CT5的麋鹿成绩十分出色，要知道它的轴距并不短，但是整体性很强，不会让你觉得这是一辆长达5米的中型车。MRC可变阻尼悬架可以提供非常好的侧向支撑，再配合抓地力极强的米其林PS4S轮胎，让车辆能够紧贴地面。不过这也带来一个负面问题，那就是车辆在快速移动时的能量转移并不能被支撑良好的悬架以及40扁平比的轮胎充分吸收，多余的能量只能通过轮胎向地面传递，导致车辆产生细碎的跳动。

在封闭场地对凯迪拉克CT5进行绕桩测试，以65km/h的速度入桩，整体的表现完全没有问题，仅车身有一点侧滑。

加速测试中，测试当天38℃，将车辆调至运动模式，并且关闭防滑模式。最终车辆0-100km/h成绩为7.69秒。

本次驾驶凯迪拉克CT5进入北京锐思赛车场，其最大马力241匹，扭矩350牛米，动力表现不错，在弯道表现也不错，刹车脚感非常扎实。车辆采用米其林Pilot Sport 4S轮胎，搭配Brembo四活塞卡钳，抓地力非常强，变速箱的反应速度较慢，不过因为车辆的后桥带LSD差速器，所以能在弯道里更早地、更大胆地给油。车辆配备电磁悬架，真正实现了可软可硬，在弯道中的支撑性以及车身的响应速度都不错，最终凯迪拉克CT5的圈速为1:00.65，最高时速为132.33km/h。

CT5的制动成绩令人惊艳，Brembo的制动系统以及米其林PILOT SPORT 4S轮胎功不可没。在连续多次制动。中，CT5虽然没有出现明显热衰减，但成绩波动较大，最大差值接近20%，可见制动系统的稳定性不佳。