韩国三星宣布一项召回计划，召回原因是其供应的高压电池组（动力电池）存在故障风险，可能会引起火灾！召回的汽车品牌来自福特、奥迪、Stellantis（斯特兰蒂斯集团·由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒公司合并），此次召回车辆高达180196辆。

具体车型包括知名度非常高的“Jeep牧马人4xe”越野车，以及2022~2024款的部分Jeep大切诺基4xe，均为插电混动汽车。其次还有福特翼虎和2021~2024款的部分林肯冒险家。再次还有大众汽车旗下的2022款奥迪A7和2022~2023款奥迪Q5。

具体问题由NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）指出：

在这些车辆的电池组里，电池单元的隔膜有时会出现损坏；再结合电池单元内部的其他相互作用，可能造成火灾的发生。福特这发现其高压电池单元的隔膜层在阴极和阳极之间，可能因为电池单元的制造过程导致容易受到损坏。

可以理解为电池可能出现“热失控。”

俗称为“自燃。”

而截止目前，三星方面承认尚未找到一个确切的解决方案。

目前只能通过软件更新来解决，能做的是在发现问题之后提醒车主；而在问题得到彻底解决方案之前，给车主们的建议是尽量将车辆停放在户外。

保证高压动力电池的安全才能保证汽车电动化的持续推进。

锂离子电池一旦起火则很难扑灭，因其化学反应导致的结果往往是爆燃；火焰传播速度很快，大量的锂离子电池也有可能在短时间内同时出现热失控现象。所以此类车辆一旦出现热失控，结果往往会引燃附近的多辆汽车，并且可能造成链式反应。

目前明确能保证动力电池不会起火，或者起火后可以保证只有损坏电芯热失控的汽车品牌是不多的；而且这样的保证基本都不会写入用车手册，大都是品牌营销文案里的内容。这就难免会让一部分汽车消费者打退堂鼓，是不利于汽车产业转型的。

汽车产业应当做三件事：

• 要求车企将承诺写入合同
• 完善新能源汽车召回制度
• 引导汽车企业的良性竞争

想要给汽车消费者选择新能源汽车的信心，所有承诺就都要写入合同；如果只是新品发布会的时候说一说，那是一点作用都没有的，哪怕是业内权威的话也没有用，信任总会被“事件”消磨。三星在此次召回中能够承认存在问题是比较难得的，截至目前，在某些汽车市场里尚未看到动力电池供应商或汽车主机厂面对类似情况承认产品存在问题；然而却不见得没有问题；所以完善新能源汽车召回制度同样重要，有问题不怕、只要能解决，怕就怕有问题也不说。

同时应当引导车企进行良性竞争，现阶段的竞争主要集中于价格竞争。

价格竞争不仅会造成车辆品质的不断下降，还会造成车厂关停潮和裁员潮等一系列社会问题；更重要的是会拖慢技术研发的节奏，甚至会造成倒退的情况。原因很简单，因为价格竞争压缩了利润空间，车企没有足够的利润去投入研发；即便利润尚可支撑研发，但是通过价格竞争可以获得足够大的市场份额的话，企业又何必去搞技术研发呢？所以电池技术的提升会越来越慢。

本次召回范围内部分车辆由于动力电池内部故障，可能会发生潜在的源自动力电池的起火，进而可能导致车辆起火，存在安全隐患。

克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司、斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更新动力电池控制模块新版软件，并执行动力电池完整性检测程序，对监测出内部故障的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。

应急处置措施：在刷新动力电池控制模块新版软件之前，建议避免给动力电池充电，并将车辆停放在远离建筑物和其他车辆处。

本次召回范围内部分车辆由于动力电池内部故障，可能会发生潜在的源自动力电池的起火，进而可能导致车辆起火，存在安全隐患。

克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费更新动力电池控制模块新版软件，并执行动力电池完整性检测程序，对监测出内部故障的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。

Jeep牧马人4xe上市至今，收获的赞誉不少，但遭遇的困难同样也不少。最直观的情况便是，厂家持续不断地发起召回。更尴尬的是，导致召回的原因，基本上与这台经典越野大IP的常规产品力无关，而是大多直指PHEV系统本身。包括但不限于：变速箱控制模块软件、高压电池保险丝、充电自燃等等。其中，最近一次因充电过程中自燃导致的召回，更是一口气覆盖海外超过4.5万辆Jeep牧马人4xe车型。于是，PHEV与硬派越野SUV结合的弊端，也被推上了风口浪尖。那么接下来，我们一个一个来复盘一下PHEV硬派越野会有哪些弊端。

首先是机械变速箱几乎是必须要被保留的，从而迫使电机的构架被限定在P2。因为硬派越野场景，对于扭矩放大效应的追求。在现阶段电机只能无脑高刷的前提下，机械变速箱结构仍然有着不可替代性。而且包括电机输出也要通过机械变速箱，于是整体性能效果理论上要明显优于传统燃油结构。但相对应的，P2位置也无法更大限度发挥电机的效果。一方面是装配空间受限，也就不能在性能堆砌上随心所欲。另外，P2电机还得减负动能回收职能。一来一去，在有限空间内的散热压力也不容小觑。更何况是在硬派越野SUV的工作场景中，压力就更大了。

