4、车机芯片采用高通骁龙8295芯片，流畅度有保障

5、性价比极高

不足：

1、非智驾版车型的L2级驾驶辅助面对光线快速切换的场景会偶发退出

首先增程版的车型在外观、动力、空间均没有明显变化，升级的重点在于“智慧”的提升。

24款新增了智驾版车型（非本次实拍车型），新车将会配备激光雷达以及英伟达Orin X芯片（算力可达254TOPS），可支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。智驾版车型的指导价相比次顶配（尊享版）贵了2万元，合理但并不算便宜。

激光雷达和Orin X芯片两大硬件确实价值不菲，但反过来说，新车落地价格不到20万，多花2万只换来智驾能力的提升（从L2到支持高速领航辅助）确实需要斟酌。

车机的升级着实不小，中控屏幕的尺寸由此前的12.8英寸升级到了14.6英寸，清晰度为2.5K，非常细腻。车机芯片升级为了行业领先的高通骁龙8295P芯片，为流畅度提供了保证。

不知道大家有没有注意到，目前好用的车机系统的UI设计已经非常统一，由下到上分别为常用功能、自定义Dock栏、景色/车辆的背景图，从上方下拉还会显示常用快捷键，基本上1-2次操作就能触及大部分功能，全新Leap OS系统便是如此。

内饰座舱配备了三联屏，即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式，车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片，配有科大讯飞3.5代语音交互系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令，具备可见即可说、连续对话打断等更智能地识别能力。

“我开过零跑C11，除了车机是中文语音也是中文外，就价格而言，这辆车是了不起的，与福特电马Mach-E一样好，但价格却是其一般。在一个最低时薪3.7美元、缺乏环保标准的市场来说，目前美国汽车工业无法与中国汽车品牌竞争。”

零跑C11试驾下来各方面表现都还不错，不过特别要说的一点就是它的车机系统属实有点鸡肋，一个是车机系统较为封闭，没有多少软件可以安装，影响体验感，虽然可以用U盘，但是流程有点麻烦，另一个就是车机系统还不够智能。

空间：★★★★☆

零跑C11整体的空间表现很不错，180个子成年人坐在后排，腿部还能有两拳的空间，还是在前排相当宽敞的情况下，头顶也至少是两拳，后背厢的空间也是很惊喜，多人出行也不用担心行李不够放了。

驾驶感受：★★★★☆

驾驶零跑C11给人一种非常平稳和安静的感觉。电动车的特性使得它的加速表现非常出色，无论是起步还是超车都非常顺畅。另外，C11的悬挂系统也很出色，过坑过凹时车身的稳定性很好，乘坐舒适性较高。

续航：★★★★★

零跑C11的续航能力非常出色，单次充满电能行驶超过600公里，续航达标率也很高，完全能够满足日常使用需求，而且快充技术的支持也让长途充电更加便捷，跑长途多的也可以选购增程式车型。

总评：全球驾新能源认为零跑C11是一款续航能力出色、智能化驾驶体验一流的新能源SUV。它虽然在车机方面稍显鸡肋，但驾驶感受非常良好，续航能力也非常出色。整体来说，零跑C11是一款性价比较高的纯电动车型，非常适合日常出行和长途旅行使用。

在我们日常的用车过程中，使用语音交互功能中。最多的一项可能就是导航功能。一句你好小零:导航到某某地方。小零便可以在车机上迅速展现出我们想要去的地方。同时，对于我们语音说的目的地，小零还会自动给我们提供几个常用的导航目的地。同时，为了防止说的不够清楚，不是准确的导航终点，小零还会为我们提供几个其他类似的地方。

在说出导航到第几个地方之后，便可以实现导航功能。

车顶的遮阳帘，也是可以通过语音控制进行打开，而不需要我们用手再去操控打开。而如果我们错误的说成了打开天幕，车机也会识别出我们的爱车是否具备这个功能。

对于车窗的控制，我们也可以实现语音控制打开。有了小宝宝以后，为了防止她的误碰打开车窗，我会在车机上设置只有驾驶位控制车窗。而当副驾驶或者后排的人想要打开车床时，通过语音控制，也是可以轻松实现。对于车窗的控制。如果只说打开车窗，那么车机会将所有的车窗完全。而如果想要单独控制某一个车窗。则需要精准的说出想要控制的车窗。并且，经过我的多次试验，将车窗打开多少，最多只能识别到四分之一到完全打开，不能说再小的数据。

内部设计同样表现得可圈可点，映入眼帘的是三块高清大屏，包含了12.8英寸的中控屏，10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕，还匹配了10.25英寸全液晶行车电脑。车机系统丰富，还搭载了HUD数字抬头显示功能，采用的是8155的车机芯片。

除了反应快以外，我觉得年轻消费者应该会特别喜欢零跑C11的车机系统。唱歌，看电影，导航，各种你想到的，各种热门APP全都搭载了，甚至还可以购买一套麦克风，直接打开车载KTV来飙歌。

内饰方面，零跑C11采用了同价位车型中较为罕见的三联屏设计，就科技感营造而言，它是到位的，另外，内置高通骁龙8155芯片也让其车机运行流畅度有了保障，注重科技感这是零跑C11展现优势的方式。不足的是，虽然采用三联屏设计，但是屏幕整体显示的清晰度并不是很出色，而且操作的流畅性上并不出色，车机系统和UI都有优化的空间。

同时，车机芯片升级为高通骁龙8295，性能高于市面主流的8155芯片两倍，支持无缝流媒体传输、千兆级上传与下载功能所需的高带宽。

当然我不补电，应该也是可以开到目的地的。我看了一下车机，已经开了267公里，离目的地还剩129公里，这是我的车内续航，还有187公里，479-187=292，也就是说开了267公里，续航掉了292这样一算，高速续航打九折，这样的能耗表现相当的满意。也有人说高速上面充电不方便，其实除了一些大的节假日以外，我觉得高速上面补电也还好，因为电车高速补电最多半个小时基本都能到80%，我们到的时候位置已经满了，就等了几分钟，有人充好了，我也顺便补到了80%，续航应该是400左右（忘了拍照，嘿嘿），后面一段路，有路段限速是120，所以我都稳定在110左右，开到目的地的时候，还有253公里，开了128公里这一段路平均能耗14.7，续航相当于128/（400-253）≈8·5折。

具体来看，此次发布的全新架构将动力域（自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等）、智驾域（智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等）、智舱域（自研车机、语音交互等）、车身域（自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等）进行四合一。