车辆在赛道中80km/h过弯时达到极限，车辆在过弯时可以感受到有侧倾但是表现还可以。车辆以60km/h过连续弯道有一些困难，有一点往外滑。探岳在场地中驾驶的情况下，有一点操控感，车辆整体还是比较容易上手操控的。

全新探岳的转向手感标定，没有了以前大众的阻尼感，而是多了一些电子感，驾驶起来很轻快，方向盘打起来不重，日常驾驶起来能够满足到多数驾驶成员的。车辆的指向性也非常的清晰。

探岳搭载的2.0T发动机动力输出非常的迅猛，动力爆发非常的出色。这个动力面对日常驾驶，还是偶尔激烈驾驶都是可以满足的。

测试者驾驶380TSI顶配车型，搭载第三代EA888发动机以及DQ381的7速湿式双离合变速箱，在4500-6700转速之间爆发220匹马力，在1500-4300转之间释放350牛·米的扭矩。官方零百加速成绩7.8秒，比老款慢0.2秒，这与换装更大尺寸的235/45R20的轮胎有关，使用S挡模式跑出6.6秒的成绩，还是不错的。

前排座椅椅背带有横向的棱线型处理，显得比较运动，侧翼采用Alcantara绒面材质，乘坐舒适度、稳定性和带来的摩擦感都很舒适。

虽然探岳以20km/h的速度经过减速带时表现略微偏硬，但好在回弹动作非常利落，没有出现多余的震动，并且烧杯中水量损失较少，故该车悬架舒适性表现与锐际不相上下。

后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，但后排的座垫比较薄并且上扬角度不太好，这导致了对腿部的支撑性不足，长时间乘坐时更容易疲惫，有待后续改进。此外，后排座椅稍显偏硬，乘坐舒适性上不如前排。

车内静音测试中，探岳在40km/h和80km/h的时速下分别取得了52.8分贝和59分贝的成绩，故车内还是非常的安静。

探岳搭载邓禄普的19寸公路胎，胎宽为235mm，扁平比是50，通过锋利的碎石路段时可以感受到悬架很软，驾乘舒适性很棒。此外，探岳还使用了第五代博格华纳四驱系统，其锁止效率和限滑能力特别优秀，通过非铺装路面时限滑差速器介入的过程很短暂。在日常情况下，车辆90%以上的动力都会分配到前轮以节省燃油和环保，极端工况下它能够将100%的动力输出到后轮以脱困。总的来说，这套四驱系统非常强大，不管是公路行驶还是极限性能都无可挑剔。