就如刚刚上市的比亚迪汉DM-i荣耀版，16.98万元起步；续航506km（CLTC工况）的汉EV只要17.98万元起步；而唐DM-i荣耀版更是以17.98万元的起步价格，掩盖了所有合资中型SUV（燃油）的光芒。

为终结油电之战而来

若在往深处看，比亚迪推出一系列荣耀版，这是要“终结”的节奏！终结油电之战，让新能源时代彻底到来。

“我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。”看来，比亚迪董事长王传福的话真的要变成现实了！

此刻，得益于比亚迪的全产业链垂直整合和规模效应，汉唐荣耀版新车在全面增配的同时，还给出了“电比油低”的诚意售价。有理由相信，以比亚迪为代表的中国品牌，将在2024年甚或较长时间里，对于合资燃油车形成强势冲击，进一步加速主流中高端市场的油转电进程。

而此次上市的汉DM-i荣耀版，在技术优势和基础口碑的基础上，以16.98-22.58万元的价格“增配”上市，不仅实现了“电比油低”，而且在配置和豪华体验方面全面赶超了主流合资品牌。

同样在“电比油低”的战略引领下，唐DM-i荣耀版给出17.98-21.98万元的极具竞争力的售价，在颠覆合资B+C级燃油SUV的同时，更凭借“快、省、静、顺、绿”“豪华大七座，百变大空间”的多重核心优势，继续成为主流大家庭置换升级的首选。新车上市后，将与在售的唐EV冠军版、唐DM-p冠军版及战神版携手，进一步强化唐家族在20万级SUV市场的标杆地位。

诚然，中国市场上最好的“B+C级”车型并不是国产车，体系实力和技术优势也许不为中国品牌独有，但在近几年，国产车已经成为国内多数消费者很愿意购买的产品。不得不说，比亚迪为国产车这种优势的确立，起了更为重要的作用。而B+C级轿车市场销冠和中大型SUV市场销冠，便是汉唐极致用户主义所成就的胜利。

实际上，如今以比亚迪为“领衔”的国产车，已经实现了“品牌、品质、口碑、产品力、销量、保值率”六大维度的全面超越。特别是比亚迪汉唐，在新能源汽车安全、豪华、智能、性能四个维度，以及整车品控标准上，令同级燃油车望尘莫及。

首先，在电池安全层面，汉唐全系搭载的刀片电池，通过了动力电池安全领域最严苛的针刺实验；在整车安全上，汉家族全系标配11个安全气囊和膝部气囊，这更是极为罕见的。再则，拥有图书馆级的静谧空间，带来极致豪华的乘坐体验，这也是汉唐赶超BBA等豪车品牌的底气所在。

其次，在智能层面，汉唐始终坚持智电融合，持续应用云辇-C、iTAC、DiLink、DiPilot等比亚迪最新智能化技术，以安全为核心，坚守底线，把真正安全、可靠的技术交到用户的手里。

此外，汉唐以远超同级燃油车一倍的60万公里整车耐久为开发目标，并已经获得超120万名用户的实际验证，过硬的品质表现，让汉唐的产品力，持续兑现为用户口碑，这也成为汉唐走到油电之战决胜局的最大底气！

凭什么再次“荣耀”？

此刻，“姗姗来迟”的汉唐荣耀版，还有更令人期待的致胜法宝。

比如，汉唐荣耀版新增暮山紫和银釉白全新车色，设计灵感分别源自于名篇《滕王阁序》中的“烟光凝而暮山紫”和唐代官窑——邢窑白瓷。内饰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，视觉感官温润沉静，歆然入目，尽显华夏韵味。此外，唐DM-i荣耀版还升级了运动风格的龙颜前脸设计和全新中国结尾灯，更具时尚动感，令人过目难忘。

当然，尽管比亚迪在强调设计，却并不止于设计，汉唐更是以过硬的产品力为载体。

再比如，汉唐荣耀版配备专属10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等高阶舒适性配置。而且，云辇-C也持续进化，融合天神之眼的视觉传感器，后期将升级预瞄功能，为用户带来更极致的运动舒适兼得的驾乘体验。

智驾方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，智驾实力全面提升。

值得一提的是，汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能行业领先。而且，汉唐荣耀版全系标配超百项核心配置，真正做到了起步即高配。

