比亚迪汉DM-i荣耀版内饰采用环抱式座舱设计，给人一种豪华既视感。在细节处，评测车采用了大量皮质材料进行包裹，中控台的夹层处还采用真木饰板，高级感营造得十分到位。值得一提的是，评测车还配有HUD抬头数字显示功能，并支持高度可调，在日常驾驶时，HUD区域可显示导航路径、时速等行车信息，实用性很强。

车机系统一直是比亚迪引以为豪的存在。在驻车时，这块15.6英寸的中控屏完全可当作娱乐屏来使用，旋转后还可竖屏刷抖音。此外，车机内部还配有全新的D100 6nm芯片，算力优于主流的高通骁龙8155芯片，可使车机操作更加丝滑。6个USB接口及1个前排手机无线充电面板可时刻保证驾乘者的手机充电需求。12个Dynaudio丹拿扬声器在实际体验中也有出色的表现，低音够沉、高音够高的表现，也可让车内瞬间变为“娱乐K歌场”。

舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并且还带有电动遮阳帘，可有效保证车内的隔热性。主/副驾驶座椅分别支持12向电动及10向电动调节。此外，评测车还配备了前排座椅加热、通风及按摩功能。同时，车内空调可通过唤醒语音助手、屏幕触控及实体按键调节，语音助手的响应速度很快，并支持语音连续识别功能，日常使用中的功能操作也更加便捷。

动力：满足家用 舒适为主

动力部分，评测车搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机，与之匹配的是一台电子无级变速箱。这套动力系统最大的好处就是平顺，能营造出更为舒适的出行体验。121km的NEDC纯电续航里程可满足日常通勤需求，强制保电功能开启后，可保证发动机介入减少，提升车内静谧性。

评测车提供运动、经济、标准/舒适及雪地共四种驾驶模式。经济模式下，整台车更倾向于平稳的动力输出，无论走走停停，评测车都会给人一种很舒适的行驶体验。不过美中不足的是，经济模式下，如果想超车加速，那么必须要深踩加速踏板，稍微延迟一秒后，动力才会响应。

标准/舒适模式下，评测车的表现则要灵活一些，不仅动力响应到位，在急加速中，也拥有不俗的表现。不过实现这些驾驶感受的前提则是一定要保电，在馈电模式下，驾驶感受则要有所下降。

运动模式下，整车的动力响应十分积极，但加速却十分线性，即使深踩加速踏板，评测车也仅会出现几秒的推背感，而不会像其他车型表现得那么“澎湃汹涌”。驾驶感受虽然未达到预期，但考虑到比亚迪汉DM-i荣耀版主打的就是家用、舒适，所以驾驶感受偏向柔和倒也说得过去。

制动方面，舒适模式下制动踏板初段虚位明显，中后段制动力释放更加线性，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好。运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快、更强。

评测车的悬架系统为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。

操控方面，评测车的转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。

空间：满足家庭用户需求

空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，前排头部空间约有三拳距离，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间约为三拳，后排整体乘坐空间表现较好。

储物空间方面，评测车拥有17个储物空间及4个杯架，且杯架均配有限位器，有不错的实用性表现。前排手机无线充电面板位于扶手箱前方，拿放手机时不太方便。前排扶手箱内部容积尚可，放置日常物品不成问题。

评测车的后备厢十分平整，后备厢左侧还进行扩充，可保证日常物品的放置。不过评测车的后备厢两侧并没有配备锚点、12V电源等，略有可惜。

安全：时刻守护出行安全

安全配置方面，评测车的360度全景影像显示十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。此外，诸如膝部气囊、前/后排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等安全配置均有搭载，可为全车人员提供全方位的安全防护。

“智能驾驶辅助”是目前主流汽车绕不开的一项功能，比亚迪汉EV荣耀版又是中大型轿车市场中绕不开的一个选项。当两者合并在一起的时候，会擦出怎样的火花呢？

最近，我们在深圳体验了比亚迪汉EV智驾体验营。搭载“天神之眼”的比亚迪汉EV荣耀版，它的强大的性能和智能化体验，给我们留下了深刻的印象。

很多人会好奇，何为“天神之眼”？

“天神之眼”是比亚迪去年刚发布的高阶智能驾驶辅助系统，这套辅助系统跟整车有深度的融合，通过车身的传感器以及高算力，保证车辆的安全驾驶。

这套辅助驾驶还非常的聪明，它可以不断去学习驾驶员的驾驶习惯，去模仿更符合车主出行的智能化体验。比如，这套辅助驾驶它可以轻松的做到车道保持“不画蛇”，稳定高速领航，拨杆变道等功能。

