宏光MINIEV纯电_易车知识库

知嘹汽车

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对于很多“新能源原教旨主义者”来说，新能源车只能是纯电车，所谓的增程与插混车型在他们看来都不够纯粹，

但翻看2月份的纯电车销量榜，可以发现纯电车的销量并不好，那些嘴上喊着追求纯粹的人现实里似乎并不想为这种纯粹买单。

1.五菱宏光MINI拿第一，前三小车争霸

在2月份的纯电车型销量排行里，五菱宏光MINI以31716的销量水平排名第一，排名第二的则是比亚迪海鸥，28822的销量力压排在其身后的吉利星愿。

此次纯电车销量排行榜前三的全是微、小型车，而排名第四的则是小米SU7，其25095的月销量比身后的特斯拉Model 3高出三千多辆。

排名第六到第十位的车型中，有三款车也都是小型车。不过，从售价上来看，排名第六的小鹏MONA 03十万出头的起售价也算不上高端车型。其销量与排名第七的五菱缤果相差不多。

排名第八的Model Y在2月份的销量只有13561辆，虽然比身后的长安Lumin、吉利熊猫多出近一千辆，但这样的销量水平比起前一年还是明显下降。

不过，这种销量明显下滑不只是Model Y一款车型面临的问题。还有更多高端车型在2月份遭遇了“倒春寒”。

2.前20小车居多，高端车2月销量萎靡

不只是销量榜前十的小车居多。前十一名至二十名中的车型大部分售价也不算太高。排名第十一至第十四的元PLUS、元UP、奔腾小马以及秦PLUS全都是售价10万左右的车型。

而除了智界R7外，前十一名至二十名中基本没有车系售价超30万的车型。而这种高端纯电车型销量萎靡的情况在二月份十分普遍。

曾经销量大火的乐道L60在2月份的销量仅为4616，极氪001与比亚迪汉EV这两款热门车型在2月份的销量也都只有4000出头。

而这样的销量现状折射出的是目前中国消费者对纯电车的消费态度与使用焦虑。

3.购车理念难改变，纯电车静待电池革新

虽然对于大部分新能源车使用者来说，城区驾驶可能会占到他们90%以上的使用场景。也就是说，800公里以上的超长续航对于他们来说并非刚需。

但还是有很多人出于对电量耗尽被困在高速上的恐惧而选择购买插混或增程车型。而他们却会因为售价不高、使用场景固定等原因，在面对微、小型纯电车时更容易下决心购买。

而纯电车的这种尴尬目前仍没有太好的办法解决。用户的使用习惯需要时间慢慢培养，对里程焦虑相关的心理障碍需要时间慢慢解决。因此纯电车，尤其是高端纯电车除非品牌力特别强或性价比特别高，否则很难在目前的车市里脱颖而出。

而更重要的是，解决目前续航焦虑的固态电池量产仍需时日。蔚来、智己等厂家在2024年宣传热度颇高的半固态电池如今甚至还没装车。显然，纯电车的春天尚未到来，而坚持只做纯电车型的车企很可能在接下来的几年里面对更严峻的市场环境。

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聊车女神

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作为国内纯电微型车的代言人之一，五菱宏光MINIEV自从上市以来，该车就彻底开创了一个纯电微型车的市场，让更多朋友能花较少的预算开上车，尽管作为纯电微型车，其各方面表现都很一般，基本上只能代代步，但这也满足了人们拥有一台车的需求。而在近日，五菱宏光MINIEV四门版上市了，此次该车共推出了3个版本，其指导价格区间为4.48-5.08万元，相较于此前24款车型的3.58-4.68万元价格来说的话，是贵了不少，不过毕竟是四门版车型，而且采用了全新的设计风格，这一点还是能够理解的。

