零跑C11 增程版车机
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4、车机芯片采用高通骁龙8295芯片,流畅度有保障
5、性价比极高
不足:
1、非智驾版车型的L2级驾驶辅助面对光线快速切换的场景会偶发退出
首先增程版的车型在外观、动力、空间均没有明显变化,升级的重点在于“智慧”的提升。
24款新增了智驾版车型(非本次实拍车型),新车将会配备激光雷达以及英伟达Orin X芯片(算力可达254TOPS),可支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。智驾版车型的指导价相比次顶配(尊享版)贵了2万元,合理但并不算便宜。
激光雷达和Orin X芯片两大硬件确实价值不菲,但反过来说,新车落地价格不到20万,多花2万只换来智驾能力的提升(从L2到支持高速领航辅助)确实需要斟酌。
车机的升级着实不小,中控屏幕的尺寸由此前的12.8英寸升级到了14.6英寸,清晰度为2.5K,非常细腻。车机芯片升级为了行业领先的高通骁龙8295P芯片,为流畅度提供了保证。
不知道大家有没有注意到,目前好用的车机系统的UI设计已经非常统一,由下到上分别为常用功能、自定义Dock栏、景色/车辆的背景图,从上方下拉还会显示常用快捷键,基本上1-2次操作就能触及大部分功能,全新Leap OS系统便是如此。
内饰座舱配备了三联屏,即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式,车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片,配有科大讯飞3.5代语音交互系统,结合高品质麦克风,能识别大多数自然语音命令,具备可见即可说、连续对话打断等更智能地识别能力。
“我开过零跑C11,除了车机是中文语音也是中文外,就价格而言,这辆车是了不起的,与福特电马Mach-E一样好,但价格却是其一般。在一个最低时薪3.7美元、缺乏环保标准的市场来说,目前美国汽车工业无法与中国汽车品牌竞争。”
零跑C11试驾下来各方面表现都还不错,不过特别要说的一点就是它的车机系统属实有点鸡肋,一个是车机系统较为封闭,没有多少软件可以安装,影响体验感,虽然可以用U盘,但是流程有点麻烦,另一个就是车机系统还不够智能。
空间:★★★★☆
零跑C11整体的空间表现很不错,180个子成年人坐在后排,腿部还能有两拳的空间,还是在前排相当宽敞的情况下,头顶也至少是两拳,后背厢的空间也是很惊喜,多人出行也不用担心行李不够放了。
驾驶感受:★★★★☆
驾驶零跑C11给人一种非常平稳和安静的感觉。电动车的特性使得它的加速表现非常出色,无论是起步还是超车都非常顺畅。另外,C11的悬挂系统也很出色,过坑过凹时车身的稳定性很好,乘坐舒适性较高。
续航:★★★★★
零跑C11的续航能力非常出色,单次充满电能行驶超过600公里,续航达标率也很高,完全能够满足日常使用需求,而且快充技术的支持也让长途充电更加便捷,跑长途多的也可以选购增程式车型。
总评:全球驾新能源认为零跑C11是一款续航能力出色、智能化驾驶体验一流的新能源SUV。它虽然在车机方面稍显鸡肋,但驾驶感受非常良好,续航能力也非常出色。整体来说,零跑C11是一款性价比较高的纯电动车型,非常适合日常出行和长途旅行使用。
在我们日常的用车过程中,使用语音交互功能中。最多的一项可能就是导航功能。一句你好小零:导航到某某地方。小零便可以在车机上迅速展现出我们想要去的地方。同时,对于我们语音说的目的地,小零还会自动给我们提供几个常用的导航目的地。同时,为了防止说的不够清楚,不是准确的导航终点,小零还会为我们提供几个其他类似的地方。
在说出导航到第几个地方之后,便可以实现导航功能。
车顶的遮阳帘,也是可以通过语音控制进行打开,而不需要我们用手再去操控打开。而如果我们错误的说成了打开天幕,车机也会识别出我们的爱车是否具备这个功能。
对于车窗的控制,我们也可以实现语音控制打开。有了小宝宝以后,为了防止她的误碰打开车窗,我会在车机上设置只有驾驶位控制车窗。而当副驾驶或者后排的人想要打开车床时,通过语音控制,也是可以轻松实现。对于车窗的控制。如果只说打开车窗,那么车机会将所有的车窗完全。而如果想要单独控制某一个车窗。则需要精准的说出想要控制的车窗。并且,经过我的多次试验,将车窗打开多少,最多只能识别到四分之一到完全打开,不能说再小的数据。
内部设计同样表现得可圈可点,映入眼帘的是三块高清大屏,包含了12.8英寸的中控屏,10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕,还匹配了10.25英寸全液晶行车电脑。车机系统丰富,还搭载了HUD数字抬头显示功能,采用的是8155的车机芯片。
除了反应快以外,我觉得年轻消费者应该会特别喜欢零跑C11的车机系统。唱歌,看电影,导航,各种你想到的,各种热门APP全都搭载了,甚至还可以购买一套麦克风,直接打开车载KTV来飙歌。
内饰方面,零跑C11采用了同价位车型中较为罕见的三联屏设计,就科技感营造而言,它是到位的,另外,内置高通骁龙8155芯片也让其车机运行流畅度有了保障,注重科技感这是零跑C11展现优势的方式。不足的是,虽然采用三联屏设计,但是屏幕整体显示的清晰度并不是很出色,而且操作的流畅性上并不出色,车机系统和UI都有优化的空间。
当然我不补电,应该也是可以开到目的地的。我看了一下车机,已经开了267公里,离目的地还剩129公里,这是我的车内续航,还有187公里,479-187=292,也就是说开了267公里,续航掉了292这样一算,高速续航打九折,这样的能耗表现相当的满意。也有人说高速上面充电不方便,其实除了一些大的节假日以外,我觉得高速上面补电也还好,因为电车高速补电最多半个小时基本都能到80%,我们到的时候位置已经满了,就等了几分钟,有人充好了,我也顺便补到了80%,续航应该是400左右(忘了拍照,嘿嘿),后面一段路,有路段限速是120,所以我都稳定在110左右,开到目的地的时候,还有253公里,开了128公里这一段路平均能耗14.7,续航相当于128/(400-253)≈8·5折。
具体来看,此次发布的全新架构将动力域(自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等)、智驾域(智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等)、智舱域(自研车机、语音交互等)、车身域(自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等)进行四合一。