相比市面上其它友商的智驾系统，比亚迪的“天神之眼”更像是为其量身定制。它采用的是全栈自研技术，并不是从某供应商那边购买的技术，所以它可以更好的跟整车去融合感知，确保车辆的整体控制和执行。

在这个基础上，“天神之眼”这智驾系统还可以融入实时数据。简单理解就是，它可以把车身上、雷达、摄像头、车轮转向、胎压等数据及时的作出反馈。

假如遇到紧急情况的时候，可以更好的应对鬼探头、高速避险等情况，为车主朋友保驾护航。

“天神之眼”是比亚迪去年发布的一项重要技术，前期主要搭载在腾势和仰望等品牌上，今年开始逐渐下放到汉、海狮等车型。

比亚迪董事长王传福曾多次表示：比亚迪在全球拥有超过10万名工程师，它们是最宝贵的财务。虽然比亚迪的智驾来的比较晚，虽迟但到，酒香不怕巷子深。

我们体验的试驾车是比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型，搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，全车共有29个传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图。

在这个基础上，比亚迪汉EV荣耀智驾版，它可以实现L2+级的智能驾驶辅助功能。

从实际的体验感受来看，它处理的方式更像是一位成熟稳重的老司机。可以主动的靠近前往车辆并缓慢刹车；通过拨杆变道确认后方无车辆时，可以迅速变道。

但，目前搭载在比亚迪汉EV荣耀版上的“天神之眼”只具备高速领航辅助功能，尚未完全开通城区辅助驾驶。所以，我们此次的试驾仅限于快速路和一小段高速路段。

相比之下，我个人更喜欢智能泊车环节。全新的DiLink 100高阶智驾座舱跟“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100相融合，对车辆周边的障碍物和车位线的识别非常精准。

无论是侧方位停车，还是狭窄路段会车，或者是垂直停车，它都能够胜任，且显得非常轻松。

对于全栈自研的比亚迪来说，这是它们的一大优势。这就好比一套西装，你在实体店试的再合身，也不如量身定制来的舒坦。

在市场竞争白热化阶段，比亚迪的智驾虽迟但到，如果你对智能驾驶辅助系统情有独钟，对比亚迪品牌也比较认可的话，这辆车你可以去试驾体验一下。

来自广州的唐DM-i车主王女士就深刻体会到了这一点。她的车在一次小事故中受到了轻微损伤，由于王女士家住郊区，距离市中心的上班地点很远，她决定先不维修。但是在几天的使用过程中，王女士却发现车辆存在向右跑偏的现象，这让她感到非常不安，担心会影响驾驶安全。于是，王女士把车送到比亚迪王朝网4S店进行检查和维修。技师在排查后发现车辆在事故后确实存在跑偏，需要做四轮定位，并告诉王女士事故后要及时到店维修和检查，像这次的跑偏现象会在一定程度上给转向系统带来额外的损失，加速转向系统部件、轮胎等的老化。在得知需要维修后，王女士显得有些焦虑，服务顾问主动向王女士介绍了比亚迪的精诚代用车服务，并向她详细介绍了代用车的申请流程，让她在维修期间也能继续出行。

除了新的外观设计外，智能驾驶也是新车的重点升级方向。在曝光的测试车当中，就出现了搭载激光雷达的车型。

该激光雷达安装在车辆的前方玻璃上方，属于瞭望塔式布局，与之前登上工信部的腾势Z9 GT的单激光雷达版本类似。而且该测试车的外后视镜下方有明显的凸起，估计是装备了新的侧视摄像头。

装备激光雷达等智驾感知硬件后，新车预计将能实现高速、城市快速路的NOA领航辅助功能，甚至是城区NOA领航辅助功能。

动力方面，新车的插混版本有望搭载比亚迪最新的第五代DM混动技术。搭载第五代DM的比亚迪秦L亏电油耗已经能做到2.9L/100km（NEDC工况）的水平，而搭载第五代DM的新款比亚迪汉，亏电油耗相比现款车型（4.2L/100km）也有望实现进一步下降。