17.98万的唐，16.98万的汉，价格是带血的，具有足够的杀伤力！不过这个价格是最便宜的吗？并不是！零跑C11、C10，价格15万起步，哪吒S、长安启源A07，也都是15开头的。然而颠覆燃油车的话，就只有比亚迪敢说。因为上述品牌的体量、知名度都远远不及，投入到市场中溅起不了太大的水花。在商战中充其量算是游击队。

而比亚迪在10—20万市场中具有标杆作用，有百万消费者作为背书，品牌力、口碑都足以同合资车抗衡。要知道合资车在中国市场盘踞几十年，百足之虫死而不僵，在产品力已经明显落后的情况下仍旧能保有半壁江山，主要原因在于消费惯性。局部战场的游击战无法成为决定性因素，胜负的关键还在于正面战场。

在这场价格战中，“汉唐铁骑”扮演着攻坚的角色，剑锋直至合资燃油。谁说比亚迪汉唐不懂燃油车，正规军出场，意味着真正的大规模战役即将打响。合资品牌将如何应对？边缘角色是否会被殃及？我们拭目以待。用产品力说话，只是海报上的油比电强可没什么说服力。

另外，2024年下半场，比亚迪还有唐L、汉L作为后手，全新第五代DM混动，双叉臂五连杆应该都不会缺席，比之现款的唐汉将有全面的提升。

7.98万的秦PLUS DM-i和驱逐舰05确实让市场惊了，以至于车圈一提“荣耀版”都不寒而栗。而后，海豚荣耀版上市，实话实说，价格并没有太大惊喜，让竞争对手们松了一口气。而这次汉唐继续，16.98万起，发布会上毫不讳言要颠覆合资燃油车，杀气腾腾，完全不装了。

这里我给翻译一下，什么叫颠覆合资燃油——你们在中华大地上凭借技术优势，吃了20多年的红利，现在依旧拿着十年前的技术糊弄消费者。现在我们技术反超了，产品力更强，丢掉的市场我们要拿回来，老旧的技术我们要取代！不是针对某一个友商，某一个品牌，是在座的所有合资车，都是垃圾。而发布会上更霸气的一句话：终结燃油车是什么意思？朋友们自行体会吧。

所以，比亚迪的价格策略能看懂了吧？海豚是纯电车型，在纯电领域我们国产是主流，即便是BBA，纯电车型都算“杂牌”，而且小型车市场已经被我们国产品牌拿回来了，所以面对中国汽车，没必要兄弟阋墙，搞得剑拔弩张。而秦PLUS、汉DM-i、唐DM-i面对的是合资品牌的阵地，那就不用客气了。王朝铁骑，挥军出征！

这也是比亚迪才是正规军的原因，合资品牌虽然产品力已经全面落后了，但是大体量和资本优势仍在，成本也足够低，拼杀到生死关头，还有垂死一搏的能力。论成本控制，全产业链能力，真正能刚正面的，也确实只有一个比亚迪。

唐DM-i，汉DM-i，都推荐最低配版本，理由有三：第一，起步即高配，精英版对于绝大多数家庭足够了。第二，价格便宜，性价比最高。第三，如果预算比较高，可以考虑等等后面的唐L、汉L，没必要选择现款唐汉的低配车型。

喜人销量的背后，离不开全新的产品矩阵。2023年伊始，比亚迪开启“油电同价”市场战略，汉家族乘势而上，全面焕新而来。3月份，汉EV冠军版带来色彩、底盘、体验三大焕新，起步即高配，由内而外全面领先，铸就“旗舰纯电轿车天花板”。5月份，汉DM系列震撼来袭，切入三大赛道。其中，汉DM-i冠军版121KM版本战略挺进二十万内，深入B级燃油轿车价格腹地；汉DM-i冠军版200KM版本，打造出“5+2+N”的全场景用车体验，全面满足大城精英群体更高阶的品质出行需求；量产改装超混轿跑汉DM-p战神版直入30万级性能赛道，满足用户的个性化需求。“EV+DM”的组合拳，助力汉家族加速颠覆主流B轿市场。

按照比亚迪董事长王传福此前预期，今年年内比亚迪销量目标为300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。根据比亚迪最新公布的数据显示，上半年比亚迪汽车（含乘用车/商用车）累计销量为125.56万辆，同比增长94.25%。按照300万年销量目标来计算的话，意味今年上半年比亚迪已完成全年销量目标的41.85%，依据比亚迪当前的发展趋势，年内实现300万年销量目标，难度不是很大。