碳目标贡献了一份属于自己的力量。

写在最后

汽车行业在发展、在进步，在全世界都在追求低碳环保的时代，或许在燃油车时代普遍被用作启动电池的铅酸蓄电池，作为一种本事“Bug”多，又易危害环境的东西，是时候逐渐退出历史舞台了。而通过十余年的投入研发与技术创新，比亚迪的磷酸铁锂电池跃然新时代的舞台，以无铅化的形式带来更可靠环保的使用体验，虽然对于一辆整车来说，启动电池的变革只是“一小步”，但在比亚迪引领下推动中国汽车行业整车无铅化变革，助力绿色环保的明天，时代就走出了“一大步”。

不知道你有没有遇到过冬天汽车打不着火的情况，不得已只能自备“过江龙”搭火线，而之所以出现这种情况，就是因为我们的启动电池基本上都是铅酸电池，铅酸电池早在1859年就被发明出来了，铅酸电池的优点是造价便宜，应用范围广，在日常生活中，从电动两轮、电动三轮的蓄电池到汽车的启动电池.....，可以说是大规模的应用在各行各业中。

然而，正如我们开头所说，铅酸启动电池具有“掉链子”的缺点，许多新车开个几年就会面临趴窝的风险，又是搭火线、又是换电池，不仅花费好几百块，还要费功夫，关键是如果自己有急事，车子又启动不了，真的很耽误事。

而且铅酸电池还有一个很大的缺点，那就是污染环境，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，对土壤、空气和水源造成严重破坏。正是在这种情况下，比亚迪率先和铅酸电池说拜拜，全面弃用铅酸电池，采用磷酸铁锂续蓄电池，并且做到了汽车的无铅化。

磷酸铁锂续电池有四个优点：

其一、磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

磷酸铁锂电池不会出现亏电的情况，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实现实时监测电池指标并进行动态管理，当启动电池电量低的时候，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

磷酸铁锂电池的能量密度更高，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，相对而言，铅酸电池的质量都在十几公斤，别小看这十几公斤，日系车在轻量化上费多大功夫才能减去十几公斤啊？

除此之外，磷酸铁锂电池还有一个很重要的优点，那就是更加环保，比亚迪是全球售价搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已经成熟应用六年，目前，已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅消减2万余吨，避免造成14万亩土壤重金属污染。