编辑说：

现在的比亚迪新车，在动力系统、底盘系统、智能驾驶等多方面进行革新，产品力得到了很大的提升。比亚迪汉作为比亚迪的王牌旗舰车型，肯定不会在这些方面落下。最值得期待的，肯定是新插混系统带来的低油耗，以及高阶智能驾驶的体验。

在20万价位的新能源轿车中，少有车型搭载激光雷达，如果新款比亚迪汉真的搭载激光雷达，那么智能驾驶将成为其又一杀手锏。那么问题来了，你觉得新款比亚迪汉会卖多少钱呢？

作为近一年销量稳居中大型纯电轿车销量榜NO.1的比亚迪汉EV，在多种路况下的驾乘操控、智能辅助驾驶以及续航表现如何？

外观内饰：东方美学与未来科技的融合

2024款的比亚迪汉的外观设计与2023款变化不大，依然是中国传统文化与现代美学的碰撞，独有的“龙颜”设计语言带来高辨识度，悬浮式龙晶LED前大灯与贯穿式中国结LED尾灯相呼应，流畅的车身线条与动感的溜背造型显得时尚稳重，气势不凡。19英寸运动轮毂+布雷博四活塞定钳，又增加了不少运动元素。

舒适配置：豪华旗舰座舱 尊享驾乘体验

比亚迪汉EV 天神之眼四驱智驾型采用环抱式座舱设计，搭配全新藕韵灰内饰配色，极具东方韵味的龙鳞纹皮革缝线纹路，营造出独树一帜的豪华观感和触感。15.6英寸悬浮式可旋转中控大屏、Nappa真皮豪华座椅、HiFi级定制12扬声器丹拿音响、后排多媒体控制、前后排座椅加热/通风、车载空气净化器等全配置，可以说是将科技与舒适融为一体的豪华旗舰座舱。

智驾能力：令人放心的安全智能出行伙伴

智能辅助驾驶方面是比亚迪汉EV 天神之眼四驱智驾型最大看点，比亚迪汉首次搭载先进的DiPilot 100-“天神之眼”高阶智能驾驶辅助，采用高精地图和视觉融合的智能辅助驾驶解决方案。

全车搭载29个高精度感知元件（包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），配合高精地图，可实现大曲率过弯、自动上下匝道、自主超车/变道、锥桶避障、大车避让等高速路和城市快速路的高快领航NOA。在实际智能辅助驾驶体验时，我们遇到最多的情况就是避让大货车、锥桶避障和上下匝道情况，比亚迪的高快领航NOA表现障碍物识别精准、变道超车丝滑、跟车加减速线性，且上下匝道流畅，始终保持车道居中行驶，给驾驶者带来满满的安全感。而APA全场景自动泊车功能，其障碍物识别准确率、车位识别率以及泊车成功率都＞99%，让停车变得简单快捷。

云辇-C：动态驾驭与舒适平衡的艺术

比亚迪汉EV 天神之眼四驱智驾型应用的是与仰望U8云辇-P系出同门的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过5个高精度智能传感器高频采集车辆速度、加速度、整车三向六自由度等状态，毫秒级智能调节减震器软硬程度，以控制车身姿态，全面提升车辆舒适性及操控稳定性。对于云辇-C系统，我们在试驾过程中感受很深，在经过一些颠簸和减速带等路面时，会感觉到悬架偏软一些，优秀的滤震效果带来更好的驾乘舒适性；而在高速路或山路行驶过弯时，明显感觉到此时悬架会变得偏硬一些，保证了车辆过弯时的车身姿态平稳和方向操控的精准度，同时也提升乘坐舒适度，乘员不会左倾右倒。

续航能力：超长续航 便捷补能

比亚迪汉EV天神之眼四驱智驾型的CLTC续航610km，我们从彭水到武隆段的高速路上对续航作了测试，实际里程跑了132km，表显续航里程掉了166km，续航折扣率差不多74%，在车辆本身双电机四驱，全程开空调的前提条件下，续航表现还是不错的。此外，即使在远离重庆主城的武隆，通过车机搜索充电桩，可以看到公用充电桩点分布比较密集，完全可以方便快捷的进行补能，缓解用户的续航与补能焦虑。

通过比亚迪汉四驱天神之眼智驾版三天的试驾，其豪华舒适的座舱、DiPilot 100-“天神之眼”高阶智能驾驶辅助、云辇-C智能阻尼车身控制系统令人印象深刻，硬件实力加码后带来的全新体验，必将进一步夯实比亚迪汉EV在中大型轿车领域的王者地位。

