荣威i5在零百加速测试中用时14.60秒，400米冲线用时19.77秒，尾速118.63km/h。

新款荣威i5匹配了一台CVT变速箱，整体来说开起来在平顺度上是没有任何问题的，同时，新车的CVT变速箱综合功率达到了87%，相比于前款也有所提升。

在测试过程中，荣威i5的倒车雷达在110cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离刚好为25cm，与测试经验值相吻合。

荣威i5驾驶感受方面，动力响应不错，而且转向和油门踏板显得也比较轻盈，能够以很轻松的方式驾驶车辆。之后深踩油门加速依然非常平顺，自然吸气发动机的特性就决定了动力输出并不是像涡轮增压发动机有突然的爆发感。取而代之的是整个动力输出非常平顺线性，而且动力衔接也非常顺畅，车内乘客的舒适性能够得到保障。另外以80km/h、100km/h巡航行驶，车辆的转速能维持在1500转和2000转左右，能够让车辆油耗表现更为突出。

全新的荣威i5只保留了1.5L的发动机，但在技术方面进行升级，首先它采用了缸内直喷的技术，并且这台发动机是一个全铝的发动机，其次这台发动机还采用了EGR废气再循环的技术，在这个三个技术的加持下它的功率以及扭矩其实比老款的1.5L发动机要更高。

荣威i5配备360°全景影像系统，并且支持多角度的切换显示，但是整个画质还有很大的提升空间。

荣威i5采用零重力豪华美臀座椅，座垫和靠背均采用了更符合人机工程学的反弧面设计，座椅填充物则运用了侧翼较硬、座垫与靠背较软的双硬度结构，加强了座椅包裹性。荣威i5创新了Zero-G的零重力技术，在座垫及靠背中填入了同级别车中独有的一个20mm的零重力填充层，让荣威i5拥有越级甚至比肩豪华车的柔软乘坐感受。

新款荣威i5座椅靠背的角度有些过直了，如果能再躺一点会更舒服一些，此外座椅的填充非常厚实，并且坐垫的长度也足够，对于大腿的承托是非常不错的。

新款荣威i5的NVH表现是可以给到一个还不错的评价的，车辆以60km/h的速度行驶在城市道路上时车内噪音表现不错，来自于外界的风噪，包括发动机的噪音都被控制得非常合理，但是在路面不好的情况下可能会传递一些胎噪声。

新款荣威i5行李厢的宽度、纵深、高度都可以，另外它的座椅支持整体放倒，但是在放倒之后会形成一个坡度，可能会影响放大件物品。