增程版的零跑C11别看价格亲民，续航里程却相当厚道。同价位的插混和增程车型，纯电续航里程普遍100多公里，甚至有的才几十公里。 而零跑C11入门款是200公里的CLTC纯电续航，其余所有增程版本全部都是300公里的CLTC纯电续航里程。这续航里程已经和比亚迪海鸥、五菱缤果等纯电小车续航里程差不多了。可以基本满足消费者城区代步用电、长途出行用油的购车初心。用车时后悔的概率越小，在市场上反馈的口碑就越好。

作为增程车型，零跑C11搭载了一台1.2T增程器，配合大容量电池组，综合续航里程可达近1000公里，市区通勤几乎无需担心续航问题。而比亚迪宋PLUS DM-i则以其成熟的DM-i混动系统著称，纯电续航可达110公里（部分版本），综合油耗极低，适合长途与市区兼顾的消费者。

在配置与智能化方面，零跑C11展现出了新势力品牌的优势。其搭载的Leap Pilot智能驾驶辅助系统，具备L2+级别的自动驾驶能力，包括自动泊车、自适应巡航等功能。同时，零跑C11还配备了丰富的娱乐系统和智能化互联功能，如面部识别、手机互联等，为驾乘者带来更加便捷、舒适的体验。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i虽然也配备了DiLink智能网联系统，但在智能化程度和娱乐功能上略显不足。

在驾乘感受方面，两款车各有特色。零跑C11增程版由于采用了纯电驱动模式，动力响应迅速，加速平顺，且车内静谧性较好。同时，其底盘调校也偏向舒适，适合城市路况。而比亚迪宋PLUS DM-i则以其均衡的操控性和舒适性著称，无论是在市区还是高速上，都能提供稳定的驾驶体验。此外，宋PLUS DM-i还具备较强的通过性，适合多路况驾驶。

在性价比方面，两款车都展现出了较高的竞争力。零跑C11增程版以其丰富的配置和较长的续航里程，成为了不少消费者的首选。而比亚迪宋PLUS DM-i则凭借其成熟的混动技术和良好的口碑，赢得了市场的广泛认可。在品牌可靠性方面，比亚迪作为传统车企，拥有较为完善的售后服务体系和丰富的造车经验，而零跑汽车作为新势力品牌，虽然起步较晚，但在技术创新和产品质量方面也表现出色。

直到2020年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，这才让PHEV车型在国内汽车市场迎来了新生，不仅纯电续航里程得到了大幅提升，馈电状态下的油耗更是可与日系油电混动汽车比肩，再加上合理的定价，直接点燃了消费者对PHEV的热情。随后，国内各大车企也陆续推出了自己的插电混动系统，卖点几乎都是集中在“油电同价”和超低的馈电油耗上。

同样，在增程式汽车这边也是如此，理想汽车刚开始做增程式汽车的时候，就被贴上了“脱裤子放屁”的标签。但当更多人体验到了之后才发现，没有续航焦虑的增程式汽车简直不要太香，加上增程式汽车本身在技术原理上也相对简单，无论是成本控制还是品控，都能够得到很大保障。

当理想汽车在增程式赛道成功后，自然就引起了更多车企对增程式的兴趣，增程式汽车的市占率也在逐年提升。以至于到了2024年，加入增程式阵营的玩家也越来越多，极氪、小鹏、蔚来等新能源品牌均已将增程式汽车纳入规划，阿维塔更是在今年就已经推出了两款增程式汽车。

随着增程式汽车和插电混动汽车的强势崛起，也让纯电动汽车陷入了比较尴尬的局面，目前来看，也只有特斯拉还在坚定发展纯电动汽车，其它新能源品牌都已经倒戈到了增程式或插电混动阵营。可以预料的是，待明年更多增程式汽车问世后，必将进一步压缩纯电动汽车的生存空间，更何况，小鹏汽车已经开始为增程式汽车的变革铺路。

增程式汽车纯电续航超400km将是内卷新方向？

从表面上看，智能座舱和高阶智驾就是当下新能源汽车内卷的桥头堡，可实际上，现在的新能源汽车内卷的还是续航和补能。对于新能源汽车来讲，续航问题和补能问题从来就没有彻底解决过，哪怕是不用为续航和补能焦虑的插电混动汽车和增程式汽车，在续航和补能问题上也已经卷得不可开交。

举个例子，曾经的插电混动汽车纯电续航里程基本都在100km以内，之后发展到了100km以上，而在近两年，纯电续航里程在200km以上的插电混动汽车或增程式汽车已经很常见，特别是增程式汽车，更是将纯电续航里程卷到了300km以上，零跑C11、哪吒L、岚图FREE、深蓝L07、哪吒S等均是代表。

那么问题就来了，增程式汽车真的需要更长的纯电续航里程吗？答案是肯定的，如果单从用户角度来讲，在价格不变的前提下，更长的纯电续航能力的确是有更强的吸引力，毕竟能为用户带来更低的用车成本和更接近于纯电动车的用车体验，也不会有里程和充电焦虑，是个能“既要又要”的好办法。

但想要让增程式汽车有着更长的纯电续航里程，最直接的做法就是提升电池包容量，可电池包容量增大后考验的不仅是车辆的设计结构，同时也是对成本的考验，这也就是为何更多增程式汽车将纯电续航里程控制在200km左右的原因。试想一下，如果有一天增程式汽车的纯电续航里程能够进一步提升到400km甚至更高的里程，对整个行业来说无疑都是一次重大变革，而小鹏汽车就是推动者。

近日，小鹏汽车在“小鹏AI科技日”上，推出了“小鹏鲲鹏超级电动体系”，按照何小鹏的说法，再做一个普通增程车已经没有意义，鲲鹏超级电动体系中鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏一直领先全球的纯电体系。

具体来看，小鹏鲲鹏超级电动体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能，可以让增程式汽车实现430km超长纯电续航的同时，还可实现12分钟将电量充至80%的快速补能。无论是在纯电续航上还是在补能效率上，小鹏的增程式技术对行业都是一次不小的冲击。

如果搭载该系统的小鹏增程式汽车量产上市，对于明年的增程式汽车市场来说，无疑会成为各大车企内卷的新方向。同时，430km的纯电续航能力也已经与不少A级纯电动汽车的续航里程相当，可见会对纯电动汽车市场造成多大的压力。即便纯电动汽车未来彻底解决了续航和补能焦虑，小鹏的5C超充也能够从容应对。