打破常规，引领智慧出行！汉EV荣耀版焕新带来天神之眼四驱智驾型，成为比亚迪王朝首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，智驾实力全面提升。

智电融合 共话旗舰实力

整车智能才是真智能！汉EV荣耀版在“智能进入”、“智能座舱”、“智能辅助驾驶”、“智能车身控制”四大维度全面覆盖，满足用户的全场景智能化需求。届时，比亚迪工程师将亲临现场，深度解读比亚迪智电融合、跨界融合、安全为核的智能化理念，深度体验智能驾驶新潮流，共鉴整车智能黑科技。

大咖实测 驭领出行新境

"天神之眼"高阶智能驾驶辅助系统，驾驶省心省力；"云辇-C"持续进化，操控与舒适兼得。此行将通过动静态专业媒体测评、一镜到底工程师跟车直播讲解等方式，在全程50多公里的高驾高快路段挑战南京真实路况，智能变道，汇入匝道，应对加塞，大曲率过弯表现，都将一一实测体验，还将全程直播记录高快NOA全程0接管的高能时刻。智能化技术抢先体验，且看汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型如何诠释“整车智能，才是旗舰豪华”。

此外，现场还将进行全场景自动泊车演示。面对垂直车位、侧向车位、斜线车位等多种类型的停车位，汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型将如何“见招拆招”。难度升级，极窄车位能否完成自动泊入？留个悬念，现场实测见真章。

多维畅享安全与玩趣，智行古韵金陵，此行我们找来了数位南京专业车圈媒体，实测“天神之眼”高阶智能驾驶辅助——DiPilot 100，体验汉EV智能豪华空间，在南京的高驾、快速路段智驾挑战，汉EV荣耀版能拿出有说服力的表现吗？他们会给汉EV荣耀版的驾乘质感、智驾体验、豪华底蕴等方面的真实产品力，将会给出怎样的评价？我们一起期待。

“天神之眼”是比亚迪去年发布的高阶智能驾驶辅助系统，通过整车深度融合，将多传感器与高算力相结合，着重解决用户际使用场景中的各种痛点。搭载“天神之眼”后的车型将拥有L2+智能驾驶辅助功能，通过学习驾驶员驾驶策略，实现车道保持、车道领航、拨杆变道等多项智能功能，为用户提供安全、舒适、高效的智能出行体验。

较之于其他智驾系统，“天神之眼”首先采用了全自研的技术，能够实现整车融合感知、精准控制、协同执行。其次，比亚迪的智能驾驶系统还融合了整车级实时数据，如摄像头、雷达、电机旋变、轮速、转向、胎压等整车级数据，能够更好地应对各种驾驶场景，包括丁字路口遇险、鬼探头、高速避障等。再则，比亚迪依托于全自研的控制架构，通过中央计算平台根据各个领域控制器的优势，进行科学的分布式算法布局，以实现精准控制。这种分布式布局能够最大限度地提高决策效果，保证车辆的安全性和稳定性。最后，比亚迪的智能驾驶系统通过自研的驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，实现了高效的执行，确保驾驶安全。

自发布后，“天神之眼”率先搭载于腾势、仰望等品牌。今年“天神之眼”开始应用于海狮、汉等车型，最新发布的汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上做出进一步升级。

实测见真章

此次试驾体验围绕智驾用车角度出发，力求将多元化的用车场景需求还原，全新的DiLink 100高阶智能座舱和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 100，让我们从即将进入车辆开始，到车辆的驾乘全过程，享受到了全方位的智能化体验，率先体验的就是自动泊车演示。

地下停车场，汉EV能实现对障碍物的分类检测以及各类型车位线识别，全程自动简单轻松入库。据介绍，汉EV障碍物及车位识别率均超过99%，这样的垂直入库只是开胃小菜，车辆不仅支持泊入常规的垂直、水平、斜列、空间车位，并且支持极窄车位等各种复杂异形车位。

