宝马iX采用了更多的安全冗余，五个毫米波雷达加上数不胜数视觉摄像头的系统，组成一套自动驾驶辅助功能，在国内实现L2.5级别驾驶辅助，而在整个的硬件规格上面，可以在国外进行L3级别驾驶辅助的，只不过国内由于法规的原因还没有开放。

宝马iX在拥堵辅助模式下，方向盘上的两个驾驶辅助灯会点亮，就可以长时间不去扶放盘，换个角度可以说车辆可能已经进入了接近L3级别的驾驶辅助的状态，如果车辆监控不到你的眼睛，或者说监控到你的眼睛没有在注视前方路面的话，它会自动降级为传统的车道居中保持以及ACC自适应巡航状态。

2022款宝马iX搭载了较为全面的驾驶辅助功能，全速自适应巡航跟车距离支持3档调节，最近档位与前车相距将近一个半车身距离，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统可以自动识别车道线，并实现自主转向，当车辆偏离车道时还会进行纠偏，不过干预程度较大，会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

宝马iX在车道保持项目中的水准略低，问题主要出在了车道识别速度和中、高难度弯道的通过能力上，因此得分中游。宝马iX车道保持功能的使用速率为30-200公里每小时，覆盖范围较广。功能开启之后，道路线识别不够迅速，遇到紧急状态有声音和灯光提醒。宝马iX在城市道路行驶时，无论直路还是弯道，其居中率表现十分优秀，同时还可以在小曲率弯道中开启此功能。路口保持能力的综合评定结果是良好，如果在弯道路口时能做得更好，该科目一样能获得优秀的评价。在我们选定的低、中、高难度弯道中，宝马iX只能成功通过低难度弯道，即便如此，在小曲率弯道中，它还是会不自觉地往右偏，中难度失败。在以30公里每小时的速度准备杀入高难度弯道，能感觉出最开始是带方向入弯的，但遗憾的是，仅仅也就这么一把。

宝马iX辅助驾驶开启时，驾驶员双手离开方向盘，在10秒时，仪表盘会出现黄色的手扶方向盘图标，同时放盘也带有闪烁的黄灯。倘若驾驶员继续无视，25秒时提醒转变成了更显著的红色，第29秒则会在中控屏显示系统退出的文字，并伴随突然的急刹，双闪也会被自动开启并减速，直至停车期间车辆不会自动行驶至最右车道，如需再次开启需安全停车，重启之后方可使用。并且紧急救援可被自动激活，也是宝马iX的一大亮点。

宝马iX具备自动并线功能，最低可用速度为30公里每小时，在后方两个车位以内有障碍车，车辆会自动取消驾驶员的变道操作。

宝马iX高阶辅助系统可识别的交通信息量偏少，交通参与者识别只能在辅助驾驶模式下显示，且可识别种类不多，包括白色实线摩托车、轿车、货车。其方向盘为电容感应式，在开机辅助驾驶时，系统提醒接管仅需轻轻捏一下即可。

宝马iX在自动泊车过程中会自动开启泊入方向的单侧转向灯，用以提示周围的交通参与者，泊入完毕之后也会自动关闭。此外，宝马iX还支持侧方车位有旁车时的自动泊出且驳出，会向车位外行驶一小段距离，出库位置调整非常到位。宝马iX还支持循迹倒车辅助功能，这可以让车辆在陌生复杂环境下自动按驶入轨迹倒出，对于新手十分友好。

宝马iX在斜向车位有旁车的工况下，最终的停车姿态有一些歪斜。但值得一提的是，宝马iX的泊入速度依旧非常迅速，调整好角度之后干脆利落地进入车位。经过多次测试，宝马iX通过3次揉库，可以成功泊入有旁车的斜向车位，最短用时仅为35秒。在这个难度最大的泊车场景下，依旧稳定地输出。这样的成绩，对于一台车长近5米的大车实属难得。

宝马iX在侧方车位有旁车工况下的整体表现明显好于垂向车位，不仅泊入速度更快，而且停车姿态明显更好。车身笔直不歪斜，在车位里左右位置比较居中。相比于一些喜欢贴线的车型来说，车身主驾侧被意外剐蹭的几率相对减小，美中不足是前后位置不居中，有一些靠前。值得一提的是，宝马iX的泊车动作流畅迅速，在接近旁车时可以做到线性甚至丝滑，减速体验上佳。经过多次测试，宝马iX可以做到3次揉库便成功泊入车位，最短用时仅为31秒，要知道这是一款车长近5米、车宽近2米的中大型SUV，取得这一成绩实属不易，泊车速度甚至远超我们传统认知中的很多好停的小车。