红旗HS7在制动过程中以及车辆停稳后不会自动点亮任何灯光。面对较重的整备质量，制动系统的表现比较稳定。在制动实测中，最佳制动成绩定格在39.96米，平均减速度0.98G。在制动实测中未出现任何的刹车热衰退的迹象，6次平均制动成绩定格在40.35米。

红旗HS7最终以77.7公里每小时的速度通过了麋鹿实测，在同级车中排名中等偏上。在测试过程中，ESP的介入逻辑比较细腻，虽然车身较大且较重，但在车身跟随性、车头指向精度和避震支撑性方面都表现适中。而且偏舒适的转向系统在反应速度方面表现适中，车手反馈在测试全程方向盘的阻力不会出现变化，全程方向可控。

红旗HS7能够进行车身稳定系统的完全关闭，起步时弹射转速为2200转每分钟，搭载四驱系统的它在起步时没有出现轮胎打滑的现象，整个加速过程中变速器换挡速度较慢，最终三档破百。读取Vbox数据可知，红旗HS7的0-100公里每小时加速时间为8.52 秒，平均加速度0.27G，模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速用时4.40秒，破百成绩和中段加速能力表现中规中矩。红旗HS7的0-400米直线加速实测用时16.14秒，尾速达到了138.80公里每小时，平均加速度0.19G。在对后段再加速能力提出挑战的80-120公里加速实测中，红旗HS7用时6.02秒完成。

红旗HS7通过易车三连发卡弯的时间为17.04秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为40.58公里每小时和0.945G。通过三连发卡弯时，在这种低速弯道车辆表现出一定程度的推头，并且几乎全程ESP都在频繁介入，降低了出弯效率。

红旗HS7通过易车筑波组合弯的时间为12.59秒，在5号弯前大力制动产生了0.604G的最大减速度，通过5号弯时产生的最大横向加速度为1.02G。在T5掉头弯中，车辆呈现出不错的弯中循迹性，但同样由于ESP介入导致出弯加速非常缓慢。

红旗HS7在易车金港赛道的最快单圈用时为1分24秒97。红旗HS7通过易车铃鹿组合弯的时间为12.49秒，在T1之前出现了全场极速139.48公里每小时，通过T1时的最大横向加速度为0.706G。T1高速弯入弯时车辆整体比较稳定，在衔接T2出弯时，ESP的介入导致出弯动力没有完全释放，影响了出弯效率。

红旗HS7采用适时四驱系统，其中央差速器结构为多片离合器形式，并配备有自动、雪地、沙地、越野等多达8种驾驶模式。在滑轮组科目中，面对前桥、后桥以及交叉轴有附着力的工况时，红旗HS7使用越野驾驶模式即可脱困成功。其中前后桥分别有附着力的工况下，测试车均无打滑现象，出现轻松脱困。在交叉轴控况下，轮胎出现了轻微的打滑现象，不过电子相关系统会很快介入，进行制重锁止，让动力输出到有抓地力的车轮上，而后车辆可以成功脱困，难度升级来到单轮着地的工况。我们将驾驶模式从越野切换到沙地切换之后，ESP不会关闭或进行模式切换，仪表会显示从AWD 模式切换为4WD模式，面对单前轮有附着力和单后轮有附着力两种工况，红旗HS7的表现较为接近，均为三个车轮明显打滑空转，并且会持续一段时间，期间电子限滑系统也会持续介入工作。一番挣扎之后，红旗HS7最终成功脱困。在交叉轴科目中，车轮打滑的情况出现后，电子限滑系统能够在车轮出现空转的情况下及时介入，对打滑车轮进行制动，保证有抓地力的车轮能够输出动力。期间在车体扭转状态下，电动后备厢门的开关均可以正常完成。