比如说能够提前调节悬架高度和阻尼的AI智能底盘，可以让你更加从容舒适通过各种颠簸；标配的智能四驱系统可以让你无惧湿滑，驾驶更安心。还有新一代碳化硅高效电驱平台下，双电机带来的3.8秒破百的强劲动力性能。

除此之外，起步75度、至高100度的电池，再加上蔚来的换电体系，也足以让大多数人忘却续航焦虑。值得一提的是，后面还有150度电池的版本在路上。

跑得快，跑得远，跑得舒适，跑得安稳，ET7行政版抓的点的确很精准。另一个值得期待的点是，后续通过FOTA升级，ET7行政版将会有一个后排尊享模式，这是全球首个面向后排舒适性的专属驾驶模式。在这个模式下，在通过颠簸的路面时，隔绝感会更强，后排会更加平稳舒适。

早些时候，蔚来的座位因舒适度不佳的问题曾被调侃“蔚你折腰”。后来蔚来吸取教训，在座椅上死磕。此次ET7行政版的座椅就源于蔚来自研的高端座椅平台。在10层舒适结构的加持下，可以做到短途舒适，久坐不累，并且还有着德国背脊健康协会的认证做背书。

在常规的通风/加热的基础上，ET7行政版的座椅还支持分区控制，也就是说你可以分别对坐垫以及靠背的功能进行调节。在按摩功能方面，ET7行政版的座椅标配同级唯一的热石按摩，结合三气袋的腰托，可以带来更为贴近真人的按摩感受。

与此同时，2024款ET7行政版前后排座椅首次加入同级独有的热石按摩，标配前后排3气袋背部支撑结构，并提供全新5种座椅按摩模式。同级领先的座椅分区通风和加热功能，覆盖坐垫和靠背两个部分，不仅能实现不同区域加热独立开启或关闭，而且使用金属丝加热方案，带来更快的加热速度，在-20°C环境中，150秒即可将座椅表面加热到24°C；而更高效的“吸风方案”，在夏季也可以将人体表面的湿热通过风扇吸风口气流更快排出。

2024款ET7行政版可选后排NIO Link全景互联行政屏。采用左右两块14.5英寸OLED高清显示屏幕，拥有3K高清分辨率，以及16:10黄金显示比例。两块屏幕的角度可自动旋转、随动调节，相比传统吸顶屏，可提供最佳观看角度，和更好的观影防抖效果，是目前同级最高品质的屏幕。用户不仅可以借助屏幕完成NIO Link多屏超级会议，实现零延迟跨屏同播，而且可提供丰富的娱乐体验，结合功率高达2,230瓦的增强版7.1.4沉浸声音响系统，为用户带来全舱融合、深度定制化的座舱体验。

2024款ET7行政版升级黑灰基色智能分区调光天幕，全球首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰中性基色，相比蓝色天幕视觉感受更加自然舒适；13层专利结构设计，透光度可调，可明可暗，满足隐私、隔热、防晒等场景需求；隔绝99.9%紫外线与86.3%的热量，将太阳光变成可视的柔光，并能让空调制冷效率大幅提升，更快降低车内温度，提升出行体验。

在智能座舱方面，2024款ET7行政版升级为高通骁龙8295P高性能版座舱芯片。CPU算力提升约2倍，GPU算力提升约3倍，AI算力提升约8倍，智能座舱整体运算效率大幅提升。同时蔚来通过8295高性能座舱芯片与4颗Orin芯片采用算力异构融合的方式，用Orin在GPU/AI算力上的优势，可支持运行OMS、NOMI/音频、DVR和SVC在屏幕上的渲染、端侧大模型等，为2024款ET7打造出业界最强算力平台。基于这一算力平台，蔚来NOMI GPT表现更为优异。

2024款ET7行政版智能空气悬架硬件升级，增加空簧腔体容积，并增加6%悬架刚度调节范围，从而提升整车驾乘舒适度；标配空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制，以及自研ICC智能底盘域控制器，不仅拥有5种常规驾驶模式和5种场景驾驶模式可供调节，而且能够通过FOTA持续升级，不断提升底盘的驾乘品质，让底盘系统常用常新。