相比之下，此次五菱宏光MINIEV四门版全面换装了类似于五菱缤果的设计风格，看上去更加圆润饱满，也给人更加精致的感觉，前脸还是封闭式的造型，中间有充电接口，大灯的样式也有一定的调整，尺寸变得更大，看上去也更加协调，也更加符合当下年轻消费者的审美。车身侧面和尾部也是如此，走得是圆润风的路线，此次五菱宏光MINIEV四门版主要的特点就是四门设计，还配有黑色的外后视镜壳以及13英寸的钢制轮毂，只不过外形上有新风格的轮毂罩，也给人一种比较精致的感觉。

关于尺寸方面，五菱宏光MINIEV四门版毕竟是采用了四门四座设计，其长宽高分别为3256/1510/1578毫米，轴距为2190毫米，以五菱宏光MINIEV四门版的尺寸来讲，虽然还不算很出色，但是起码比起两门版车型来说，除了车高以外，其余的尺寸都有提升，而且此次五菱宏光MINIEV四门版还提供了膨胀蓝、泡泡绿、甜甜咖三款车身配色，实车其实还是比较好看的，当然和五菱缤果还是差不少，比起24款车型来说我个人觉得颜值提升了不少。

内饰设计上，五菱宏光MINIEV四门版基本上也是延续了此前车型的设计思路，依旧配有悬浮式的中控屏和仪表盘，同样也是旋钮式的换挡方式，两侧的空调出风口则改为了圆形，细节上相较于此前车型还是有些区别的。值得一提的是，此次五菱宏光MINIEV采用了全新的“焦糖奶油”的全新配色，这也是一种双拼配色，搭配起来还是很不错的，颜值也是比较好的。

与此同时，五菱宏光MINIEV在中控屏下方还保留了三块空调控制旋钮，这项设计其实也是很实用的，习惯使用以后完全可以盲操作。而8英寸的中控屏显示效果和流畅度都很一般，单单是支持蓝牙/车载电话，功能也很一般，这块屏幕也并非标配，入门版是没有的，只有中高配车型才有。

在动力部分，此次上市的五菱宏光MINIEV四门版搭载了最大功率为30千瓦的电机，功率确实是很小，全系匹配的都是16.2千瓦时的电池组，同样容量也是很小的，其最高车速为100公里/小时，在CLTC工况下的纯电续航里程均为205公里。说实话，该车虽然支持直流快充和交流慢充两种充电方式，但是续航着实是很一般，基本上只能城市代代步，而且该车的最高车速也只有100公里/小时，上高速是没问题，但是基本只能走中间车道，不具备什么超车的能力。

编辑点评：

对于一款纯电微型车来说，五菱宏光MINIEV四门版此次的推出，其实更降低了我们选择四门版微型车的入门门槛，不过总的来说，五菱宏光MINIEV四门版算是比上不足比下有余，添点预算就可以考虑五菱缤果。而如果是很在意预算的话，三万左右考虑一些更入门的纯电微型车反而更加合适，因此我个人其实并不是很看好五菱宏光MINIEV四门版。当然了，如果说想考虑一款四门车型，预算还不多的话，那么这款五菱宏光MINIEV还是可以考虑的。

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车易问

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在新能源车浪潮以及宏光MINIEV这些纯电小车的推动，现在市场对这城市纯电通勤车的接受程度越来越高了，但有一项阻碍一直困扰着想入手代步车的用户，那就是后排太鸡肋，坐着也不够舒服，这也是为什么即便有五菱宏光MINIEV这样的爆款登场，可像吉利熊猫mini等在内的后继者，其销量也始终高不到哪里去。不过，现在五菱是又往前走了一步，一台宏光MINIEV四门版正式登场，4.48万起的价位依旧是代步车的水平，它在吉利熊猫mini等车型面前表现如何？或者说熊猫mini又有怎样的竞争力？咱们这就来比上一比、瞧上一瞧。

从设计感来说，两台车都属于比较耐看的选手，不过，比起熊猫mini所采用的方盒子样式，宏光MINIEV四门版通过更精致的LED远近光大灯与圆润的边框结构，让整体上其实要更符合大众的普适审美，既能通过幻彩高定车色吸引到年轻人，也能用可爱的造型得到宝妈们的青睐，而熊猫mini则明显更偏向于年轻人一些。