后续长达80公里的城市道路、高速/快速路的多场景路线，汉EV荣耀智能驾驶辅助更为实用和强大。高速/快速路NOA整体表现稳如“老司机”，控制十分细腻精准。尤其是自动跟车、智能变道、自动避障、慢速超车以及大曲率弯道过程中，智驾控制十分丝滑。较之于一些新势力激进驾驶，变道车身晃动大，汉EV明显更加从容，舒适感会更好。在高速上下匝道，能精准识别并成功离开，且及时提醒人工接管，更为贴心。加上云辇-C智能阻尼车身控制系统强大的自适应调节能力，整个过程游刃有余，可谓“舒适、安全、智能”。ICC智能领航和ACC自适应巡航，更多应用于城市道路和快速路，极大的缓解驾驶疲劳，遇到紧急情况，系统也及时介入并提醒，安全性更佳。

笔者更在意的是之后比亚迪会不会单独推出适用于辅助驾驶的险种，毕竟一个车企想要推广自己的辅助驾驶，或者说对自家的辅助驾驶有足够的自信的话，通过保险来为潜在的风险买单是最好的方法。

智电出行获悉，地平线发布新一代车载智能计算方案征程6系列以及全场景智能驾驶解决方案。征程6系列共推出6个版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P；全场景智能驾驶解决方案聚焦拟人化体验突破，打造好用的智驾系统2.0。

地平线宣布征程6系列的10家首批量产合作车企，包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车、北汽集团、奇瑞汽车、星途汽车、岚图汽车。征程6系列将于2024年内开启首个前装量产车型交付，并预计于2025年实现超10款车型量产交付。

全场景智能驾驶解决方案将于2024年第二季度与多家顶级Tier1和汽车品牌达成合作，将于第四季度推出标准版量产方案，并将于2025年第三季度实现首款量产合作车型交付。

征程6系列车载智能计算方案

征程6拥有统一的硬件架构、统一的工具链以及统一的软件栈，具备同代一致、代际兼容、系统最优的特性，并依托平台化可拓展的计算架构，以及配套一致、完整成熟的智能驾驶量产开发平台。

征程6B面向低阶智驾市场，致力于打造业界最强性价比主动安全一体机方案。基于征程6B，地平线联合索尼发布全球首款1700万高性能前视感知方案，让主动安全更远、更广、更清晰。

中阶智驾市场方面，征程6M主打惠城区性价比方案最优解、征程6E主打高速NOA场景，提供符合AEC-Q104车规标准的SiP模组和Matrix 6域控参考设计，以超高集成度实现更低的功耗和更优的系统成本。

面向高阶智驾市场，新一代全场景智能驾驶而生的征程6P，拥有高集成度、高算力、高效率、高处理能力、高接入能力以及高安全等六大产品制高点。在强大计算性能的加持下，单颗征程6P即可支持感知、规划决策、控制等全栈计算任务。

征程6P最高算力达到560TOPS，图像处理能力达5.3Gpps；最大支持24路摄像头，最高分辨率达18Mp，支持激光雷达、4D毫米波雷达、毫米波雷达、超声波雷达等多类传感器，支持车载万兆以太网等丰富接口，保证传感器接入数据高效传输。

Horizon SuperDrive全场景智能驾驶解决方案

全场景智能驾驶解决方案拥有动态、静态、OCC三网合一的端到端感知架构，数据驱动的交互式博弈算法。在此架构下遮挡有效解决当前行业感知架构时延高、规则多、负载重的问题，实现拥堵场景下变道成功率提升50%，路口通过率提升67%。

全场景智能驾驶解决方案搭配征程6旗舰版打造出软硬结合高阶智驾系统，让好用的城区NOA方案加速规模化量产落地。面向车企与产业链伙伴，通过全栈技术能力的灵活开放，支持提高研发与交付效率。

王传福的这番话，也揭示了比亚迪接下来在智能化领域的战略核心——『整车智能』，即充分利用比亚迪强大的全栈自研与垂直整合能力，将电动化与智能化高效融合，赋予新能源车“大脑”与“神经网络”。反映到用户的感知，具体就体现在『智能进入』、『智能座舱』、『智能辅助驾驶』、『智能车身控制』这四大板块。

现如今，比亚迪的『整车智能』包含了哪些技术？已经实现了什么功能？未来又将如何发展？我们不妨就从汉EV荣耀版出发，管中窥豹，一探究竟。

智能进入：无感是另一种优雅

所谓整车智能，强调的正是一种全方位的、系统性的、深度融合的用车体验，而用车的第一步，就是上车。

智能进入技术的发展，让人们的用车便利性有着肉眼可见的提升。现在，比亚迪比起其他汽车品牌更进一步，提出了基于“全场景数字钥匙”的智能进入，无需实体钥匙、不受距离限制、甚至不依赖于网络，就算你手机没电、只带智能手表出门，都能轻松解锁和使用车辆。

汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型的“全场景数字钥匙”包含APP云钥匙、蓝牙钥匙、NFC数字钥匙以及UWB数字钥匙，每种解锁方式都对应着不同的使用场景与优势。虽然说现在市面上支持NFC数字钥匙的车不少，但汉EV的NFC数字钥匙能够同时支持苹果、安卓设备，这一点还是非常少见的。

其中，UWB数字钥匙值得重点聊聊，因为比亚迪是首个推出UWB数字钥匙的中国车企。这里的UWB指的是UWB超宽带技术，它比NFC技术更加先进，通过无线载波通信，车辆能够实现厘米级别的准确感知用户位置。用户上车时，不需要再掏出手机贴近门把手或者其他NFC识别区进行解锁，只需要把手机揣兜里，走近车辆，当车辆感知到用户进入解锁范围内，就能自动解锁。而且，UWB同时具备高带宽、抗干扰能力强、多径分辨率强、时间戳精度高、信息安全等多种优点，不仅方便，而且安全。

智能座舱：行云流水的个性化体验

进入车内，便无缝衔接到下一个板块——智能座舱。

可自适应旋转的中控大屏、流畅的车机系统、丰富的应用扩展还有稳定的语音交互，这都是比亚迪的传统强项，自然不必赘述。重点在于，汉EV的智能座舱还有哪些进化呢？

硬件方面，全新的车机系统采用了最新的D100（6nm）芯片，超强的算力为车机系统的流畅性更上一层楼，标配的50W无线充电、前装式车载ETC等配置，真正从用户需求的角度出发，给用户用车带来了十足的便利。

功能方面，DiLink 100车机升级了地图&壁纸双桌面、支持功能卡片的同屏操作，语音交互也全面升级，另外还加入了百变主题、3D控车、新增小憩/宝宝模式等功能，不仅美观，而且使用。

另外，在这些新增功能中，有一个大亮点，便是ONE ID账号体系。

很多人乍一听，可能会好奇这个ONE ID到底是什么，有啥用？简而言之，它能够通过一个车主账号，实现驾驶者识别、个性化设置、生态联动三大功能。当你上车后，车机可以通过钥匙或人脸识别来判断出你的身份，自动匹配你对应的车主ID，然后车辆就能完成各项准备工作，包括空调/座椅/后视镜的调节，自动切换到你常用的车机主题/壁纸，这些都是基本操作了。更重要的是，车机还能自动登录你之前保存的所有APP账号，比如QQ音乐、高德地图、抖音等，直接将你的账号收藏、偏好等同步到车机APP上，从而实现车机与手机的无缝衔接。另外，像是手机导航APP中保存的回家、公司、常去地点的路线也会同步到车机导航上，上车之后马上就能找到自己的常用导航路线。多个APP，只需要一个ID账号就能全部搞定，非常方便。

而且，如果车机识别到驾驶者不是你本人，所有APP账号全部登出，能够很好地保护你的个人隐私。

在智能座舱方面，比亚迪确实没那么多“花里胡哨”的炫技，却一直都致力于打造一个“好看、好用、好玩”的无限畅享智能座舱，来切实提升用户的使用体验，汉EV荣耀版的智能座舱，就是一个很好的例子。

辅助驾驶：“不出错”远比“新奇特”重要

当然，说到新能源车，必然绕不开智能辅助驾驶。现在人们长期浸淫在新势力们关于“智能驾驶”的新造词和宣传术语中，不禁对比亚迪的“低调”产生担忧，甚至一度怀疑比亚迪的智能驾驶是不是掉队了。

对此疑虑，王传福曾明确表示：比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。

其实，早在2023年7月，比亚迪就获得了全国首张『高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照』，但考虑到技术尚未成熟，比亚迪一直没有就此进行宣传，直到去年12月底，很多人才知道这回事。而大家更不知道的是，这张测试牌照，正是通过汉EV的L3级自动驾驶测试车申请的。“比亚迪没有去拼抢智能驾驶的先发声量，就是因为要做出以安全为核心的智能驾驶，宁可走的慢一些、也要稳一些，推出最安全、最可靠的智能化产品。”安全为核，这一直都是比亚迪所坚持的智能驾驶研发观。

