其实，这也是所谓高质量发展的逻辑。

而如今，摆在哪吒汽车面前的这条路，其实就是高质量发展逻辑，在中国汽车产业上演的一个缩影——从紧盯数量，发展为更看重质量。

可以看到，在2022年，负责“卷"价格的哪吒V，以全年售出9.88万辆，贡献了哪吒汽车2022年65%的销量。这一个阶段，生产效率先是为哪吒打下足够安全的基本盘。

而到了2023年，哪吒汽车主动压缩了哪吒V的销量目标，这一割腕式的转型手法，可谓魄力十足。与之形成对比的是，哪吒汽车把重心调整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X所在的更讲究产品力的细分赛道。

从市场反应来看，效果还是非常突出的。截止2023年11月，哪吒GT在2023年连续8个月荣登国内跑车细分市场销量第一的宝座。同时，哪吒GT还是2023年中国市场跑车销量冠军。

并且，进入2024年，这一态势还在进一步延续。2024年1月，哪吒S荣获新能源中大型车质量第一 ，还被评为“年度智能NOV车型”。

通过更加成熟的平台化和模块化，哪吒方面表示，新车成本不仅进一步降低，同时产品开发、质量效率也会得到双领先，从而帮助哪吒汽车进一步抵挡接下来价格战的冲击。

2、打造“技术哪吒”标签。

去年，根据哪吒汽车制定了小目标：2026年不仅要年销量达到100万，而且还要转型成高科技公司。

哪吒方面表示，2023年，哪吒汽车实现了从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，“即从零到整”自产自研的全面闭环。

在整车平台方面，哪吒汽车在2023年广州车展期间发布了“山海平台2.0”，该平台实现了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域“全维度”的升级，山海平台2.0的核心技术，将会在2024至2025年陆续上车和迭代。

此外，哪吒汽车表示今年将发布“以5大现货技术为首发”的浩智技术品牌2.0，并成立了零部件公司浩智科技智慧工厂，做到核心零部件自研自造，让技术尖货快速落地为科技现货。

其次，在智能驾驶方面，除了已经落地在哪吒S等车型上的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，哪吒汽车的浩智技术品牌2.0的AI大模型、滑板底盘、中央超算(XPC Pro)等所有核心技术，将陆续搭载在后续改款车型和全新车型上。浩智超算具备每秒超过1,000万亿次运算（“TOPS”）的综合算力，并支持部分场景下L4+级别的自动驾驶功能。

事实上，在技术研发上，哪吒汽车的“盘子”很大，不仅在三电、智能化等核心技术上要自研，甚至增程器、座椅、音响等重要的零部件，哪吒汽车也要自己做。

3、加码全球化战略。

在海外市场，哪吒汽车2023年的表现非常出彩，从2022年海外销量3000台，跨越到2023年海外销量超过了20000台。

很早开始，哪吒汽车便积极布局海外，并落地了“深耕东盟 登陆欧盟”的出海战略。2022年，是哪吒汽车开启出海元年。哪吒以泰国为出海首站，成为首家出口右舵车型的造车新势力。仅10个月，哪吒在泰国新能源的上牌量，即超过比亚迪、特斯拉，成为2023年的月度冠军。

2023年，哪吒汽车进一步加码出海战略。在2023年3月份，哪吒位于泰国的工厂正式开建，作为哪吒出口东盟的基地，设计产能2万辆/年，预计到明年年初投产。而除了泰国市场之外，哪吒汽车还拓展了拉丁美洲、中东、非洲和欧洲市场，为全球化的高质量发展，开辟新格局。

测试结果主要看峰值载荷及载荷质量比这两个关键的数据。

其中峰值载荷就是车顶到达规定形变量时，车顶所能承受的最大压力，在此次测试中，岚图追光峰值载荷最高，成绩为107054N；比亚迪海豹跟随其后，成绩为97729N；哪吒S成绩为78299N。

而到了载荷质量比上，海豹的数值相比岚图要高。

-海豹的整备质量为1929kg，载荷质量比为5.17

-岚图追光整备质量为2283kg，载荷质量比为4.78

-哪吒S整备质量为1978kg，载荷质量比为4.04

在车顶强度测试中，三台车的差距就比较明显了。峰值负载最高的岚图追光，成绩为107054N；比亚迪海豹次之，成绩为97729N。到了载荷质量比上，两台车排名反转，海豹整备质量为1929kg，载荷质量比为5.17；岚图追光整备质量为2283kg，载荷质量比为4.78。

