开拓者将第二排座椅调至可供第三排乘客进出的位置它大概会有一个半米多的空间距离进入第三排，进入第三排还是比较便利的。第三排座椅的空间方面还是有保障的。在第三排乘坐腿部还有大约一拳三指的距离，头部空间稍微有些局促已经顶到车顶了。坐姿调整到半躺的时候乘坐空间相对比较舒适。

开拓者座椅虽然也是很宽很大但是它的包裹性并不是很到位，如果是坐在上面转一些大弯的时候身体很容易出现滑动的前情况。但是整套座椅的配置还是很丰富的像主副驾都有电动调节还有腰部支撑的调节座椅的通风加热。天冷的时候上车后座椅加热以及方向盘加热都会自动打开，这一点还是很人性化的。

开拓者搭载了一块10英寸的中控屏幕使用的是雪佛兰最新的MyLink+的智联系统，支持CarPlay和CarLife连接。同时语音控制也能调空调的温度风量等功能。这些功能平时开车也足够用了。并且车内还有安吉星功能。

开拓者在制动测试中的最短之中距离为37.45米，平均减速度1.05g。连续六次制动实测的平均制动距离为38.57米，这样的制动成绩在同级车中处于中等水平。整备质量较大且制动系统硬件水平一般让它没能做出更优秀的成绩。测试中未出现任何的热衰退或者是自动跑偏的迹象，但全力制动接近刹停时，ABS力度不均匀有轻微爆死的现象。开拓者在制动过程中和车辆刹停后不会自动打开任何灯光。

开拓者提供了运动驾驶模式，电子车身稳定系统能够切换为EPS OFF.在2500转每分钟弹射起步获得了最佳成绩。在加速过程中变速器换挡速度较快传动效率较高。在车速超过55公里每秒时后ESP系统会切换为TCS OFF模式，最终三档升入四档的同时完成破百。开拓者的0-100公里小时加速用时5.87秒，平均加速度0.25g、模拟从匝道到城市快速度的30-80公里每小时加速用时4.79秒。破百成绩和中段加速能力在同级车中处于中等水平。开拓者的0-400米直线加速实测用时17.03秒，尾速可以达到134.42公里每小时，平均加速度0.18g。在最后段再加速能力提出挑战的80到120公里时加速实测中开拓者用时6.36秒完成，表现一般。

开拓者的整体底盘驾驶起来还是非常扎实也非常紧致。其实驾驶起来并不像是一个常规的家用车。因为雪佛兰还是在强调自己的运动属性，因此悬架还是有偏向运动的调校。并没有因为是SUV车型而一味追求家用的软。这样驾驶起来让这台车在动态调整以及尾部回馈都会有非常利落的感觉。

开拓者前排储物空间非常丰富。中控台上有两个杯架中间这有一个小的竖槽可以放下一些卡片的杂物。扶手箱打开进深也很充足，在门板上方还给到了上下双层的储物槽。

开拓者的方向盘在初段位置还是会有有一点转向的虚位，这样的设计在日常驾驶当中觉得也是可以更好的提升驾驶安全性的。与此同时这台车转弯半径感觉还是相对比较小的。无论是在比较窄的路调头这台车都是完全不需要担心的。而且它也提供了360影像，即使在小区停车也不是太大问题。

开拓者全黑的车身配合车身上非常犀利的线条设计非常突显“黑武士”的造型风格。能给人一种强烈的压迫感。

开拓者的内饰设计风格与大黄蜂科迈罗的内饰非常相似。尤其是中控台屏幕下方这一溜按键和两个圆形的空调出风口与大黄蜂科迈罗极其的相似。整车的内饰都采用软包的包裹。车内还使用了种红色缝线的点缀也是显得整个内饰运动气息满满。另外这个10英寸的中控屏的尺寸也足够大，车机系统用起来也十分的流畅。另外像手机互联的CarPlay CarLife也都配齐了。空调出风口调节设计非常独特，外圈调节温度，内圈调节风量大小。但这台车的方向盘有点细比较遗憾。