其实Jeep牧马人4xe在结构上也是有考虑到这些冗余。比如P2电机构架，实际上玩去可以用单电机应付即可。但Jeep牧马人4xe还添加了一台P0电机，专门用来充当起动机，以及覆盖为动力电池充电的职能。不过其出发点，应该是由于追求P2电机更好的动能回收效果，从而将电机布局在离合器后方。于是导致P2电机无法充当起动机，职能再增加一台P0电机。并且，P0电机也能在非动能回收场景下，为动力电池充电。毕竟，Jeep牧马人4xe作为插混车型，其携带的动力电池容量相当有限。如果不强化非插电环境下的补能能力，则会相对更容易陷入馈电场景。

馈电对于PHEV结构而言，并不仅仅意味着只能依赖燃油结构。在串并联逻辑下，一旦其中一个动力源不再给力，则很容易引发整个系统结构的混乱。所谓“失速”等故障，大多并非动力本身不够用，而是动力分配逻辑崩溃了。如果没有核心技术手段规避这些问题，那么最简单的办法就是加大电池容量。只要电池够大，算上动能回收和电机补能，PHEV出现馈电的可能性就会被大幅降低。

但这一办法在硬派越野SUV身上却难以应用。首先，其工作场景就不能排除部分极端情况。而且空间布局上也难以携带更大容量的电池，毕竟相对长时间的涉水、沙石等路况都得纳入考虑范围。就算这些在技术上都能规避，但大容量电池带来的高负载效果，也会大幅削弱车辆的装载、拖拽潜力。事实上，为了安置这块17kWh的动力电池，Jeep牧马人4xe已经采取了不侵占底盘空间（环境影响更小），铝制外壳保护，单独液冷等一系列措施。即便如此，回看这一系列努力，似乎Jeep牧马人4xe，还是将硬派越野SUV与插混的技术结合，搞得一地鸡毛？

更友好的城市工况驾驶体验，更低的使用成本，更好的越野、脱困实力等等。这些就是Jeep牧马人4xe最初给人留下的印象。也就是说，电气化+硬派越野SUV本身，是绝对有搞头的。否则Jeep牧马人也不会在插混吃瘪之后，继续坚持在下一代车型中，转型增程和纯电路线。那么留在PHEV技术路线当中，还有啥潜在可以发展的可能性呢？

其实从前面对Jeep牧马人4xe采用的P0+P2构架，就可以看出这是一套比较“落后”的结构。因为眼下包括奔驰等专注P2电机插混的车企，都直接略去了发动机的皮带，通过单电机实现车辆启动、回收、输出等职能。就算是硬派越野SUV需要更多冗余，那也应该是集成效率更高的P1电机，而非P0电机这种已经过时的产物。总之，无论电机匹配在哪个位置，都需要更高的集成度与效率。这方面，较早推出的Jeep牧马人4xe，可谓是吃了时代的亏。

至于电机方面，也还有额外的猜想。比如说奇瑞在PHEV技术上带来的P2+P2.5构架。宏观上看，奇瑞这套技术也是P2结构，只不过它将一台电机干的活，又拆分成了两台。P2位置负责动力输出，且动力源也全部都需要通过变速箱进行放大，延续了P2架构的核心优势。其次，所谓的P2.5电机更接近轮端，也就与Jeep牧马人4xe最初的想法一致，能够获得更高的动能回收效率。

另外，奔驰采用的YASA轴向磁通电机也是一个新思路。虽然这台电机更像是为了轮毂电机而生的存在。但其相对传统径向电机而言，在轴向空间上的友好程度，意味着一般被集成至变速箱内的P2电机，能够减少对传统机械结构的空间挤占，并留出更多设计散热等功能的空间。

至于动力电池方面，底盘电池一体化技术能够大幅降低电池包潜在可能会遭遇的恶劣路况影响。只不过这一技术在插混车型，特别是需要保留传动轴结构的硬派越野SUV身上的应用潜力，暂时存疑。不过随着电池电芯的技术进步，单位体积内能够携带的电池容量也相应得到提升。如果固态电池等技术能够顺利落地，那么插混动力硬派越野SUV也一定能够从中受益。

该车目前已经发生8次起火事故，其中有六次是在车辆充电时起火！动力电池起火是非常危险的，其使用的动力电池又是三星的三元锂电池，该品牌的动力电池曾经在现代起亚、通用福特和宝马等品牌的车辆上出现过自燃的案例，导致这些品牌的车辆大规模召回。

这次终于还是轮到菲克Jeep，解决的方案是给车辆安装一种软件闪存，只是硬件的设计或制造缺陷是无法通过软件来修复的；最终如果车辆还是出现对应的错误代码，解决方案就只有更换车辆的动力电池组。

不要拼概率，Jeep方面预估有1%的车辆存在该缺陷。

一百台插电混动牧马人就有一台存在动力电池组的问题，一百台车里就有一台插电混动牧马人随时可能起火。所以Jeep品牌方也给出了用车建议，其建议车辆充电时尽量把车停在户外，并且要远离建筑物和其他车辆；同理，其他车辆近期在遇到插电混动牧马人的时候要尽量停远一些，能给出这个建议还是比较负责任的。

等等，不要急于下结论！这块17kWh的三元锂电池最大的亮点在哪？！没错，就是那个“Power Box系统”！为户外探险提供电力，仿佛是露营玩家的宠儿。想象一下，露营时为无人机、音响、照明等提供电源，不用再担心电池没电了，这不就是户外玩家的梦想吗？