当然，既然是四门版，宏光MINIEV四门版对比熊猫mini最显著的优势还在于身材。且不说这视觉上的协调性吧，就从尺寸上来比，长度与轴距分别达到了3256mm、2190mm的宏光MINIEV四门版，在数据上就比熊猫mini多出了191mm、175mm。这意味着拥有二排双门双座的它不再需要弯腰驼背、从驾驶舱进入后排，而且随着它的门槛设计下降，车辆在实际乘坐高度与宽度上也要更出色，后排不再鸡肋，也不再是小孩的专属。

与此同时，宏光MINIEV四门版在标准状态下也有了123L的后备厢，这几乎是熊猫mini（69L）的一倍，就算是带着孩子一块儿出门，它也能装上孩子的必需品。如果是邀约朋友去逛街聚餐，或是到周边公园什么，餐垫、食材等等那也都能装得下。还需提到的是，宏光MINIEV四门版全车布局有多达19处人性化储物空间，雨伞、水杯等等小物件都能随手放置。

在三电方面，宏光MINIEV四门版得到了五菱自研三合一电驱的支持，30kW的最大功率与熊猫mini一致，但通过搭载拥有“问顶”电芯技术的神炼电池，车辆205km的CLTC纯电续航会略高于熊猫mini的200km，而且在35分钟30-80%快充、交流电慢充之外，宏光MINIEV四门版更配有随车充电枪，能直接利用家用电源插口补能，无论是在三四线小城镇，还是偏远的乡镇地区，车辆都能实现便捷用车、轻松补能。

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电车学姐kk

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全新奔驰CLA将提供纯电动、轻混及插电混动等多种动力版本，并支持800V高压技术以及L2++智能驾驶系统。由此推测，“小号G级”也将拥有丰富的动力选择，并可能采用承载式车身设计。此外，该车型还有望推出三门版，以满足不同消费者的需求。

奔驰未来的产品规划显示，2026年将是其产品大年，奔驰S级将迎来大改款，同时还将推出AMG高性能纯电动SUV和国产GLE长轴距版。此外，全新GLC纯电、C级纯电和E级纯电车型也在规划之中。

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汽车商评

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在微型车这个赛道，五菱是一骑绝尘式的领先。借力于新能源时代到来所创造的风口，数年前，当大家都在基于消费升级趋势在门槛较高的高端新能源市场“扎堆”竞争之际，五菱“另辟蹊径”，推出宏光MINI EV并一跃取得成功，在引领微型纯电市场的同时，接下来的数年市面上新的对手不断涌现，但依然是最卖座的微型纯电车之一。

而据《汽车商评》了解，2月22日宏光MINIEV四门版正式以4.48-5.08万的官方指导价上市，基于在安全性、空间、舒适度等多个层面的优化升级，让这台受欢迎的代步车使用场景再次得到拓展。

以未来感为基调，保持高颜值

宏光MINIEV四门版首先在设计上依然保持着较高的辨识度，前脸采用纯电产品经典的封闭式造型，整体的型面过渡更加“平滑”，没有冗余的线条，使之在简约的同时，捎带了几分“未来主义”的科幻感。一双前大灯采用了不规则的四边形造型，属于那种一眼“幻视”外星生物的设计，与中间的五菱银标相得益彰，这样的风格无论对男对女都讨喜。

从侧面看，新车造型饱满，高挑的腰线自前车盖下方向后延伸到尾灯处，中间衔接车门，让整车姿态从视觉上呈现出更强的俯冲感，A柱、B柱、C柱以及车顶、外后视镜均采用熏黑处理，加上五幅式花瓣造型轮毂，不止是“可爱”，还营造了不错的运动氛围感。

整车尾部造型有较大的留白，有很多与前脸遥相呼应的设计元素，但相较于前脸的圆润，车尾更加平整，四边形环状大灯与五菱银标的搭配，加上黑色后包围设计，进一步巩固了整车颇具未来感的调性。

