经过实测，在怠速状态下，2022款宝马iX方向盘与前后排座椅的振动数值均为0。在负载状态下，方向盘振动数值保持不变，而前后排座椅振动数值出现小幅增长，体感并不明显。

在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款宝马iX在静止状态下车内实测噪音值为33.1dB，对车内乘员影响不大。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款宝马iX的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为50.9dB，与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏低，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款宝马iX的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》

宝马iX搭载了双电机四驱系统，车辆提供了个性、运动、节能、跃动和舒缓等共计5种驾驶模式，空气悬架能够使车辆离地间隙提升。测试中我们选择了跃动驾驶模式，任意模式下EFB保持开启状态，双电机四驱系统也会积极工作。在滑轮组科目中，面临难度较低的前桥有辐着力的工况，宝马iX后轮在轻微打滑之后即可通过测试。面对后桥有附着力的工况，宝马iX凭借后桥更强的动力输出成功脱困。面对难度中等的交叉轴工况，宝马iX失去附着力的车轮出现数次打滑现象。经过一段时间的脱困尝试，宝马iX成功通过测试。面对难度较高的单前轮有附着力的工况，宝马iX右前轮打滑明显，后轮具有不错的锁止效率，经过一段时间的努力后，最终成功脱困。当后轮有附着力的工况下，宝马iX后轮具有不错的锁止效率，经过一段时间的脱困后，能够通过滑轮锁。面对交叉轴科目，宝马iX升高的底盘提供了较好的离地间隙表现，车轮也未见明显滑动，最终顺利通过交叉轴科目。另外，在通过交叉轴科目的过程中，宝马处于扭转状态下操作，电动后备厢门能够正常进行开关。

宝马iX在气温25度，运动驾驶模式，一脚电门下去之后一下就出去了，相当的带感，而且后劲一点也不弱，最终它的加速成绩是4.5秒。

宝马iX在动能回收调到弱测试刹车性能，整体刹车脚感还算比较线性，而且点头现象也不算严重，最终它的刹车成绩是36.6米。

宝马iX的麋鹿实测成绩为75.1公里每小时，考虑到较大的整备质量表现较好。测试中ESP标定的较为细腻、舒适，取向的转向系统有着较快的反应速度，车头指向精度还是很具有宝马车型精准的特性，不过较大的车重导致车身跟随性表现适中，车尾在测试过程中表现十分稳定，整体无明显短板。根据车手反馈，宝马iX的ESP系统感受与早期车型存在区别，其控制逻辑相比早期车型更加细腻，因此测试成绩更好。在麋鹿测试过程中，整体表现出较好的主观易控度。

宝马iX在主动巡航测试中带来了高水平的发挥，柔和舒适的加减速体感符合其身份定位。主动巡航的速度设置区间为30-200公里每小时，跟车距离为3挡可调，不过只能通过中控屏调节，并不支持方向盘或者是拨杆快速调节，使用便利性有局限。宝马iX支持跟走跟停功能，最长跟走停留时间可以达到5分钟，设置为跟车最近距离，完全刹停之后，其与前车的距离为3.62米，距离较远，容易被加塞。开启主动巡航功能之后，宝马iX的40-80公里每小时自主加速过程相当平顺，体现出了豪华品牌的高级感。同时它在被加塞时识别前车的速度也很快，80公里每小时速度下减速平缓，体感舒适，唯独在40公里每小时的时候，制动反应偏急。

儿童假人鬼探头测试中，宝马IX的最高通过车速为50公里每小时。通过读取Vbox数据可以得知，以50公里每小时测试速度刹停的过程当中，宝马IX的最大减速度为1.07G，平均减速度0.46G，刹停距离16.23 米。在以不同速度测试的过程中，宝马IX可以识别到突然出现的运动儿童假人，并通过驾驶仪表和声音进行警示，系统可以平稳可靠的自动介入。但当速度提高，车辆也开始出现系统判断有误的偶发问题，即有时误刹车，有时全力制动。经过实测，宝马IX在车速20- 50公里每小时4种工况下刹停之后，与儿童假人之间的距离分别为110、132、139和138 厘米。在可通过的测试车速内，间隔距离数据和一致性保持优秀，整体制动也表现平稳柔和。最后，我们也尝试进行了以60公里每小时进行测试系统的识别和预警一切正常，但此时出现了误判的问题，即第一次测试时系统并没有自动介入，而第二次虽然全力制动，但介入时机也稍晚，最终没能避免碰撞的发生，因此未能通过测试。

儿童假人横穿测试中，宝马IX的最高通过车速为70公里每小时。通过读取Vbox数据可以得知，在以70公里每小时测试速度刹停的过程当中，宝马IX的最大减速度为1.20G，平均减速度0.73G，刹停距离25.23米。在以不同速度测试的过程当中，宝马IX对于运动中的儿童假人可以做到准确识别，并通过声音和仪表画面进行有效提示，系统对于危险的控制力仍属优秀水平。但和面对静态假车的统一策略不同，面对儿童假人，系统制动表现为低速先缓后急，中高车速先急后缓，而在70公里每小时以上高车速情况下则全程大力制动。此外，双闪灯会在60公里每小时以上紧急制动时自动打开。经过实测，宝马IX在车速20-70公里每小时6种工况下刹停之后与儿童假人之间的距离分别为104、108、178、54、357和90 厘米，数据一致性在中低车速保持良好，中高车速时存在一定的随机性，特别是当车辆以60公里每小时测试时，会明显感受到自动介入提前了，并呈现出先急后缓的状态。主观感受是系统在是否要兼顾舒适性上举棋不定，但随着测试车速的提高，系统接入再次会变得坚决果断。最后，我们也尝试以80公里每小时工况进行测试，系统在识别提示方面表现稳定，但系统进行全力制动的尾段出现了放权给驾驶员的情况，最终没能避免碰撞的发生，遗憾未通过。