说回汉EV荣耀版，它是比亚迪王朝网首个搭载『天神之眼』DiPilot 100智能驾驶辅助系统的车型，搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上做出进一步升级。

以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，『天神之眼』大幅提高了整车智驾“感知-决策-控制”的响应速度和驾驶体验，由此实现包括NOA高快领航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、APA自动泊车辅助、AVP代客泊车在内的核心智能辅助驾驶功能，而且每一项都能对应解决用户的真实痛点：

——在狭窄的停车位，可以轻松实现断头路的自动泊车，有图无图均可代客，再结合蓝牙遥控驾驶，即使在不方便上下车的场景，也可在车外遥控车辆完成泊入泊出；

——城市道路中，面对鬼探头、丁字路口遇险，AEB自动紧急刹车可以精准识别、迅速刹停，同时这套系统还能实现对行人、非机动车的礼让和红绿灯自主识别；

——在高速路上，高快领航能够根据当前道路条件智能选择变道时机，精准识别与汇入匝道，遇到施工/锥桶路段，也可以提前发起变道，主动躲避风险或者本车道内刹停；

——面对加塞场景，也会提前预判并做出加速、减速或变道动作；

——最后还实现了更平稳的起步/制动，大曲率过弯更丝滑。

快速推陈出新，当然能带给人更多的新鲜感，也能有更多的营销话题和噱头。新技术未经充分验证便投放市场、将风险转嫁给用户的这种行为，是否合适还值得商榷。在这方面，比亚迪的做法或许更加可取，宁可以慢求稳，以安全可靠为最高优先级，再凭借更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

在智能驾驶领域，慢并不等同于落后，尤其是涉及到人身安全的情况，“不出错”远比“新奇特”更为重要。

智能车身控制：“全栈自研”与“垂直整合”

影响驾乘体验的另一关键，是智能车身控制。

虽然现在不少主流旗舰车型都搭载了车身控制相关的技术，但比亚迪却拥有自己的独门秘笈——云辇。

“东拼西凑，凑不出整车智能”，王传福说到，“如果说一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合呢？”

这个反问句的答案，就是“全栈自研”与“垂直整合”。

汉EV搭载的云辇-C，不单是悬架技术，而是完整的车身控制系统方案，它通过传感器实时扫描路况，经过中央电脑的分析和运算，计算出应对当下路况的悬架调整策略，然后再控制减振器电磁阀实时调节悬架阻尼，最终实现对车身动态的控制。

原理都知道了，那么云辇有什么用呢？举个例子，当车辆行驶遇到坑洼或减速带路面时，云辇可以控制减振器阻尼变小，使悬架变“软”，提供更细腻的滤振能力，有效化解路面颠簸带来的冲击感，保证车内人员的乘坐舒适性。而当车辆处于快速过弯、加速、制动状态时，云辇又会采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。其实这个功能有点像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8上面所搭载的魔毯悬架，但你要知道，前面说的这几位可都是百万级别的豪车，而汉EV荣耀版标配云辇的版本也才二十多万，可以说是妥妥的越级体验了。

而且，云辇-C后续也将持续进化，与天神之眼产生联动，通过天神之眼的视觉传感器实时收集前方路况信息，结合自研大模型决策控制算法，实现“预瞄功能”，预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图，再主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼，让车辆的操控性和舒适性得到进一步提升。

现在每个车企都在标榜“全栈自研”，但真正能做到的却屈指可数。而云辇系统，正是比亚迪“全栈自研”与“垂直整合”能力的最好体现。作为国内唯一一家布局新能源汽车全产业链的车企，比亚迪的技术实力，确实毋庸置疑。

上半场电动化 下半场智能化

上半场电动化、下半场智能化，这是早年王传福对新能源车发展的预言，如今已经成为行业共识。当下，王传福对汽车智能化又提出了自己的见解，“汽车智能化，绝不仅仅只是硬件的堆砌，也不是单个功能的缝合”，王传福认为，“整车智能才是真智能”。

智能进入、智能座舱、智能驾驶、智能车身控制就像一块一块拼图，一起组成了“整车智能”的全貌。但它又不完全是拼图，因为它更强调深层融合，互相交织关联，而非直接拼凑。