大空间/高安全，体验全面优化

宏光MINIEV四门版最大的亮点之一，便是空间层面做了升级。首先，参数上，宏光MINIEV四门版的车身长宽高分别为3256mm、1510mm、1578mm，轴距为2190mm，在保持灵活精致的同时，相较于此前上市的版本车长、与轴距都得到了较为明显的提升，除此之外，四门设计在多人出行场景下也更加方便了后排家人、朋友的进出入。

而储物空间方面，常规状态下宏光MINIEV四门版后备箱容量为123L，能够放下尺寸较大的行李箱了，若是有更多的装载需求，将后排座椅放倒后可拓展至745L，带上一些露营设备去过二人世界也没问题。车内多达19处细节化储物空间，也能便于你很好的去归置诸如钥匙、卡包、手机、纸巾、水杯等行车常备物品，以随时保持车内的整洁素净。

前几年的微型车，都还是纯粹的代步工具，如今随着中国汽车在智能网联方向上的发展渐入佳境，因此即使门槛不高，但在一些微型电车上你依然能够看到一些科技元素。比如此次宏光MINIEV四门版就配备了8英寸液晶中控屏与7英寸液晶仪表盘的组合，功能上还支持无钥匙启动/进入，以及远程控制，一定程度上创造了便捷的用车体验。

到了安全板块，宏光MINIEV四门版也不含糊，配备倒车影像、自动驻车、上坡辅助，以及ESC电子车身稳定系统等功能，相较于同价位其他微型车拥有相对不错的主动安全表现，在被动安全板块整车采用环状笼式车身，高强度钢使用比例达到了67%，可以说是这个价位中用料最扎实的产品之一了，同时还拥有主副驾安全气囊。当然，作为电车本身的电池安全也是人们关注的重点，而宏光MINIEV四门版搭载的五菱自研神炼电池历经了大规模的装机验证，足够稳定可靠。

动力升级续航更长，出行半径延伸

宏光MINIEV四门版动力与续航板块也进行了一定程度的升级。

首先是动力方面，搭载了最大功率为30kW的后置永磁同步电机，对于微型车而言驱动力是充足的。与此同时，在续航板块，则搭载了容量为16.2kWh的磷酸铁锂电池包，在CLTC工况下的纯电续航达到205km，一定程度上使得用户的出行半径得以延伸，同时若是纯粹的上下班代步使用，充电频率也能够降低，大概一周充1-2次完全够用。

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车漫部落

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首先第十名就是个新面孔了，华晨宝马。1月份卖出5万多辆，这数字要说多惊艳并没有，但这两年车企销量月销TOP10里就很鲜见有豪华品牌上榜的，看来“蓝天白云标”依然是中产心头好。不过同比23.7%的跌幅也暴露出危机，嘴硬是并没多大蛋用的了，还是降价大法好使，动辄10万+的优惠力度，i3、iX3等纯电车型逐渐起量，硬是在BBA内战中守住了阵地。

TOP 9：上汽通用五菱

1月销量：58930

五菱在1月的销量达到了58,930辆，位居第九。作为国内知名的汽车制造商，五菱一直以来都以高性价比和实用性强的产品著称。宏光MINIEV凭借亲民的价格和便捷的使用体验，销量杠杠的；五菱缤果也表现出色，月均销量稳定。但怎么说呢，现在五菱的蛋糕被比亚迪海鸥、吉利星愿疯狂挤压，五菱再不拿出新爆款，神车招牌怕是要蒙尘。

TOP 8：一汽丰田

1月销量：59947

一丰排在第八，虽然同比下滑了14.1%，但因为春节原因嘛，也还算可以了。RAV4+卡罗拉双车贡献了近4万辆销量，纯电的bZ3虽然同比增长44.98%，但3510辆的销量在新能源赛道连零头都算不上。现在丰田的算盘大概是靠混动稳住基本盘，不断游说拖延汽车市场电气化进程，以留够时间给自己在三电上憋大招吧。

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黑马汽车

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说到纯电代步小车，相信很多人跟我一样都会想到五菱旗下的宏光MINIEV，作为国内最畅销的纯电代步小车，宏光MINIEV累计销量已经突破了145万台，已连续52个月蝉联A00级纯电车型销量冠军，表现可以说可圈可点。

