说不建充电桩的是比亚迪，但全球最大的充电站是比亚迪建的；

说现阶段的自动驾驶都是忽悠人的是比亚迪，但L3自动驾驶拿的最早的是比亚迪；

好一个明修栈道暗度陈仓的比亚迪啊。

1月2日，国家知识产权局公布了一批专利报告，其中比亚迪直流快充桩的外观专利赫然醒目！专利所有人是深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司。

该公司的前身是深圳比亚迪电动汽车投资有限公司（以下简称充电有道），于2014年6月成立，注册资本3亿人民币。

充电有道APP

该公司在2021年10月累计建成了350个充电站，超过1.2万根公共充电桩，2022年底建成了近3万根公桩，私人充电桩超150万根。同时壳牌入股，公司于2023年4月正式更名为深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司。

双方宣布，要一起合作建设超50万根充电桩。去年9月19日，壳牌与比亚迪合作的全球最大的电动汽车充电站在深圳正式开业，共配置258个公共快速充电桩，每天为超过3,300辆电动汽车充电。

对于高压平台车型用户来说，目前最大的痛点就是大部分充电桩电压太低，跟自己的车型不兼容，无法快速补能。而早在2015年，比亚迪就开始着手解决这一问题。

2015年比亚迪全球首创了升压充电技术，利用第一代直流升压充电电路，让秦Pro EV300实现了60kW的快速充电。

到了2020年，在比亚迪高压平台的第一款车型汉EV身上，比亚迪就为其配备了第二代的电驱升压充电技术，使得汉EV能够用500V的充电桩实现620V、100kW功率的快速充电。

当时间来到2022年，第三代升压技术已经能让海豹EV实现150kW功率的升压充电。跟如今比较常见的160kW超充桩相比，150kW的升压充电速度已经非常可观了。

虽然江浙沪的充电基础设施发展相当迅速，但在有些休息区你仍然只能找到120kW甚至60kW功率的充电桩，而放眼全国，95%的充电桩都是120kW以下的低压桩。在这种超充桩并不富裕的环境下，升压充电就是让你在低压桩上快速补能的最好方式。

而为了能够在这样的充电基建环境下，让全国各地的用户都能有更好的补能体验，比亚迪在今年首创了乘用车的双枪超充技术。以腾势N7为例，双枪超充能够为它提供最大230kW的充电功率，在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

在这项技术发布之初，我其实也对它的使用情况有过怀疑：会不会耽误其他人充电、会不会被说素质低等等。但结合我平时快速补能的场景仔细一想，其实这件事并没有听起来那么离谱。

抛开高速上人山人海、休息区一桩难求的节假日不谈。假想几种我们平日里需要快速补能的情况：长途出行在休息区补能；城市周边出游在城郊补能；工作日出短差吃饭办事时补能。这几种情况下，你所去过的充电站会存在人满为患的情况吗？

这就是双枪超充的应用场景，当你需要快速补能，恰巧这个充电站又相当空闲的时候。

仅仅15分钟时间占用两把充电枪，绝大多数情况并不会对其他人的使用造成影响。就算这时候来了一个车队填满了充电站，也就是礼貌让出一把充电枪，多等待几分钟的事情。而在绝大多数你能够独占两把枪的情况下，双枪超充则能够在这些本身功率并不大的充电桩上，带来超充桩一般的补能体验。

长途开车也没有觉得多难受多不舒适，而且用电，在自家的充电桩上充电，十多块钱的电费可以跑几百公里，一年光出行费用都要省上万，自从有了汉感觉自己都实现了出行自由，每天想出门都可以潇洒自由的出门。