J.D. Power发布《2023中国新车质量研究SM（IQS）》，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一

这些数字不仅展现了奇瑞集团在国内外市场的强大竞争力，还体现了奇瑞汽车多年来对市场的深入洞察、对消费者需求的精准把握，以及对产品质量的严格要求。

更难能可贵的是，奇瑞集团旗下的各子品牌表现都相当稳健。3月份，奇瑞品牌销量11.69万辆，同比增长40.7%；1-3月累计销量35.03万辆，同比增长 57.6%。作为奇瑞集团品牌的“塔尖”，星途品牌3月份销量为6653辆，同比增长3%；1-3月销量达到了2.35万辆，同比增长44.4%。定位“旅行+”的捷途品牌3月份销量3.55万辆，同比增长82%；1-3月累计销量10.74万辆，同比增长106.9%。另外，iCAR品牌首款纯电产品——iCAR 03也迎来了上市即热销，第一个完整月销量5487辆，势头不错。总的来说，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，做到了无论是哪一个价格区间，无论是哪一个细分市场，你都能看到奇瑞的明星产品。

出口保持中国汽车第一，销量更显“含金量”！

当然，奇瑞汽车销量增长，与“出口”二字也是密不可分的。纵观奇瑞汽车的销量，可谓是国内、国外两开花。2023年，奇瑞汽车出口93.7万辆，同比增长101.1%，占据了中国汽车出口量的19.08%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，继续位居中国汽车出口第一；进一步巩固了奇瑞在海外市场的领先地位，为中国汽车走向世界贡献了重要力量。

连续21年稳居中国品牌乘用车出口第一得宝座，也离不开奇瑞汽车国际化战略的成功实施。早些年，中国汽车品牌在海外市场的影响力有限，但奇瑞汽车却凭借卓越的产品质量和精准的市场定位，逐渐在国际舞台上崭露头角。作为中国汽车“出海”的探路者和典型代表，目前，奇瑞汽车已经远销俄罗斯、巴西、阿根廷、智利、墨西哥、沙特、埃及、哥伦比亚、伊朗、意大利等全球80多个国家和地区，做到了让全球用户爱上“中国智造”。

在J.D. Power发布《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞更是获得中国自主品牌新车质量第一的殊荣，这说明了奇瑞集团在质量和销量上两手都要抓，两手都要硬的强大实力。

奇瑞瑞虎能够获得全球用户的认可，成为2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军，这要归功于奇瑞瑞虎系列具备强大的产品竞争力和可靠的产品质量。值得一提的是，奇瑞集团是行业内唯一集团旗下全品牌全系车型终身质保的车企，同时也是行业唯一集团旗下全品牌全系车型二手车终身质保车企。换句话说，奇瑞汽车的质量更可靠，只有对自己的技术和产品够信任，才能给出这样的质保政策；也只有奇瑞这样的“技术男”才能有这样的真诚与技术实力。

结语：

奇瑞汽车之所以能够取得2023年中国SUV全球销量冠军车企，离不开强硬的产品实力与质量，以及在外海市场的提前布局。在J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》报告中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一的荣誉，这是奇瑞这个“理工男”以真诚、务实、技术为本的又一次体现。同时也展现出了奇瑞集团拥有强大的技术实力，和优质的产品质量。因此，我们有理由相信，在2024年奇瑞汽车能够取得更好成绩，并带领中国汽车品牌继续走向世界。

在带轮子的产业里，汽车并不是第一个进入出口黄金期的。从1999年开始，中国摩托车企业开始向摩托车保有量世界第三的越南出口产品。3年后的2002年，中国摩托车就凭价格优势取代日本，拿下了越南近90%的市场份额。然而占领越南市场后，摩托车企业却没有停止价格战，反而继续加大力度，为此质量、售后、品牌等与销量无关的都被牺牲。

短短两年后，这颗雷就炸响了。随着一则因中国摩托车车架断裂导致摔伤的新闻引爆舆论，越南人对中国摩托车质量的质疑达到了顶峰，消费者纷纷重新倒向日本摩托车。到了2006年中国摩托车在越南市占率只剩下1%。

这既视感简直不要太强烈，价格战、质量问题等关键词，放在今天仍能让汽车行业每个人背后一凉。

如今车企在海外攻城略地，同样是凭借中国产业链卷出来的价格优势开路。质量和售后问题已经开始出现：卖往俄罗斯的车在严寒环境下电器元件频频出问题，卖往非洲的车在当地缺乏零件，维保价格比日系更高。而价格战问题目前并不突出，但随着越来越多车企在国内卷到无法获得利润，将目光瞄准海外后，必将日趋激烈。