而为了进一步迎合国内消费者的需求，宏光MINIEV家族再次拿出了“杀手锏”，推出了宏光MINIEV四门版，近日，五菱官方发布了宏光MINIEV四门版的三电信息，到底这款新车在三电方面有何表现？下面咱们一块来看一下。

三合一电驱+神炼电池，动力安全有保障

作为此次新车最大的看点之一，宏光MINIEV四门版在动力方面可以说进行了升级。

从发布的动力信息来看，新车将会搭载五菱全新自研的三合一电驱，最大功率为30kW，拥有强劲动力的同时，也兼顾了轻量化和静谧性，同时在模式方面，新车提供了4种驾驶模式和3种能量回收模式，可以说满足了用户个性化的驾驶需求。

而在电池方面，宏光MINIEV四门版则是延续了五菱新能源一贯的优良传统，搭载的是五菱自研的神炼电池，电池的电芯采用了MUST多功能一体化结构和电芯“问顶”技术，确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，即使针刺仍稳定，高温不爆炸，切实做到了“200万销量0自燃”，三电安全可以说得到了很好的保障。

纯电续航205km，补能高效能耗低

在纯电代步小车的选择上，谁还不想买一台补能高效且能耗低的车型呢？

对比同价位其它车型，宏光MINIEV四门版在续航和补能方面还是有一定优势的，从表现来看，新车匹配的是容量为16.2kW·h的电池，CLTC纯电续航里程为205km，说实话，这样的续航表现满足日常通勤代步完全够用了，就拿我个人来说，每天通勤距离在30km左右，满电状态差不多可以开一周。

而在补能方面，宏光MINIEV四门版则提供了3种补能方式，分别是直流快充、交流慢充和家用电源充，用直流快充补能的话，只需35分钟就能将电量从30%充到80%，补能效率非常高效，这无疑大大提升了出行效率。

此外，再来看一下宏光MINIEV四门版的能耗表现，百公里电耗8.9kW·h，度电续航里程为12.65km，表现可以说超过了同级大多数车型，而换算成费用的话，一公里费用仅5分钱，相比燃油家用车的话，那真的是太省钱了，三五年就能省出一辆车。

空间够大，配置丰富

除了三电系统外，宏光MINIEV四门版在空间和配置方面也是不俗的表现。

首先，从尺寸来看，新车的长宽高分别为3256*1510*1578mm，轴距为2190mm，小巧的造型设计有着不错的灵活性，无论是在拥堵的市区通行，还是走街串巷，都能轻松应对，大大提升了出行便利性。

而从空间来看，四门四座的布局非常合理，不仅前排空间宽敞，而且后排也不拥挤，完全满足了一家四口的乘坐需求，而四门设计还有一个好处，那就是方便了后排乘客上下车，再也不用前排乘客调节座椅靠背了，直接打开后门就能上下车。

最后，来看一下宏光MINIEV四门版的配置，麻雀虽少五脏俱全，该车不仅配有同级独有的Autohold、自动驻车、ESC车身稳定系统等配置，而且还标配高清倒车影像、后倒车雷达等，实用性和安全性都得到了保障。

结束语：

综上来看，宏光MINIEV四门版的看点还是比较多的，无论是在三电方面，还是空间、配置等方面，都有着不俗的表现，很好的迎合了当下用户的需求，我相信，五菱这款纯电代步小车的上市一定得到消费者的青睐，甚至有望成为爆款！

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汽车十三行

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在技术跃迁的分水岭上，所有关于动力系统的讨论，归根结底都是对未来汽车产业竞争格局的判断。2024年，中国汽车产业进入新能源深水区，燃油车虽未完全退场，但主流市场的权力交接已悄然完成。随着“双积分”压力与全球碳中和进程加速推进，留给传统燃油车的生存空间日益缩小，而新能源的竞赛已不再只是纯电一枝独秀，而是多种动力路径的深度博弈。

