开拓者配备了Twin-clutch适时四驱系统，这套系统的结构与常见的多片离合器式适时四驱系统有所不同。重点在于前后桥间的动力使用PTU取力器控制，而后桥的左右两侧各有一套多片离合器结构。车辆提供了两驱，四驱，运动和野外土路四种驾驶模式。切换到野外土路驾驶模式开始测试。在难度不大的前桥，后桥有附着力测试中车辆可以轻松通过。在后桥有附着力的情况下前轮出现轻微打滑。得益于特殊的四驱结构动力可以很快的流线后桥顺利通过测试。在对角线车轮有附着力的测试中系统默认同时向前后桥提供动力。后桥的多片离合器会对两侧车轮动态分配，系统限滑反应较快而且后桥可以主动进行动力分配。在但前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试中电子限滑系统快速介入。在单后轮有附着力时更是主动介入，因此在这两项测试中开拓者可以车辆轻微打滑后快速通过。在交叉轴测试中开拓这同样可以轻松通过。当车轮出现空转时系统可以快速介入进行限滑，因此测试中车轮没有出现持续空转的现象。在车体扭转情况下行李箱门可正常开关。

开拓者在易车金港赛道最快单圈用时为1分22秒90。 通过铃鹿组合弯的时间12.47秒，在T1之前出现全场急速136.28km/h。通过T1时最大横向加速度为0.712g。车辆在T1高速弯入弯时虽然尾速不是很高但车身侧倾控制优异，并且转向角度相对较好，可以在非常延迟的刹车点入弯。并且在T2弯心给油时也不会出现明显的推头。车辆整体呈现比较顺畅的出弯姿态。通过易车驻波组合弯的时间为12.18秒。在5号弯前大力制动产生最大0.785g的加速度。通过5号弯时产生最大横向加速度为0.987g。在T5回头弯前重刹时只要车身不正都会产生轻微的斜向滑动但并不是特别明显。无论是入弯还是出弯车辆都呈现一种平衡的状态。并没有产生任何推头或甩尾的情况，驾驶感受比较舒适，对驾驶员非常友好。开拓者通过易车三联发卡弯的时间为12.18秒，最小弯心速度为42.62km/h，最大横向加速度为1.008g。通过三联发卡弯时频繁的重心转移都呈现比较好的平衡状态，车辆的操控感非常灵敏，并没有驾驶大车的笨重感，但是由于动力不足无法获得更好的出弯速度。对圈速产生了较大的影响。

开拓者麋鹿测试测试成绩为74.3km/h，在同级车中排名中等。在测试过程中ESP系统的工作逻辑比较细腻。转向反应速度车头指向性车身跟随性以及避震支撑性表现适中。车手反馈，在测试中开拓者的ESP很聪明。B区到C区过程中保持减速的同时不影响方向操作。

开拓者在制动测试中的最短之中距离为37.45米，平均减速度1.05g。连续六次制动实测的平均制动距离为38.57米，这样的制动成绩在同级车中处于中等水平。整备质量较大且制动系统硬件水平一般让它没能做出更优秀的成绩。测试中未出现任何的热衰退或者是自动跑偏的迹象，但全力制动接近刹停时，ABS力度不均匀有轻微爆死的现象。开拓者在制动过程中和车辆刹停后不会自动打开任何灯光。

开拓者提供了运动驾驶模式，电子车身稳定系统能够切换为EPS OFF.在2500转每分钟弹射起步获得了最佳成绩。在加速过程中变速器换挡速度较快传动效率较高。在车速超过55公里每秒时后ESP系统会切换为TCS OFF模式，最终三档升入四档的同时完成破百。开拓者的0-100公里小时加速用时5.87秒，平均加速度0.25g、模拟从匝道到城市快速度的30-80公里每小时加速用时4.79秒。破百成绩和中段加速能力在同级车中处于中等水平。开拓者的0-400米直线加速实测用时17.03秒，尾速可以达到134.42公里每小时，平均加速度0.18g。在最后段再加速能力提出挑战的80到120公里时加速实测中开拓者用时6.36秒完成，表现一般。