探岳在连续变向驾驶中，方向盘几乎没有虚位，增加了驾驶者信心。车辆的悬挂支撑性非常好，能够在重心左右快速移动时，比较好的抑制侧倾，车尾在绕桩时表现不错，不容易出现左右滑移。

车辆的底盘非常的舒服，避震保持了大众一贯的那种比较有韧性，很有厚重感的感觉。车辆在面对路上大小颠簸的时候，悬挂对吸收和化解都是非常到位的，很有厚重和高级感。

探岳刹车脚感，前三分之一有一点虚，三分之一过后，绝对制动力度还是非常不错的，咬合力各方面线性的释放都比较正常。

底盘悬架方面，全系车型无差别，均采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，这个搭配在目前的市场下算是主流组合。

刹车系统方面，探岳全系车型无差别，前轮均采用单活塞浮动卡钳+通风刹车盘，后轮则为单活塞浮动卡钳+实心刹车盘，风冷式制动盘得益于通风结构的加成，在散热性上比实心制动盘要好一些，因此出现在前轮上理所应当。而实心盘因为刹车带来的热量会影响其刹车效果，加上散热性能上也不如通风盘，使用寿命相对来说会短上不少，并且实心盘主要作用位置还是更多的在后轮上。

在驱动结构方面， 六款车型中探岳一共提供了两款四驱车型，搭载的都是来自博格华纳的4MOTION四驱系统，其类型为五代瀚德Haldex全时四驱。这套四驱系统的核心在于电控多片离合器式限滑差速器，实际使用过程中电脑根据前后轴的转速差、油门、刹车、转向等等信息，通过液压机对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴。这套四驱系统的好处在于能够根据车辆的行车状况，进行实时动态调整，正常行驶时系统会将更多的动力分配到前轮，以此来模拟前驱的驱动状态，以便于保持更高的燃油经济性。

该车的底盘平整度表现非常不错，在发动机前舱下部放置了一块大面积的非金属材质护板，护板能对发动机舱起到严密的防护作用，乘客舱两侧同样配备了两块非金属护板，起到防护作用的同时，对隔音降噪表现也能带来提升，非金属的材质在轻量化上面也能取得不俗的表现。前桥部分使用了麦弗逊式悬挂设计，转向节更是采用了轻量化的铝合金材质，前减振器前方则设置了横向稳定竖拉杆，单层冲压的下摆臂与球头采用分体式设计，降低了后期更换的维护成本。车身底板则采用了四条贯穿式底盘纵梁和两条半梁的设计，沿着纵梁设置的管线，也能得到较好的防护效果，车身底板未做单独的防腐处理，用户可后期自行喷涂防腐材料。排气管路方面，该车的防护设计十分优秀，从防火墙到乘客舱和油箱都使用金属箔护板作为防护，传动轴和排气管连接处更是设置了双层护板，有效的隔绝热量向车内辐射并提升燃油经济性。车辆后部采用了独立的副车架，悬挂采用了四连杆设计并与副车架相连接，配合独立的横向稳定杆，有效提升了车辆的操控性和舒适性。后悬挂羊角轴材质同样采用了轻量化的铝合金材质，后护板未覆盖区域做了大量的防腐喷涂，车身底板与尾排采用了铝箔板做隔绝，有效减低了热量对后备厢的传递。