站在2025年的门槛上，我们需要回答几个关键问题：燃油车的退场是否会加速？混动能否成为市场主力？插混与纯电，谁才是下一个时代的赢家？更深层次的问题在于，动力技术的选择不仅影响车企的生存路径，更决定消费者的购车逻辑，在开发端与消费端，都将带来前所未有的变化。

这是中国汽车产业转型的关键一年。开发端，企业不再是被动迎合政策，而是必须在混动、插混、纯电三大动力路线中找到最适合自身的发展策略；消费端，用户对新能源汽车的认知从“政策导向”向“经济性导向”转变，混动车型的接受度提高，纯电市场加速分化，价格、技术、配套设施的博弈成为影响购车决策的核心变量。

动力驱动的临界点已至，汽车十三行《2025年中国汽车市场预判系列报道》的第三篇将围绕市场趋势、技术路径、消费选择三大维度，还原2025年中国汽车动力驱动的格局的变化。

01

传统燃油车逐步退场，新能源“三”分天下

传统燃油车退场只是一个时间的问题。2024年底，中国新能源车渗透率首次突破50%，燃油车市场份额跌破历史最低点。在“双积分”政策、排放法规和双碳目标的多重压力下，车企已经无法再用燃油车支撑未来。全球范围内的车企向新能源、混动倾斜的信号更加明显，同时也在醇、氢方向的布局。这一切都指向同一个结论：燃油车的黄金时代已经过去。

然而，并非所有燃油技术都会彻底消亡。48V轻混（MHEV）虽然被划归到传统燃油车领域，但其技术含量和市场价值不容忽视。奥迪等豪华品牌通过MHEV系统来强化性能，使得燃油车在降低油耗的同时还能提升驾驶体验，而这正是高端燃油车在新能源浪潮下争取生存空间的重要策略。48V轻混不仅仅是“油改电”的权宜之计，而是燃油车时代的“性能增压方案”，尤其在中高端市场，MHEV仍然保有一定竞争力。

同样，新能源也并非只有一条道路。从2024年的销量数据来看，纯电、插混、混动（HEV、MHEV）三大技术路线正在形成新的市场格局。新能源车的竞争，早已不是“是否取代燃油”的问题，而是“哪种新能源才是主流”的问题。

根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，2025年、2030年、2035年乘用车新车平均油耗分别达到百公里4.6L、3.2L、2.0L，传统能源乘用车的新车平均油耗分别达到百公里5.6L、4.8L、4.0L。

这意味着，没有混动技术的燃油车几乎不可能达标。从市场端来看，2024年12月中国汽车市场传统燃油车销量占比已经降至50%以下，相比2020年减少了近20个百分点。即便如此，传统燃油车也不会彻底消失。

在商用市场、越野市场，以及特定低成本需求下，燃油车仍有生存空间。以越野市场为例，坦克品牌仍然在2024年推出Hi4-Z插混系统，这表明即便是极端环境下，燃油车也正在向混动演进。

得益于混动系统对传统燃油车在经济性以及性能上的助力，以插电式混动、增程、HEV、MHEV为代表的混动正在成为新能源市场中的关键增长极。通过2024年中国新能源汽车销量结构来看，插混市场份额达到30%，混动市场份额接近40%，两者合计占比超过70%。

一方面，混动和插混规避了充电桩建设的短板。2024年全国公用充电桩增长率仅为15%，远低于新能源车的增长速度，充电焦虑仍然是制约纯电发展的关键问题。另一方面，混动的油耗经济性和保值率高于纯电。从时间长度来看，丰田的THS混动系统已经在市场验证了超过20年，整车生命周期油耗最低，二手车保值率远高于同级纯电车型。或许，2025年混动+插混市场份额有望稳定在70%以上，成为新能源时代的最大赢家。

