最后是动力架构部分，此次推出的“众享款”继续搭载EA888 2.0TSI发动机，有330TSI、380TSI两种调校，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩320Nm、350Nm，与之匹配的是能够承受更大扭矩的DQ501 7速湿式双离合变速器，并且，380TSI系列还标配4Motion智能四驱系统，支持经济、标准、运动、越野、雪地、自定义共六种驾驶模式。

除此之外，顶配的揽境众享款（530TSI）还搭载了德国原装进口的EA390 2.5TSI V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，同样匹配DQ501变速器和4Motion四驱系统，并且还标配可调节底盘软硬的自适应悬架系统。

解决大扭矩输出，ID.家族调校很细腻

更让人意外的是纯电车型的表现，由于动力特性，电动汽车的扭矩输出比较大，如果加速踏板力度掌握不好，很容易出现起步困难或打滑的情况，ID.7 VIZZION PRIME版采用前后双电机，车辆能主动进行动态的扭矩分配，而且加速踏板的力度非常均匀，降低了冰雪路面的驾驶难度，同样拥有比较稳定的姿态。

在开头我们提到了，很多时候传统燃油车型不能满足对科技配置的需求，揽境就很好避免了尴尬，高配车型还有AR-HUD抬头显示系统，三屏联动打造出智慧座舱。这个时候得知到副驾驶面板处的镭射星空点缀，该车的内部用料相呼应，也有着较为显著的豪华感。动力还是老样子，更好的迎合中大型SUV的主流水准，2.0T的低功率版最大功率137kW(186Ps)，最大扭矩320N.m，高功率版最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N.m。2.5T最大功率220kW(299Ps)最大扭矩500N.m。可以迎合诸多出行场景对性能之需。

动力是新款揽境的最大变化，其换装了德国进口代号为EA390V62.5T发动机和七速湿式双离合DQ501变速箱。这套动力总成为一汽-大众首次引入，其发动机采用了海外版揽境 2.4T发动机的同款技术，热效率能够达到36%，同时还具备11:1的高压缩比，输出最大功率能够达到220kW，最大扭矩也可以达到500nm，由此可见，虽然同为2.0T，但和上一代揽境相比，新款揽境搭载的发动机在参数上功率增加了20kW，扭矩更是提升了30牛米，再加上最新的技术加持和进口身份加持，无疑优势明显。有意思的一点是，根据实测数值，新款揽境车型和双擎版车型的百公里加速成绩是不相上下的，但在实际驾驶中，380T车型在驾驶感受上却有明显不同。当踩下油门后，新款揽境的动力输出较为线性，完全感受不到很突兀的推背感，其提供源源不断的动力让人信心十足。而双擎版车型由于电机迅速介入，在起步时头段加速感也是十分明显的。

脱困能力极强

驾控方面，新款揽境开起来还是比较灵活的，完全感觉不到是在开一台大车。四驱系统方面，新款揽境搭载的是DTV动态矢量四驱，本次试驾并还刻意去越野路段评测了其脱困能力，能够感受到，这套四驱系统除了可实现前后轮驱动扭矩智能分配外，还可有效控制双侧后轮的驱动扭矩分配，实现350nm的动态扭矩分配，帮助车辆脱困。

动力方面，揽境搭载了2.0T、2.5T两款发动机，其中2.0T又分为高功率版和低功率版。2.0T的低功率版最大功率137kW(186Ps)，最大扭矩320N.m，高功率版最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N.m。2.5T最大功率220kW(299Ps)，最大扭矩500N.m。与之匹配的是型号为DQ501七速湿式双离合变速箱，有着换挡快，传动效率更高等特点。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。而且此次也是全球首采用DQ501七速湿式双离合变速箱，标配的大扭矩七速湿式双离合DQ501变速箱也实力出色。此外还有德国进口EA390V62.5T发动机及第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器的最新四驱系统，让动力拥有了＂飞跃式＂的提升!

揽境搭载了2.0T、2.5T两款发动机，其中2.0T又分为高功率版和低功率版。2.0T的低功率版最大功率137kW(186Ps)，最大扭矩320N.m，高功率版最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N.m。2.5T最大功率220kW(299Ps)，最大扭矩500N.m。与之匹配的是型号为DQ501七速湿式双离合变速箱，有着换挡快，传动效率更高等特点。

大众真是越来越好看，也越来越懂事儿了。就比如最近很热门的大众揽境，为了迎合中国消费者的偏好，大众MQB平台做出了品牌下尺寸最大的一款SUV。不管是外观的大体格子还是内在优秀的使用空间，到处都彰显着大气感。另外在动力配置上也有多种选择，此次选择艾森刷ECU的揽境380TSI在动力方面属于比上不足比下有余的状态，优于低功款330TSI而明显逊色于530TSI的2.5T动力配置。结合实际情况，车主希望在安全范围内适度提升马力和扭矩，让驾控更舒服。