哪吒S的车顶强度独一档，峰值载荷为78299N，整备质量为1978kg，载荷质量比为4.04。而中保研在这一项目中取得优秀（G）的评价，载荷质量比需要大于自身4倍，哪吒S的成绩属于是低空掠过优秀（G）评价的及格线。

铝合金的优势不仅仅降低了簧下质量，带来更好的操控体验，并且帮助车辆轻量化，从而提升续航。但缺点就是，铝合金材料的成本往往要高上许多。

今后，双方还将联合开展政府课题/项目申报和前瞻性技术的预判、开发、评价、应用等方面的合作，并依托双方丰富的专家及技术储备资源，为哪吒汽车的技术创新全面赋能，加速落地“科技平权”，推动我国新能源汽车技术迭代创新，迎来高质量发展的新时代。

国创中心是我国汽车行业首个国家级新能源汽车技术创新中心，致力于打造世界级新能源汽车技术创新策源地，以平台型创新组织形态构建产业创新生态，以需求导向推动科技成果产业化，以市场化机制激发创新创造活力，为区域和汽车行业高质量发展提供战略支撑。

服务很烧钱，尤其是在汽车行业竞争如此激烈的前提下。蔚来有底气保持服务质量，主要原因在于蔚来的产品足够贵。哪怕是最便宜的蔚来ET5，搭配560公里续航电池包也要29.8万元。

（图源：蔚来汽车）

按照研究院公布的数据，今年6月蔚来汽车均价37.26万元，基本持平理想，比特斯拉高10万元左右。哪吒汽车的情况不容乐观，均价仅13.49万元。蔚来汽车价格昂贵，利润空间大，现在亏损是因为研发和销售费用太高，等到汽车销量上去，平摊了这些成本，盈利指日可待。

哪吒则不同，产品定价较为便宜，虽然也有一些高端车辆，例如哪吒S，但从均价就能看出，哪吒高价车销量不佳。7月哪吒汽车总销量仅10039辆，同比、环比都处于下滑状态，对于哪吒而言就更不利了。

（图源：哪吒汽车）

事实上，去年哪吒汽车就曾被质疑销量造假，因为销量和上险量差距太大，网友们怀疑大量哪吒汽车囤积在经销商手中。毕竟，分摊车企压力，也是经销商的作用之一。

2022年，哪吒汽车总亏损达到了69.19亿元。哪吒汽车CEO张勇表示，现金储备足以支撑到哪吒汽车实现盈利。联想到哪吒汽车的母公司是合众汽车，大股东是360，经济实力肯定不差，当前的难点是如何实现盈利。

以服务吸引消费者是个好方案，但结合哪吒汽车的均价与现状，只怕2023年哪吒亏损会进一步扩大。要知道国内20万元以内是汽车销售的主流价位，同时也是竞争最激烈的价位区间，原本就不高的利润空间，还会因车企之间的竞争而压缩。

之前哪吒已经进行过几次服务和权益升级，但看到均价仅13.49万元的产品，哪吒汽车今年亏损可能会更高。

有亏损不关键，问题在于，提升服务能否真的吸引到消费者。

消费者需要服务，前提是车企能够坚持做服务

作为一名消费者，小通自然希望车企能够提供更多权益、更好的服务。不过服务不是车企说有，我们就能相信的，只有车企坚持下去，才能令消费者信服他们真的能够为消费者提供超越行业平均水平的服务。

哪吒汽车均价低，今年销量也出现了一定程度的下滑，而且服务升级不算长，还需要时间把品牌打响，把品牌价值做起来。

当初周鸿祎表示，要让15万元的车拥有媲美豪车的智能体验。从哪吒的产品来看，此话并非虚言，而且哪吒汽车的产品也表明这家车企有“野心”。

哪吒肯定不甘心做一家服务于网约车行业的车企，To C业务才是他们的目标。从低端走向高端并不容易，除了产品质量跟上，品牌价值也非常重要。