唐Dm-p通过三连发卡组合弯道的时间为17.44秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为44.6km/h和0.909g。通过三连发卡弯时，庞大的身形，导致车身侧倾较为明显，悬架支撑性不佳，显得相当笨拙。

唐DM-p通过易车筑波组合弯的时间为12.3秒，在5号弯完成大力制动，产生了0.663g的最大减速度，通过5号弯时产生了最大横向加速度为0.992g，在T5掉头弯中，车辆Esp介入频繁，动力衔接不够流畅，出弯时加速能力较弱。

唐DM-p在易车金港赛道的最快单圈用时为1分22秒74。唐DM-p通过易车铃鹿组合的时间为12.56秒，在T1之前出现了全场极速159.54km/h，通过T1时的最大横向加速度为0.781g。T1高速弯入弯时，由于车辆动力较强，尾速较高，但轮胎抓地力相对较弱，导致刹车点非常提前，弯中推头较为严重，车身整体稳定性较差。

比亚迪唐DM-p虽然有着2445公斤的体重，还是以74.4km/h的较好成绩通过了麋鹿实测265宽度的轮胎，以及底挂电池带来的低重心都是它的优势。在车身稳定系统的标定逻辑方面，它表现的也很细腻，不会进行简单粗暴的大力制动，保证了轮胎抓地力，车头指向精度良好，车尾也表示了极其稳定。

比亚迪唐DM-p搭载了由102kw发动机和360kw电动机组成的混合动力系统，能够全观车身稳定系统，但是会在车速超过80km/h之后，自动打开。使用Sport模式弹射起步，四驱系统让四个车轮没有与地面出现相对运动，加速过程非常平顺，电机带来的充沛扭矩，让加速体感非常舒爽。根据Vbox的数据，比亚迪唐DM-p的最快0-100km/h加速用时5.17秒，平均加速度0.53g，加速时间属同级出色水平。模拟从匝道属城市快速路的30-80km/h加速用时为2.46秒，中段加速表现非常优秀。在0-400米加速测试中，比亚迪唐DM-p用时13.63秒，冲线尾速168.52km/h，平均加速度0.35g,80-100km/h加速用时仅为3.1秒，强大的功力储备，让它的后段再加速度能力表现不错。总的来说比亚迪唐DM-p作为一台插电混动车，动力非常充沛，不论起步、中段加速还是后段再加速，虽然自重较大，但充足的功率储备让他的加速表现可圈可点。

在加速测试中，车辆的四驱系统以及265的宽胎提供了极强的抓地力，即便拥有如此夸张的动力储备，但唐EV600在起步时依旧没有出现打滑的情况。当加速踏板一踩到底后，会有明显的推背感，强烈的重心偏移将驾驶员牢牢地按在座椅上，等回过神来的时候车速已经超过了100km/h，加速过程中的最大G值达到了0.7以上，最终4.48s破百的成绩也和官方数据相差无几。

在100km/h-0的制动过程中，唐EV600的制动脚感能给人很强的信心，Brembo六活塞卡钳以及博世制动辅助系统帮助唐EV600得到了36.12m的制动成绩。而偏向于舒适性调校的悬架加之较高的车身还是使得其在制动时出现了明显的点头现象，不过在连续测试后，车辆的制动也并未出现明显的过热现象，制动系统散热效果和稳定性值得点赞。