英仕派锐·混动油耗测试方面，将车辆从岳阳开到了长沙，全程共计151公里，同样大部分都是高速，车内乘坐4人，空调22度，最终得到的油耗是5.5升，整体油耗表现还可以。

英仕派锐·混动搭载E-CVT变速箱，在本质上就是一个电机，并不是有常规的换挡机构，没有实质上换挡的动作，日常驾驶就不会有换挡顿挫发生了。

英仕派锐·混动全系标配自动大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯功能，夜间开车更加方便安全。

英仕派锐·混动新增了TJA功能，加强了车辆0-70km/h车道保持与跟车实力，集结了各种主被动安全配置新升级的Honda SENSING能够为驾乘保驾护航。

英仕派锐·混动搭载运动、正常、舒适，三种驾驶模式的性格截然不同，在运动模式下开起来会爽很多，而且混动系统也会从经济实惠的角度考虑，不会产生更多的负担。

英仕派锐·混动刹车踏板经过调校，跟脚程度有极大提升，刹车相比以前明显会更灵敏一些，初段很猛，后续相对来说要回归到一种正常理智的状态。

英仕派测试时选择S挡，车手反馈在做圈速的过程中，英仕派的提速能力中等偏快，且几圈测试后动力没有出现衰退现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度适中，悬架具备一定的支撑性，转向精准度较好，制动方面，制动力度较强，目没有出现热衰退迹象，轮胎方面，实测车辆配备了米其林PRIMACY3ST轮胎抓地力表现适中。最终英仕派实现了1:21.02的最快圈速和142.57公里/小时的全场极速。

制动踏板的脚感偏软，前段有一些虚位，37米的最佳制动距离表现出色，连续多次制动也没有热衰减迹象。

英仕派锐·混动拥有4924毫米的车长以及超越同级别的2830毫米轴距，加上本田空间魔术师的公里，在乘坐空间上英仕派无可挑剔。

英仕派动力方面提供燃油版和混动版两种可选，其中燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率143千瓦，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速器。