长安CS75PLUS的新车夏季测试成绩为最短刹停距离41.4米，平均成绩42.7米整体制动性能和制动稳定性均差于H6。

加速过程非常猛，强大的扭矩让轮胎由轻微的打滑，从肉眼来看就会感觉它的加速度确实很强，还有成绩出来了，7.5秒的数据相当不错，符合我们的预期。

2.0T车型百公里制动为41.4米，1.5T车型是40.0米，后者略有优势，因为2.0T车型整备质量比1.5T车型多了95kg，相当于车内做了一个壮汉，是刹车成绩不同的主要问题之一，车况也有一定关系！

赛道测试中，第二代长安CS75 PLUS的8AT变速箱响应很积极，激烈驾驶四五圈后，锁止范围依然较强。重刹循迹进入一号弯，车身姿态没有问题。重刹进入二号弯（圆规弯），虽然重心有点高，但悬架行程很长且比较有韧性，车轮接地感很好。刹车进入勺子弯，制动力非常线性，大幅度重心转移时悬架非常柔顺，出弯时动力随踩随有。实测勺子弯纵向制动G值1.2G，变速箱能坚决地执行降挡指令，顿挫感弱于老款。圆规弯通过时速72km/h，横向G值0.81G，可以看齐一些轿车。尾速可达140km/h，圈速成绩为1分40秒75。

2020款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型在D挡时速60km/h、ESP激活状态下进行绕桩测试，受限于车身太重，所以侧倾幅度较大，不过支撑性到位，最后一桩时ESP介入。由于试驾车整备不太理想，前轮是雪地胎，后轮是四季轮胎，所以前后桥抓地力不太好，存在太多影响因素。65km/h绕桩测试，悬架回弹不太及时，ESP介入得较多。70km/h绕桩测试，ESP介入比较明显，前轮雪地胎抓地力不强，车辆开始推头时ABS会启动，所以无论左转还是右转，循迹性都不太好。总之，操控性不是该车强项。

体验者驾驶2021款长安CS75 PLUS进行麋鹿测试，该车车身尺寸合理，电子稳定程度的干预非常及时且力度较大，当车辆进入最后一个桩桶区域时，车速已被降至非常可控的范围。需注意的是，整体操控虽有轻盈感，但当车辆打第一把方向进入B区以后，产生转向不足的趋势，随后电子系统才开始限制车速。最终测得CS75 PLUS麋鹿成绩为67.2km/h，不如传祺GS4 PLUS的74.92km/h。