Model 3刹车测试中，停止模式调至缓慢，加速至100km/h将其刹停，刹车整体行程很短，而且脚感很硬，最终刹停成绩34.6米。

Model 3的麋鹿成绩接近80km/h，表现优异。方形方向盘的转向比极小，不需要太大的动作就能完成避障， ESP系统的介入及时，且会根据转向角度大小实时调整力度，帮助驾驶员更加顺滑的控制车辆，属于成绩好且易控度高的类型。

Model 3在北京锐思赛道圈速测试中，测试当天气温为7℃，最终圈速为57.58s。车辆在赛道上加速表现很快，但是刹车性能比较一般，转向比非常运动，又重又准，对于车辆的操控都有一定帮助。不过搭载倍耐力静音胎对于操控上显得有一些力不从心，如果换一条操控性轮胎可能在成绩上会再有一些突破。

经过20次的0-100km/h加速测试，Model 3的加速时间变长，但是也只慢了0.33s，性能衰减并不是太夸张，整个测试过程消耗了47km续航里程，而实际行驶里程为6.1km。虽然没有达到官方3.3s的零百加速时间，但在装载2人、水泥路面的测试路况下，能有这样的表现还是比较符合预期。

将桩桶以18米的间距摆开，Model 3与小鹏P7以60km/h的时速进行绕桩测试，得益于轻量化优势，Model 3车身动态响应更灵巧、轻快，转向也十分灵敏，车头响应迅速，加上较低的底盘，在绕桩过程中给人一种快刀斩乱麻的感觉，表现优于小鹏P7，非常讨喜。

Model 3 直线加速赛精彩集合