奔驰EQC的电池容量有80Kwh，官方宣称续航里程为415公里，实测续航里程折现率为8折左右，完全满足日常使用。

奔驰EQC搭载的电池容量为79.2kWh，体验者驾驶该车辆进行冬季城市续航测试，共行驶了257km，相比其NEDC408km的续航，偏差值高达38.1%，续航表现较差；造成较低续航的原因有三个，一是2.42吨的车重太重，二是电池热管理和中央控制系统技术不太成熟，百公里综合电耗达30.1kWh，三是动能回收系统的效率不是很高。

作为一款新能源汽车，不免就要提到续航问题，奔驰EQC最高配的续航里程为415㎞，不过不得不说，在续航里程方面，奔驰EQC做的并不算合适，毕竟一款50万左右的新能源SUV的续航里程竟然还不如一款十几万的国产品牌，这未免有点说不过去。根据这位奔驰EQC车主的反馈，实测奔驰EQC的续航里程可能只有3百多公里，这样的续航里程对于一款50多万的SUV来说确实有点偏低。

驾驶奔驰EQC从上海东方体育中心出发，前往浙江绍兴国际赛车场，出发时天微微下起小雨，车辆为满电，表显剩余续航里程350km左右。行驶190km后，车辆平均耗电量为23kWh/100km，剩余续航里程为151km，表显剩余续航非常准；到达浙江国际赛车场时，显示剩余续航里程为78km，显示消耗里程为277km时，剩余续航里程为1km；表显剩余续航里程为0时，车辆还能行驶17km，表现不错。

奔驰EQC的NEDC续航里程为415km，测试当天，室外温度为8℃-22℃，空调设为22℃自动。车辆在城市通畅道路行驶111km，消耗38%电量，平均电耗19.2kWh/100km；在晚高峰行驶50km，消耗21%电量，平均电耗20kWh/100km。测试当天，北京全程较拥堵，即使是在通畅情况下，也有部分路比较拥堵，所以电耗很相近。