前事不忘后事之师。避免此时此刻滑向彼时彼刻的深渊，是中国车企出口实现高质量发展，挑战德日汽车在全球地位必须迈过的一道坎。

“中国制造”模式不适合汽车出海？

中国作为世界工厂，出口在很多人的理解之中就是“中国制造，全球销售”。品牌是啥？随便贴个牌然后搞个漂亮价格啥不能卖出去？然而在汽车产业上，这样的逻辑并不成立，汽车有极强的品牌消费惯性，其产业更与当地经济息息相关。汽车出海想要高质量发展，传统“中国制造”的思维模式必须放弃。

这方面可以参考下目前自主品牌出海一哥奇瑞的发展路径，我们可以简单地将其粗略分为三个环节：产品出海、品牌出海、产业出海。

奇瑞可以说是最早一批走出去的中国车企。2001年就开始了整车出口业务，后续又通过建立CKD工厂，进一步降低成本，实现了产品出海。

随着海外销量扩大，奇瑞开始深入研究当地消费习惯，对产品进行本地化改造，在当地构建售后服务体系，并开展瑞虎嘉年华、赞助球赛等贴合当地文化的品牌活动。不仅为海外用户打造更适应他们使用需求、环境的产品，更针对性地构建奇瑞品牌形象，并且通过持续的技术创新和产品革新，并获得用户认可与忠诚度，实现了品牌出海。

同时，奇瑞积极地融入当地产业。奇瑞不是简单地建个工厂，那只是中国企业的海外工厂而已，不是本地化制造。奇瑞是通过与当地有实力有影响力的企业合作建立工厂，并采用本土化的管理团队，更好地适应当地的法规与文化环境，实现了产业出海。

目前奇瑞在海外已经拥有十个生产基地，分布在南美、中东、俄罗斯等地。通过与海外伙伴深度合作，奇瑞深度融入当地的经济圈、文化圈，有效地化解风险，在品牌与营销上也实现了更高的效率。

通过20多年的努力，奇瑞这个当年蹭着上汽生产资质才诞生的车企，如今已经成为中国汽车出口的金字招牌，业务覆盖80多个国家和地区，在全球拥有1500多个销售商和服务网点。今年前两个月奇瑞品牌累计出口超过13.2万辆，星途和捷途累计也超过3万辆，居同期汽车企业出口第一。

中国汽车出海进入深水期

当然，出海车企中奇瑞是其他中国车企的榜样，但是对比起德日车企来说，仍有很多可以进步的地方。

中国车企出海仍然是外资企业的姿态，而日德车企则更像本地企业，积极与当地积极合资，并将上下游产业链带到当地，融入当地经济生态与社会生态之中，并根据当地需求针对性设计产品。比如已经退出中国的铃木，在印度就通过与马恒达的合资，专门打造廉价小型车，在这个外资坟场混得风生水起，去年销量前10的车有7款铃木。

而且，德日车企的出海并不是单打独斗，而是产业链组团，上下游供应商、金融等与车企协同出海。甚至不同车企之间也能在财团、国家的协同下团结出海。

反观中国车企多是无序地扎堆出海。这在摩托车、光伏、风电等产业中多次重演，中国企业之间相互倾轧，削弱了在海外市场的竞争力，且一旦某个企业质量出问题，影响就会波及全部中国企业，最终一起黯然退场。

“2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但与此同时，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。”

在今年两会上，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就当下中国汽车出海现况和存在问题表示了担忧。尹同跃指出，中国车企想要成为世界品牌，不仅要把技术做强，还要“健康”出海。

全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

“健康”出海，避免重蹈历史覆辙

尹同跃的担忧并非空穴来风，在中国汽车品牌早起发展阶段，就有不少中国车企选择走出去。但是因为质量太差，技术不过关，反而让老外对中国汽车留下了不好的印象。

比如2007年，力帆520成功进入了俄罗斯的市场，并且因为低廉的价格很快受到了俄罗斯人的欢迎。但是，由于产品质量实在不过关，不仅最终早早退出了俄罗斯市场，甚至还让当时俄罗斯用户对中国汽车产生了厌恶心理。

而同样的案例还体现在早些年摩托车出口上。在90年末期，国产摩托车凭借物美价廉的优势，在东南亚市场大杀四方，很快就占领了大部分市场份额。但好景不长，国产摩托车由于无序竞争，纷纷打价格战，导致产品力和质量都无法得到保障。结果没几年，国产摩托车就被日系摩托车再次打败，更让中国制造的口碑急转直下。

对此，尹同跃在两会上提到，要避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙。

前车覆而后车不诫，是以后车覆也。国产摩托车出海的教训正是尹同跃最担心的事，中国车企急于走出去，寻求更大的增量市场可以理解，但是一旦陷入恶性竞争的怪圈，不顾产品质量和自身盈利空间，在海外市场必定不会走得长远，更不会做大做强，甚至还会拖累其他走出去的中国企业。

