理想ONE发动机噪音测试方面，发动机在怠速状态下噪音是71.5分贝，振动达到了4.2米/秒平方。

理想ONE原地力矩测试方面，将仪器进行清零，勾住方向盘旋转90度，取最大值，在舒适模式下为1.284公斤，在运动模式下为1.410公斤。

理想ONE经过OTA升级后新增越野脱困能力，在侧坡上能够从360全景影像上看到车辆已经贴近坡顶的位置了，在行驶过程中车舱内是没有什么异响的，侧向支撑也还行，没有那么的有压迫感，而且开闭行李厢也是完全没有问题的。在经过烂路时，虽然车辆没有空气悬架，但是整体舒适性还不错，上下摆动时上半身是相对比较稳定的，在驼峰路中，由于车辆前悬很短，在测试中还是有一定优势的，最终完美通过。在连续坡道测试中，车辆能够通过前面两个坡道，整体越野表现相比汉兰达要好一些。

理想ONE副驾座椅靠背是可以完全放倒跟第二排进行连接的，此时可以完全将脚放上去实现葛优躺，并且通过副驾的屏幕看电影就能够实现移动的影院了。

理想ONE三排虽然没有二排那么舒适，但是偶尔乘坐一下问题也不是很大，唯一一点小问题是由于三排地板进行了升高，腿部有一些缺乏支撑了。

理想ONE油门响应非常奇怪，踩下去1/3后车辆并没有反应，接着踩下去1/3车辆缓缓的出去了，踩下最后的1/3后车辆瞬间速度到了100km/h，而且动力还是源源不断的，开起来是比较爽的。

2021款理想ONE和老款相比第二排座椅填充物更软，舒适度有明显提升，对肩部的支撑比其他车型更好，乘坐感受很踏实，值得好评，整体水平在同级车型中排名靠前。此外，第二排座椅也支持腰部按摩功能。

理想ONE的转向手感标定得颇为细腻，一是它保持了欧洲车的转向阻尼感，但是比宝马那种更偏向运动感的风格又明显舒缓一些，同时也不会过于轻盈，电子味不浓。二是转向的响应很合适，不会出现突然十分敏捷的响应，也不会需要转非常大幅度的方向盘，车辆才变向，整体感觉很老道、很熟悉。

理想ONE在电量不足且电池温度较低的时候，动力输出在90-120kW之间，虽然功率数值明显偏低，但凭借电动机比较快的动力响应，且没有变速箱，加速感受仍然非常平顺。车辆带有2种动力输出模式，运动模式下加速响应非常的快，舒适模式下，它会刻意抹平电动机很快的响应速度。转向模式分别为舒适和运动，中高速的情况下，舒适模式跟运动模式差别不大，整个的回馈力度非常线性均匀，方向盘的指向性也很不错。将悬架切换至运动模式，车辆并线时悬架初段的支撑性会更强一些，反应也会更快，此外，大力踩刹车的时候，整个踏板有点顶脚。

理想ONE的动能回收有“标准”和“强”两种模式，标准模式下松开电门踏板，车辆会自然地慢慢减速，非常接近燃油车的驾驶感受；而在强动能回收模式下松开电门踏板时，车内人员能感受到拖拽感，但拖拽感相对比较平顺。