针对家庭出行和行政接待场景，2024款ET7行政版新增“后排尊享”模式，提供更加重视后排乘客的功能体验，令后排乘客乘坐更加舒适平顺。

此外，2024款ET7行政版全面优化整车NVH性能，全车多达50+处高性能吸音棉，95%下车体覆盖面，前后排标配厚度接近5mm的双层隔音玻璃，两层玻璃之间采用吸音阻隔音效果拔群的高分子PVB材质，同时通过采用新的ESG（低速行车警示音）模拟发声器，以及对ESG位置进行调整优化，座舱中人耳可感知低速提示音降低约10dB。

在性能方面，2024款ET7行政版继续标配智能双电机四驱系统，提供同级最强性能，零百加速仅需3.8秒，带来酣畅淋漓的加速快感。标配前Brembo四活塞定钳，并新增选装前“Brembo六活塞卡钳套装”（带气辉橙着色卡钳），带来最短33.5米的高性能车级别的刹停距离。

2024款ET7行政版标配蔚来Aquila超感系统，搭载33个高精度感知硬件，包含同级唯一1,050nm超远距高精度激光雷达；同时搭载4颗Orin X芯片，拥有1,016Tops行业最强的Adam超算平台。硬件水平远超行业。4月30日起，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能，将面向蔚来Banyan·榕智能系统用户（所有二代平台用户）进行全量推送，覆盖全国726个城市。2024款ET7行政版将拥有领先的智能驾驶表现。

与此同时，2024款ET7行政版前后排座椅首次加入热石按摩，标配前后排3气袋背部支撑结构，并提供全新5种座椅按摩模式。座椅分区通风和加热功能，覆盖坐垫和靠背两个部分，不仅能实现不同区域加热独立开启或关闭，而且使用金属丝加热方案，带来更快的加热速度，在-20°C环境中，150秒即可将座椅表面加热到24°C；而更高效的“吸风方案”，在夏季也可以将人体表面的湿热通过风扇吸风口气流更快排出。

2024款ET7行政版可选后排NIO Link全景互联行政屏。采用左右两块14.5英寸OLED高清显示屏幕，拥有3K高清分辨率，以及16:10黄金显示比例。两块屏幕的角度可自动旋转、随动调节，相比传统吸顶屏，可提供最佳观看角度，和更好的观影防抖效果。用户不仅可以借助屏幕完成NIO Link多屏超级会议，实现零延迟跨屏同播，而且可提供丰富的娱乐体验，并且配备功率高达2,230瓦的增强版7.1.4沉浸声音响系统。

2024款ET7行政版升级黑灰基色智能分区调光天幕，采用黑灰中性基色，相比蓝色天幕视觉感受更加自然舒适；13层专利结构设计，透光度可调，可明可暗，满足隐私、隔热、防晒等场景需求；隔绝99.9%紫外线与86.3%的热量，并能让空调制冷效率大幅提升。

在智能座舱方面，2024款ET7行政版升级为高通骁龙8295P芯片，智能座舱整体运算效率大幅提升。同时蔚来通过8295高性能座舱芯片与4颗Orin芯片采用算力异构融合的方式，用Orin在GPU/AI算力上的优势，可支持运行OMS、NOMI/音频、DVR和SVC在屏幕上的渲染、端侧大模型等。

2024款ET7行政版智能空气悬架硬件升级，增加空簧腔体容积，并增加6%悬架刚度调节范围，从而提升整车驾乘舒适度；标配空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制，以及自研ICC智能底盘域控制器，不仅拥有5种常规驾驶模式和5种场景驾驶模式可供调节，而且能够通过FOTA持续升级，不断提升底盘的驾乘品质。

针对家庭出行和行政接待场景，2024款ET7行政版新增“后排尊享”模式，提供更加重视后排乘客的功能体验。

此外，2024款ET7行政版全面优化整车NVH性能，全车多达50+处高性能吸音棉，95%下车体覆盖面，前后排标配厚度接近5mm的双层隔音玻璃。

在性能方面，2024款ET7行政版继续标配双电机四驱系统，零百加速仅需3.8秒。标配前Brembo四活塞定钳，并新增选装前“Brembo六活塞卡钳套装”（带气辉橙着色卡钳），最短刹停距离为33.5米。