所以，为了保护中国汽车出口的大好形势，为避免中国汽车重蹈类似摩托车出口折戟的覆辙，他本人提出以下多项建议：

一是制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展 “健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

二是推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及一带一路沿线国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

三是完善二手车出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同 二手车的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及 “零” 公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务等问题。

在乒乓球场上，日本媒体从力量、速度、技术、发球、防守和经验六个方面分析了各个运动员的实力。综合战力强的被称为“六边形战士”。在汽车行业，也有竞争激烈的“六边形勇士”，途虎8冠军家族就是其中之一。它诞生至今已有五年多的时间，凭借空间、技术、动力、安全、质量五大产品冠军，不断成为“征服领域的冠军”、“全球知名的冠军”和“用户心中的冠军”。Tiggo 8冠军家族正在加快“冠军之路”的建设！

“三驾马车”并排行驶，打造Tiggo 8家族热销全球基石

在奇瑞现有的产品矩阵中，途虎8冠军家族的地位是失重的，不可动摇。需要注意的是，2023年，奇瑞品牌销量达到1341261辆，同比增长47.6%，远超行业增速。作为奇瑞的主要销售车型之一，途虎8冠军家族今年已经贡献了超过2万辆的优异成绩，进一步提振了全球销量，充分展示了中国品牌汽车冠军的速度。截至目前，虎豹8冠军家族拥有虎豹8 PLUS冠军版、虎豹8 PRO冠军版、虎豹8荣耀版等强大“勇士”，为赢得全球80万用户的喜爱和支持，出口80多个国家和地区奠定了坚实基础。

对于途虎8 PLUS来说，其超强、丰富、豪华的功能使其能够成功地在12-14万元的中型SUV市场占据一席之地。为了营造一种“移动音乐厅”般的氛围，Tiggo 8 PLUS不仅配备了由“金耳朵”大师团队专门调校的SONY豪华10扬环绕音响系统，还直接为用户带来了“生活的奢华从耳朵开始”的美妙体验。该车还配备了一流的贵宾座椅，让用户坐得舒适，随时摆脱疲劳。还有L2.5级智能驾驶辅助系统，配备ICA集成巡航控制系统、AR实时高清导航等十余项功能，为用户在出行的各个场景提供无处不在的安全保障。

在当前智能技术流行的趋势下，一款拥有超智能座舱的汽车产品可以让用户的出行随时变得更加高效便捷！Tiggo 8 PRO Championship Edition标配“算力天花板”高通骁龙8155芯片，具有全新HMI 5.0、超级ID账户、15+连续语言交互等功能，为用户提供快速启动、响应、识别和连接的极致流畅体验。同时，540°高清全景成像、24.6英寸宇宙星云沉浸式环绕屏、W-HUD星际飞行平视显示器、SONY豪华8扬声器、感应智能防夹记忆电动尾门等功能一应俱全，不仅解锁更多趣味体验，更是强化了自己的“科技冠军”的硬核实力！

对于重视空间获取的用户来说，途虎8荣耀版无疑是一个有价值的选择，成为10万-12万元区间的国冠SUV首选。凭借4700x1860x1746mm超大车身和2710mm超长轴距，这款车提供了同级车型中唯一的“5+2座灵活空间布局”，12种灵活的空间风格组合，充分满足了家庭使用的多样化需求，确保车内每个人都能感到舒适和舒适。

更难能可贵的是，途虎8昆鹏版的第二排座椅是100%平折的，后备箱容积扩大到了1930升。此外，同级还有40多个储物空间，可以说是应有尽有，让用户有一个美丽的长途自驾体验，并说服他们离开。

“三冠王”家喻户晓，赋能瑞虎8家族不断进取

冠军品质无惧考验，Tiggo 8冠军家族是征服赛场的冠军。一直以来，Tiggo 8冠军家族不负众望，在2019环塔（国际）拉力赛生产组中获得乘用车冠军，在2023环塔（世界）拉力赛中获得汽油生产组冠军（国内唯一一款城市SUV车型）。他们还获得了2019年中国量产车性能赛（CCPC）的11个冠军，2019年、2020年和2022年中国越野汽车场地锦标赛以及2021年全国越野汽车场地职业联赛的COC18冠军，展示了他们的冠军实力。

冠军优势不断被赞，Tiggo 8冠军家族被誉为“全球知名冠军”。近年来，Tiggo 8冠军家族不仅获得了巴西汽车行业的“最佳SUV”和“TOP CAR TV”奖项，还获得了世界最大葡萄牙语网站UOL的“年度中型SUV”和卡塔尔的“最智能SUV先锋”等重量级奖项。它一方面为同行提供了学习的范本，另一方面也成为从中国制造到中国创造的转型——从中国速度到中国品质，从中国产品到中国品牌的时代缩影。

