开拓者的第二排座椅是可以前后移动调整的，身高1米8的男子在后排乘坐腿部还有近两拳的距离，头部空间大约还有一拳的空间。第二排坐起来还是非常的舒服的。这台车的车宽达到了1953mm，后排坐三个人完全不会拥挤的。后排的地台几乎是纯平的设计，即便是长途行动也是可以保证足够的舒适度。

开拓者在跨越泥地时还是比较轻松，用怠速就能脱困，驶离泥地。回正缓步行驶到想去的位置时，车头有明显的延迟转向的过程，这是泥地造成的。在通过交叉轴时，能够看到仪表盘上有倾斜，但不要过度打方向让车轮反向转动，虽然车身有打滑，但是整体的驾驶还是可控的，原因在于开拓者有非常好的动力系统、四驱系统以及底盘，下坡时松开刹车，陡坡缓降会自动启动。在越野过程中，全地形模式以及四驱系统的介入也恰到好处，整体表现比较优异。

开拓者在滑轮组脱困测试环节，当左前轮和右后轮失去抓地力时，切换到越野模式，由于四驱系统分布在后轮，所以后桥会有两组多片离合器，通过压紧一组来实现左右轮动力0-100%的输出，脱困非常容易，四驱和电子限滑介入比较快，通过很轻松。

开拓者麋鹿测试测试成绩为74.3km/h，在同级车中排名中等。在测试过程中ESP系统的工作逻辑比较细腻。转向反应速度车头指向性车身跟随性以及避震支撑性表现适中。车手反馈，在测试中开拓者的ESP很聪明。B区到C区过程中保持减速的同时不影响方向操作。

身高173cm的体验者坐在开拓者前排，将座椅调整到合适的驾驶坐姿后，头部空间超过两拳，横向空间也不错。

开拓者不管是加速还是正常的行驶这个电能还是能够辅佐这个动能的一部分的动力调校，会让这台车驾驶起来更平顺，不管是换挡还是加速的过程都会更平顺。

2020款雪佛兰开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版全景影像支持多角度切换，支持2D和3D显示；实测清晰度非常好，方便驾驶者对周围路况的把握。

开拓者在三排完全立起来情况下后备箱的空间就并不算大了可能放两个登机箱就已经基本上把这台车的后备箱用满了。而把第三排放倒之后这台车还是可以获得不错的空间。而且它第三排放倒的方式还非常有意思，它提供了一个按键是自动放倒的过程。在第三排放倒之后它整个的内部的储物空间就非常的充裕了，足以满足日常的使用需求。即便是应付一些短程的郊游这台车都完全可以胜任。

开拓者的静谧性还是非常令人满意的。首先它对于来自外界的风噪以及发动机噪音都过滤得非常的到位，几乎听不到任何的噪音。时速70公里每小时车内噪音控制还是非常不错的。但是由于它采用了265胎宽的轮胎，胎噪如果在一些路面情况不好的情况下会有一点的明显。在路况不错的铺装路面行驶胎噪几乎也是被过滤的比较到位的。所以整体它的NVH表现还是可以给一个中上的评价。

开拓者采用全框式前副车架，能够有效提升车身前部的刚性；前悬架采用麦弗逊式结构，塔顶设有三颗螺丝作为应力点，能够更好的分散和吸收路面颠簸，提升舒适性和耐久性。底盘两侧没有护板包裹，好在有防腐处理，两根纵梁看起来非常粗壮，在驾驶座的正下方还设有两处加强筋，让人眼前一亮。值得一提的是，后悬架采用五连杆式结构，算是同级罕见的设计。