新款荣威i5刹车踏板的调校会比较线性，在初段包括后段都不会有任何的虚位，这种线性的调教也可以帮助我们更好的控制这台车的刹车。

新款荣威i5搭载了一台1.5升自然吸气的发动机，最大功率95千瓦，峰值扭矩158牛·米，在功率及扭矩上数据都相比于前款车型有所提升，并且这台车为我们提供了EGR的废气循环系统，可以让油耗表现更优秀，传动部分匹配了一台CVT变速箱，实际驾驶起来，初段动力会有一些弱，中后段之后的动力也会有明显的衰减，不过日常使用还是没有问题的。

荣威i5尾部的设计还是非常工整的，它采用一个镀铬饰条贯穿两个尾灯，同时车尾下方还加入了类似扩散器的造型。

车身侧面，荣威i5车长超过了4米6，轴距是来到了2680毫米，并且新车即使是入门款也标配了无钥匙进入的功能，并且即使入门车型也给到了16英寸的轮胎规格。

荣威i5车头采用了家族最新的荣鳞外观设计，它的前格栅通过镀铬进行连接，并且在换装了新的狮标以后整个气质也得到了提升，同时两侧LED车灯也是全系标配。

荣威i5原地力矩测试方面，将仪器清零后勾住方向盘原地旋转90度，最终测得方向盘转向力矩为1.477公斤，属于偏轻的一类。

荣威i5发动机抖动测试方面，车辆在怠速状态下使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，最终测得的数值为3.2m/s2。

荣威i5后防撞梁是没有相应的行人保护泡沫的，后防撞梁厚度为0.98mm，是一个单层辊压的形式，横截面也是比较多的，一共有四个截面，后防撞梁比后门多一些。后防撞梁宽度为113cm，后轮宽度为176cm，占比64.20%。吸能盒也是有的，有一个诱导的弯度，但是没有相应的打孔。

荣威i5前保险杠是相对比较一般的软硬度，拆开后是没有行人保护泡沫的，前防撞梁厚度为1.74mm，是一个单层冲压的结构，但是宽度是比较厚的，横截面是比较大的，防撞梁距离水箱只有44.87mm，前防撞梁宽度是112cm，前轮宽度172cm，占比65.12%。吸能盒长度是非常长的，达到了136.82mm，有诱导有打孔，是可拆卸式的。

新款荣威i5的语音控制系统可以支持连续90秒的语音交互，同时它还支持多种方言，实际体验下来它的反应相比老款车型更加灵敏。