冠军势力圈不断圈粉，Tiggo 8冠军家族才是用户心中的冠军。在用户相关奖项方面，Tiggo 8冠军家族大发横财，变身“奖项收割机”，最高获得13项荣誉！我们先后获得中国汽车行业入门级中型SUV客户满意度第一名，C-NCAP五星级安全评估高分，昆鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI“中国心”十大发动机，龙盘杯第四届世界十大变速器车型，J D。Power 2022中型SUV新车质量研究：瑞虎8 PLUS在2023年CACSI测评中位列中国品牌第一，20万元以下中型SUV满意度排名第一。冠军的力量是当之无愧的。

昆鹏动力2.0 TGDI

写在最后

从目前的中型SUV市场来看，只有实现满足用户刚性需求的产品质量，才能实现长期生存。Tiggo 8冠军家族得到了全球80万用户的喜爱和支持，并出口到80多个国家和地区。同时，它已经成为“征服竞争的冠军”、“全球声誉的冠军”和“用户心中的冠军”。这与它不断提高的冠军质量密切相关。成为冠军的道路永无止境。未来，途虎8冠军家族必将不负众望，以更强的冠军实力横扫全球中型SUV市场，加速全球对中国制造和奇瑞的喜爱，成为更多全球用户满意而有价值的选择！

奇瑞汽车，近来频频成为公众关注的焦点。在11月9日发布了全新的新能源“风云”系列后，以及11月14日推出捷途山海新能源序列暨山海L9的上市，奇瑞汽车似乎掀起了一波高潮。然而，在这股风潮的背后，奇瑞汽车旗下的车型却在质量方面引起了用户的高度不满。

在中国汽车质量网上的投诉中，奇瑞瑞虎8系列的投诉居高不下，尤其集中在车内异响、变速器异响、制动系统异响、行驶中自动断电熄火以及发动机/电动机故障等方面。这些投诉不仅反映了奇瑞汽车在质量控制方面存在的问题，也直接影响了消费者的用车体验。

有车主反映，购买的奇瑞瑞虎8PLUS 2022款行驶仅一万两千公里就出现了车辆起步严重卡顿、卡停熄火等问题，经售后检查确认变速箱存在问题，但解决方案却是只更换变速箱离合器。这样的处理方式不仅让车主感到无法接受，更让人对奇瑞汽车的产品质量产生质疑。在消费者购车后遭遇问题，如果售后处理不当，将直接损害品牌形象，失去消费者的信任。

捷途汽车作为奇瑞的子品牌，同样面临着质量问题的困扰。有消费者反映捷途X70 PLUS 2021款出现发动机故障，但4S店以保养未在指定地点进行为由拒绝质保，这种对消费者的态度让人难以理解。更有车主反映捷途X70 PLUS 2023款出现多次问题，但售后一直未能给出合理解释，使得消费者权益岌岌可危。

在新能源时代的冲击下，为了提升销量，奇瑞汽车不惜砸出重金做出一系列宣传的动作。然而，令人失望的是，奇瑞汽车的产品质量似乎变得有些“敷衍”。如果无法解决这些质量问题，那么光靠空喊口号，并不能解决奇瑞在今后所要面临的问题。奇瑞汽车应该正视市场中消费者给与的反馈，因为对于支持奇瑞的用户来说，大家都投入了不菲的成本，但却在短时间内遭遇诸多安全隐患，而厂家的不作为更是令人难以容忍。购车、用车的消费者本应该得到的是愉快的体验，但如今的奇瑞汽车却让车主充满了疑虑。

然而，要真正从维权的阴影中走出，奇瑞汽车需要更多的努力。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃曾对媒体表示，“我们深知肩负的社会责任和历史担当，未来，我们将持续放大‘技术奇瑞’‘国际奇瑞’‘用户奇瑞’的优势，集结全球资源，联合各方伙伴，共同探索汽车产业高质量发展的新路径，持续为推动社会进步和建造美好生活方式不断贡献‘奇瑞力量’。”希望奇瑞汽车可以说到做到，消费者对于一辆汽车的期望不仅仅是新颖的外观和高科技配置，更是期望一辆安全、可靠的交通工具。奇瑞汽车作为一家汽车制造商，必须对产品质量负起更大的责任。

总体而言，奇瑞汽车的新能源战略是积极的，但在追求销量的同时，不能忽视产品质量。维权阴影下的奇瑞汽车需要通过切实的措施解决消费者反映的质量问题，以实际行动赢得市场和消费者的认可。只有在产品质量上下功夫，才能够真正实现品牌的可持续发展。希望奇瑞汽车能够引起高度重视，真正做到以消费者为中心，为消费者提供安全、可靠的汽车产品。