实际情况是，蔚来车辆进入环岛后，由于只是路过并不顺着环岛的方向走，而横向车道一直有来车，所以蔚来系统很小心谨慎，导致通行速度比较慢。不过李斌也说，还好过来了。

再加上李斌后来连连评价达到预期来看，整体他还是比较满意。

包括后来到达停车场，蔚来还秀了一下才上线不久的超感泊车能力，相当于离车泊入。

车辆换到P档后，在中控上选择想要停入的车位，下车后人走到安全距离，车辆就会自己停入选定车位，并锁车。

而这套全域的智能驾驶能力，将于4月30日向所有蔚来2代平台用户推送。

李斌这次测试的，正是即将推送的Banyan 2.6.0版本智驾系统，也就是具备城区领航驾驶的能力，彻底实现从P点到P点的智能驾驶。

而且发布时李斌还特意强调两个词，全域和全量。

全域是指全国726城都可用、覆盖率达到99%，并且是支持高速、城区和补能环境下领航驾驶；全量则是面对所有NT2.0平台的用户，共23万名车主都能用。

而且还是不依赖高精地图，无图也能开的那种。

比如没有车道线的情况下，也能做到无保护左转。

还有城区领航驾驶必备的全场景障碍物绕行。

超车变道。

以及蔚来特有的领航换电，也就是车辆能自己进入换电站，等待换电，然后开出来。

并且还有三点掉头、静态启动等等能力。

李斌表示，目前蔚来智能驾驶系统已经经过8.99亿公里的验证，能做到智驾比人驾安全6.26倍。

而蔚来的目标是，到2025年也就是明年，智驾使用时长能占到80%，更多人愿意经常用；还有智驾比人驾安全10倍。

这样一看，截至目前已经推送“全国都能开”智驾能力的有理想、华为和小鹏，现在则多了一个蔚来。

智驾能力越来越卷，去年还在比开城速度，看来今年就要比能不能全国都能开。

李斌表示，这款电池包的研发是蔚来汽车对技术创新的一次大胆尝试，也是对未来新能源汽车市场的一次深度布局。他希望，通过这款电池包，蔚来汽车能够为消费者提供更长的续航里程和更快的充电速度，从而提升用户的驾驶体验。

与此同时，蔚来汽车的新款车型ET7也备受关注。这款车型拥有最高675公里的续航里程，搭载了最新一代的NIO PD 3.0超级充电技术，充电速度更快。此外，新车还配备了容量为88kWh的电池组，快充模式下30分钟就可以增加150公里的续航里程。这些技术亮点无疑让蔚来汽车在新能源汽车市场上更具竞争力。

另一方面，李斌的这台车跑长途速度并不快，两个小时内我时不时进入直播间看一眼，车速都未超过90km/h。

电机的特性是速度越快电耗越高，损失的电量呈指数级上升，所以不能跑太快，也正是因为90km/h以内的速度，这台自重非常夸张的ET7百公里电耗做到了14kWh以内。

目前蔚来ET7装载最大容量的电池包是100kWh，但仍属于常规电池，此次测试的车辆是NIO Day发布的半固态电池，能量密度可怕的达到了360Wh/kg以上，已经比宁德时代的麒麟电池高了40%。

能量密度越高，自重越小且占用空间越小，这也是李斌此次长测的核心原则。

想要通过亲自上马的方式来展现自己技术的成熟和电动车的低焦虑，因为此次的150kWh大电池包和75kWh电池包体积一致，可兼容换电。

不久前，秦力洪也表示过150kWh电池包的成本和一台ET5差不多，非常高。

此次均速90km/h行驶非常有意思，引起了一部分用户的讨论，基本上高速限速都在100km以上，绝大部分地区的限速在120km/h，如果按照超速20%处罚，那么高速可行驶最高速度和李斌此次的90km/h有非常大的差距。

相当于高速上的“移动路障”。

这一点可以给出解释，90km/h的速度不算快，跑高速根本不现实，但李斌此次想要测试的是150kWh电池包在90km/h时速下的续航能力。

90km/h是一个可以覆盖全城区、郊区、环路的速度，如果把这台车放在城市里，做到20天充一次电完全没有问题。

之所以在高速上测试，是因为高速测试更加方便，且能够更好的凸显出蔚来的自动驾驶能力。

根据我们过去高速的使用感受，电动车跑高速兼容速度、时间的最佳时速是100km/h-110km/h，过快的速度定会让续航崩盘，速度太慢会影响安全同样会影响时间。

不过在测试过程中，车辆基本压着90km/h的速度来跑，对于这一点不少人有些争议。

如果从跑高速的实际场景来说，大部分人基本都会顶着120km/h的限速来跑，而蔚来跑90km/h或多或少有点取巧的嫌疑。毕竟在高速场景一直都是电动车能耗的“软肋”，蔚来放低速度会有利于更好的续航表现。

但从另一方面来说，由于测试全程大部分都是高速路段，都用高速场景来计算也确实有些不太妥当。而以90km/h的速度来跑在一定程度上可以模拟城区+高架+高速的综合场景。从这方面来看，蔚来此举也还算说的过去。

凭借ES8和ES6等多款SUV车型站稳脚跟之后，蔚来在轿车领域进行了大胆尝试，推出蔚来ET7，一开始就把配置和驾驶辅助功能拉满。由于走的是高端路线，蔚来推出的第一辆轿车就是中大型车，无论是它的价格（45.80-53.60万元）还是尺寸，都直逼BBA的5系、E级、A6L。近日，洋葱试驾了一把蔚来ET7，外观内饰都是极简轻奢风格，全系标配空气悬架，再也不用担心怎么躲井盖。这台车提速给力，动力输出比较线性，跑高速公路相当舒服，车速达到一定速度后，车身离地高度会自动降低。