而纯电市场正在分裂成两个世界。一端是10-15万级的城市代步车，一端是25万以上的高端纯电，唯独15-25万的中端市场正在收缩。

低端市场靠价格取胜，高端市场靠品牌溢价，而中端市场，既比不过油车的经济性，又比不上高端品牌的用户心智，最终只能成为市场的牺牲品。更关键的依然是，充电基础设施的问题在短期内仍无法根本解决，依旧充电难、依旧充电贵。同时，电池成本的下降速度赶不上市场的降价需求，导致20万级纯电车的性价比逐步被插混挤压。

2025年，中国汽车产业的动力格局进入“混动+插混主导，纯电分化发展”的新阶段。这并非是一个理论上的推演，反而更像是通过销量、技术、市场竞争力得出的必然结论。

02

新能源时代，选择动力系统比选择品牌更重要

虽然混动、插混、纯电三大技术路线背后都对应着不同的消费场景、成本考量和长期使用体验。但市场的真相是——车企在技术竞争中押注不同赛道，消费者却要为技术博弈的结果买单。

混动（HEV）曾被视为新能源的过渡方案，如今却成了市场的“安全牌”。2024年，混动车型占据新能源市场近40%，丰田THS混动系统依然是行业标杆。从用户反馈来看，混动车型的低油耗、低维保成本和高保值率，使其成为新能源时代里最接近传统燃油车的选择。另外从长期稳定性以及二手保值率的角度来看，对于那些不愿承担新能源技术风险，又想获得更低的使用成本的消费者而言，混动仍是最稳妥的选择。

反观插混市场逐渐形成了两种截然不同的插混模式——“经济型插混”和“高端大电池插混”。200公里以内纯电续航的经济型插混，成为比亚迪秦Plus DM-i等车型的主要卖点，几乎可以在日常通勤中完全依赖电池运行，同时保留燃油兜底的能力，因此在用户端的接受度极高。而200+至300、乃至400公里以上的大电池插混则进入了一个技术与市场认知的灰色地带。虽然提供了更长的纯电续航，但也带来了更高的维修成本和保险费用。

工程师与高校学者均公开表示过，插混的本质是“油电平衡”，而非盲目增加电池容量。大电池插混不仅增加整车重量，还会影响整车成本和长期可靠性。

相比之下，充电焦虑依然是阻碍纯电车普及的最大瓶颈。汇总消费者部分反馈，如极氪009的部分高端纯电车型在维修费用上的高昂成本让许多车主望而却步。

市场已经开始分裂，10-15万级的经济型纯电动车销量稳步增长，如五菱宏光MINI EV，而30万以上的高端纯电车型依靠品牌溢价仍能站稳脚跟。唯一陷入尴尬境地的，是15-30万级的中端市场。这一价格区间的新能源车，面临插混和混动的双重夹击，用户既看不到纯电的绝对优势，也无法获得燃油车的便利性。

因此，10-15万的消费者，仍然可以选择经济型插混或小型纯电，如EM-i、DM-i；15-30万的用户，可以优先选择混动，如丰田的THS双擎；30万以上的消费者，则可以考虑高端插混或纯电，如理想L9、特斯拉Model S。对于日常通勤且充电条件便利的消费者，200公里以内插混或小型纯电是最理想的选择；对于长途驾驶、充电不便的用户，传统燃油车或低电量混动仍然是最稳定的方案；对于高端市场的用户，如果追求科技感与品牌价值，高端纯电依然是值得考虑的选项。

03

2025年新能源技术“内战”

当传统燃油车的份额跌破50%的那一刻，预示着它们的时代正在落幕。伴随而来的还有，中国汽车市场的核心竞争，已从“燃油vs新能源”过渡到“新能源内部的技术路线之争”。

新能源市场并没有形成单一赢家，而是混动、插混、纯电“三分天下”的格局正式确立。

第一，混动接棒燃油。2024年混动市场占据新能源车份额的40%，成为燃油车用户转型的首选方案。丰田THS混动系统仍然是稳定性和经济性的标杆，保值率高达65%。中国品牌的混动技术，正在拉平技术线，但用户反馈显示，它们在二手市场的接受度仍需时间积累。2025年混动的核心竞争力不只是节能，而是稳定性和长期经济性。