售后服务方面，参数上述政策车型均可享首任车主(非营运)终身免费三电质保、车机基础流量终身免费，不同的是，订购T03车型赠送1年车机娱乐流量(1G/月)，其余车型则赠送2年车机娱乐流量(4G/月)。

零跑全新C11增程搭载的8295芯片的AI算力达到了30 TOPS，比8155芯片提升了8倍，GPU的算力更是8155芯片的2倍，采用的是5nm制程，是当下最先进的车机芯片之一。因为有更先进的芯片，零跑全新C11增程的座舱内部带来了舒爽流畅的体验感。

比如零跑全新C11增程采用的新一代语音控制系统，响应很快，它支持60秒的指令监听，且支持连续对话，还能够做到可见即可说，控制车内的空调、导航、多媒体等不需要物理操作，在炎热的夏天能够避免与车机的直接接触，因为在暴晒的情况下车内每一个地方都很烫。零跑全新C11增程还支持方言的识别，包括粤语以及四川话等，这样它的拓展性就更大了。由此可见，零跑全新C11增程的座舱表现确实属于同级别的领先地位。

此外，零跑全新C11增程的手机APP远程控制功能也很方便，比如在炎热的夏天可以提前打开座椅通风以及车内空调，让车厢内部提前降温，这样在进入车内之后的舒适性就会大幅提高。

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版搭载的是高通665芯片，和8295差了好几代，虽然它的座舱配备的功能也很多，但是整体的响应速度以及车机的流畅度和零跑全新C11增程有巨大差距，而且随着车机的使用以及内存的积累，这种差距会越来越大。

深蓝S7的表现比宋PLUS DM-i荣耀版好一些，它搭载的是8155芯片，属于8295芯片的上一代产品，在运算能力还是有着挺大差距的，尽管深蓝S7的语音控制响应速度以及系统页面的流畅度方面也表现不错，但因为本身算力上的差距，随着时间的推移，8295芯片能够更长时间地保持高效水平，换句话说，可能用了一两年之后，搭载8155芯片的车机就会出现卡顿、迟滞的现象，但8295芯片依然能够保证流畅操作。

具体新增内容有健康充电功能、远程方向盘加热、车机应用缓存清理、座椅通风/加热界面优化、导航/语音音量调节优化、续航里程剩余数值等交互功能。

在信号好的位置下载，大概需要半小时左右，在下载期间，车辆可以正常行驶，我是开到了空旷的马路边进行下载安装的，安装时车辆下电，人员是可以坐在车上的，等安装进度条读满后便可以启动车机。

首先映入眼帘的是主驾驶屏幕上的区别，左边的界面变成了驾驶速度与档位的显示，且不可变换，车辆状态依旧在中间没有变换，右边的界面变成了导航，想要看能耗距离需要用音量键进行调换，其次中间的操作屏幕左上角多了一个童锁，并且上车蓝牙自动连接，在左上角的头像下向右滑动可以调整收听的零居电台以及其他播放的小说及歌曲。在正下方的按钮加入了高德导航以及网易云音乐的快捷按键，还有360环视的快捷键。

在设置中可以调整转向盲区视角，由原来的全屏变成现在的左上角显示，360环视现在增加了透明底盘以及3D视角，让停车更加得心应手。2023款智享版的整车音效多了一个零跑臻享，整车音效较之前提升了一个档次。

纯电款的驾驶模式多了一个经济模式，在这个模式下动能回收中等，百公里加速变慢，能提升续航能力，在充电界面中我们可以看到多了一个动态续航的选项，可以将电池的实时能耗体现在左下角，最值得注意的是，这次大O哨兵模式也可以体验了，没有beta版哪来的正式版，多使用给厂家反馈，下次OTA说不定就能迎来正式版了呢。

更新完后，熟悉了一下车机，我就开始了驾驶体验，我的驾驶感受是油门和动能回收都进行了微调，三种驾驶模式和自定义模式都进行了行驶，还是喜欢自定义舒适及强动能回收的驾驶模式。

经过这次OTA体会到了更新完好像拥有了一台新车的体验，将之前车机的不足，以及一些新的功能进行下载使用，也希望在后面的OTA中，继续开发新的功能，完善其他不足，提升产品能力技术价值。

零跑T03锚定高端智能纯电小车价值定位，是目前同级为数不多全系标配智能车机+OTA远程升级的车型，可实现语音声控、远程操控、自动泊车等功能，在传统三门小车市场中树立起五门四座车型的典范。此外，零跑T03已通过全球最为严苛标准之一的WVTA整车型式批准认证体系，零跑首批海外门店在以色列开业，零跑T03凭借优秀产品力，受到众多当地消费者好评。