2024款ET7行政版标配蔚来Aquila超感系统，搭载33个高精度感知硬件，包含1,050nm超远距高精度激光雷达；同时搭载4颗Orin X芯片，拥有1,016Tops的Adam超算平台。4月30日起，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能，将面向蔚来Banyan·榕智能系统用户（所有二代平台用户）进行全量推送，覆盖全国726个城市。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，提供全员全域的安全保护。

如果车辆还是因为种种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根救命稻草了。一直以来国内消费者评判一辆车是否安全就看它的气囊数量，好像安全气囊越多就越安全，其实并不尽然。

在现实中，很多撞击都是车身侧面撞击，普通的侧气囊只保护乘员外侧与车身的接触，却忽略了同一排乘客在事故中相互之间碰撞的风险。统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，这时候，就需要远端中间气囊来为乘员提供缓冲和保护。

蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的乘员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。 此外，这款车的智能安全气囊系统还能够根据乘客的位置和体重自动调节气囊的启动力度和排列位置，最大程度地提高安全性能。

座舱内的设计风格兼顾了简洁和豪华感，双幅式方向盘的上下均加入平底处理，中控台上则配备尺寸为12.8英寸的中控屏，屏幕下方并没有太多实体按键或旋钮，让座舱内呈现出极简的北欧设计风格。同时座舱内不仅配备大量的软性皮质材料，还加入大量的木纹装饰板，加上标配的23喇叭、256色氛围灯等配置，也让座舱内拥有不输给奔驰、宝马的档次感。

尺寸方面，蔚来ET7的三围为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，这一尺寸和奔驰E级、宝马5系并没有太大差异，因此车内的乘坐空间在同级车中也能保持优势。此外，蔚来ET7还配备了主副驾驶座椅电动调节、二排座椅腰部支撑调节、全车座椅加热、按摩和通风等功能，进一步提升了乘坐舒适性，配置丰富程度也比奔驰、宝马的同级车更为出色。

动力方面，蔚来ET7标配总功率为653马力的双电动机四驱动力系统，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。相比之下，采用燃油驱动的奔驰E级、宝马5系，在性能方面自然和蔚来ET7有一定的差距，哪怕是搭载3.0T发动机、拥有340马力最大功率的奥迪A6L，0-100km/h加速时间也才5.6秒，和蔚来ET7差距较大。蔚来ET7还提供支持高低、软硬调节的空气悬架，支持最高L3级的智能辅助驾驶，支持城市路段和高速路段的自动驾驶辅助。

ET7搭载全栈自研智能底盘，标配空气悬架和CDC，多种驾驶模式可选，行驶品质上比肩奔驰S级，还搭载全行业第一的领航辅助NOP+，标配23项安全与驾驶辅助功能，安全方面绝不含糊。

在座舱的配置上，新车标配皮质方向盘，并且具有加热和记忆功能、前后排座椅都具有通风、加热、按摩、后排腰部调节功能，新车还对后排坐垫前端造型和厚度进行了优化，并且新增了绗缝设计。另外，新车还标配10.2+12.8寸双屏、抬头显示、手机无线充电、23个扬声器、沉浸声音响系统，并可选装N-BOX增强娱乐主机。

另外，蔚来ET7还标配辅助驾驶、透明底盘、远程召唤车辆、电动吸合门、无框车门、感应后备箱、无钥匙进入、电池加热、哨兵模式等。而在安全配置方面，全新蔚来ET7标配7个安全气囊，包括前排中间气囊，另外还有自动紧急制动、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、变道盲区预警、车道居中辅助等多项安全配置，达到了科技和时尚的巅峰。

新车在动力上，配备前180千瓦和后300千瓦的双电动机，最大扭矩为850牛米，百公里加速时间为3.8秒。可搭载75kwh、100kwh和150kwh的续航包，续航里程分别为550km、705km和1000km。整个的动力水平在同级中是一流的，除了支持免费换电外，还可获得十年不限里程免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网权益。

而前后多连杆的悬架组合在调校上兼顾好了运动性与舒适性的表现，在城市通勤经过一些减速带或颠簸路段时，悬架总能柔和地化解掉多余的振动，更低的电池布局位置带来了重心的进一步下移，使得乘坐表现更显厚重，而在高速巡航时，有力且富有韧性的支撑也能带来更好的贴地性，同时快速入弯也能减少侧倾的发生。

入门版就很好

目前，蔚来ET7是新旧款车型在售，鉴于买新不买旧的原则，我们来看看2023款车型应该如何选择。首先是75kwh车型版本，这款车是全系的入门版，不过其价格仍有42.8万，所以配置方面还是很说得过去的。而配置方面主要有ABS、EBD、TCS、ESP等常见的配置；主动安全预警系统也是全部拉满；甚至还有主动式DMS疲劳检测；配置上可谓是彰显了新能源的技术性。前排侧安全气囊以及侧安全气帘也是全系的标配。360度全景影像，全速自适应巡航系统以及自动泊车入位也是非常让人动心。

同时全系标配空气悬架，让你在颠簸路段更加舒适，综合考虑下来，42.8万的价格也还是可以接受。美中不足的是这款车的纯电续航里程仅有530km，要远低于其他两款车的675km。虽然可以满足家庭出行，但是考虑到天气因素或者长途出行，那么就有点力不从心了。

而100kwh电池容量车型，从这款车的名字上就可以看出与上一款入门版的区别，这款车的电池容量由入门版的75kwh升级成了100kwh，相对应的电池密度也是增加了，为185.4wh/kg；续航里程达到了675km。不同之处还有，这款车的电池采用的是三元锂电池。

至于最高配的100kwh签名版，这款车相较于上一款价格上又增加了两万，主要体现在了一些舒适度上。座椅材质由仿皮升级为了真皮材质，而且是Nappa真皮风格。同时标配NOMI Mate以及Nappa高级内饰套装。

首先来看设计层面，EQE一直被吐槽为“胖鼠标”，看着笨笨的憨憨的，内饰空间也很局促，座椅无按摩功能，通风功能还需额外加钱选装，而且EQE全系无超联屏，车联网还需额外付费，也仅标配15个扬声器。

而蔚来ET7的外观是公认的大气高级，内饰更是精致又舒适，前后排座椅标配加热、通风、按摩，可FOTA独立升级，全系标配支持杜比全景声的7.1.4沉浸声音响系统，23个扬声器，配置上完全碾压EQE，既适合商务出行又适合家庭出游。

驾控方面，ET7更是赢得不止一点，标配蔚来全栈自研智能底盘，匹配空气悬架和CDC，还支持多种驾驶模式可选，行驶品质上比肩奔驰S级；而EQE无空气悬架，仅顶配有后轮转向，操控的掌控感及舒适度都会大大减分。

智能驾驶方面，ET7也能带来更靠谱的安全保障，ET7搭载全行业第一的领航辅助NOP+，标配23项安全与驾驶辅助功能，覆盖到日常出行的多种驾驶场景；而EQE无高端辅助驾驶芯片，无激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现，这在很多驾驶场景，比如黑夜行驶在乡间小道，或是沙尘暴等极端天气，都会存在很高的安全隐患。

如果说外观见人见智，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，那内饰的就是拼豪华的内涵表现了，EQE保留了大量实体按键和较为复杂的型面设计，全系无超联屏，车联网需额外付费，也仅标配15个扬声器，64色氛围灯，座椅无按摩功能，通风功能还需额外加钱选装；而蔚来ET7前后排座椅标配加热、通风、按摩，可FOTA，全系标配23个扬声器，严格按照7.1.3声道布局方式，力求还原真实的声音表现，让每个座位都享受音乐厅的听觉品质，同时还配备256色动态氛围灯，女王化妆镜，配置上完完全全碾压EQE。

驾控方面，EQE采用单电机后置后驱布局，仅顶配有后轮转向，无空气悬架。ET7标配蔚来全栈自研智能底盘，匹配空气悬架和CDC，还支持多种驾驶模式可选，行驶品质上比肩奔驰S级。而且ET7标配23项安全与驾驶辅助功能，搭载全行业第一的领航辅助NOP+，也能带来更靠谱的安全保障；而EQE无高端辅助驾驶芯片，无激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现，这在很多特殊的驾驶场景，会带来很高的安全隐患。