秦PLUS 的DM-i混动和EV双动力路线，让消费者可以根据自身需求更好的适配。DM-i拥有接近纯电车型的动力表现和静谧性，在空间、驾乘品质、舒适性以及智能维度均做到同级领先，塑造“人无我有，人有我优”的领先优势。

EV纯电版本搭载e平台3.0核心技术，拥有CLTC工况510KM的超长续航，叠加刀片电池等“硬件”带来全维产品力，在安全、续航、舒适、智能等方面均有领先优势，为用户提供纯电A级轿车更优选。

历数秦PLUS的傲人成绩，其自2022年9月首夺月度A轿销冠后，又陆续拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，更在2023年摘得“年度家轿销冠”。进入到2024年，在荣耀版的加持下，秦PLUS的冠军势能持续迸发，开启“常态化夺冠”之路，拿下“A级轿车市场8连冠”。

7-9月，秦PLUS荣耀版第三季度销量达到103,023辆，夺得紧凑级轿车季度销冠的同时，年内累计销量突破32万辆，以超过10万辆的绝对优势，实现在紧凑级轿车市场的断层领先。

面对这个数字，无论众多的消费者，还是其他友商，都难免会觉得比亚迪挣的有些不够，都新能源第一，全球前十，还手持多个高端品牌，到头来单车利润还不到一万块，奋斗的终点何在？其实，在比亚迪看来，新能源事业还远未到头，海外品牌依旧拿着高高在上的暴利，全球整体销量也仍是它们领先，而国家数以千亿计补贴/扶持的新能源产业，目的不在于此时此刻就急着摘果子，而是期待它真正成长为一颗参天大树。为此，比亚迪用仅为8500元的单车利润，仍在继续改写着行业格局。

以比亚迪的影响力，却仍旧把单车利润维持在四位数水准，它首先为的就是更大的销量。只不过，在2024年，薄利多销已经成为了一件难做又不得不做的事情，譬如海外品牌中最愿意降价的特斯拉，销量也已至瓶颈，热度更是大不如从前；而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又得从何处下手呢？

首先，今年新能源行业带来了利好，由于锂电池等材料价格的下降，让车企有了增本降效的空间。只不过，面对这波利好，更多车企选择了在疫情过后抓紧“回血”；比亚迪却把这个利好原封不动的回馈给了用户。

当然，仅仅是“原料降、车价降”的程度还不够，在2024年，大家可以发现那些只降价格、不提升功能的产品，最多只能销量“保本”，从骨折价的豪华车、合资车，到部分国产都是如此。而比亚迪的目标，却是进一步攻城拔寨。所以除了在原材料、在全产业链自持方面降本增效，比亚迪在把所有利润投入研发的同时，还自掏腰包打磨更为技术领先的产品。

于是，在年初，当所有人觉得8.98万的秦PLUS已经是工业奇迹的时候，7.98万的荣耀版再次让人眼前一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06，更是重新改写了混动中型车的价格体系，再加上同样换用了第五代DM混动技术的宋家族，比亚迪一边让人享受着低价，一边又让人尝鲜新技术。同理，面对海外市场，当欧洲一纸反垄断试图阻止中国新能源的入侵，比亚迪却仍有“交了高额关税后价格、性能依旧占优”的底气。

那么最终再来看薄利后带来的销量结果：当特斯拉也开始停滞不前，当其他单拼价格的厂商难见成效之后，去年月销量保持在28-29万的比亚迪，今年稳稳地突破了30万+，且同比环比都在不断增长。作为一个成名后依旧愿意拿薄利的车企，比亚迪让它的消费者，继续以实惠的价格享受科技红利，看来赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标；作为回馈，消费者也让这个冲破了300万大关的车企，继续朝着500万、1000万的量级奔袭。

正如前面所说，2024年车市表面上是拼价格，内核却仍是在比技术，真正实现了销量增长的华为系、理想、蔚来、小米，无一例外都是靠技术突围。在这当中，少不了多年研发投入保持行业第一的比亚迪。

光从数据来看，比亚迪对研发这事当真是“不光把利润都投进去了，还额外自掏腰包”。比如在2023年，比亚迪的净利润为136.31亿元，今年上半年，比亚迪不仅已经把去年所有的盈利投入研发，还额外多掏了近63亿。再往前看，从2011年至今，比亚迪有整整13年研发投入高于净利润，常年领先。

正是这种高投入，带来了比亚迪在新技术上的应接不暇。从成名之初的刀片电池、DM-i，到今年的第五代DM技术，e平台3.0 EVO，全新底盘，还有高端领域的易四方、易三方、云辇、高阶智驾等等，以及比亚迪和华为乾崑智驾的合作……这日益繁茂的科技树，已经让比亚迪形成了极大的用户粘性；对于消费者来说，即使不在乎低价，追求的是最新、最具突破性的产品体验，首先想到的也同样是比亚迪。

因此，在科技这个领域，比亚迪带来一个最令消费者期待的反转：那就是过去几十上百年，很多汽车厂商都在不断重复掏出成名技——建立技术/专利壁垒——开始躺平挤牙膏/翻来覆去讲老故事的循环；但在研发上从未松懈的比亚迪，却能屡屡带来惊喜。于是，quattro、TSI、V-TEC这些词汇开始被人淡忘，比亚迪的各项新技术则成为了汽车行业的热点。

回顾前面提到的各个车企、种种现象，可以发现：中国品牌一定程度打破了旧的秩序，海外品牌下滑、自主品牌崛起，新能源战略让我们尝到了技术领先的甜头；可海外品牌仍旧动辄高达数万元的单车利润、全球范围领先的销量，还有它们对高端市场的垄断和把控，都说明旧秩序暂未从根本上发生改变，新能源这场革命才刚刚开始。

面对这个数字，无论众多的消费者，还是其他友商，都难免会觉得比亚迪挣的有些不够，都新能源第一，全球前十，还手持多个高端品牌，到头来单车利润还不到一万块，奋斗的终点何在？其实，在比亚迪看来，新能源事业还远未到头，海外品牌依旧拿着高高在上的暴利，全球整体销量也仍是它们领先，而国家数以千亿计补贴/扶持的新能源产业，目的不在于此时此刻就急着摘果子，而是期待它真正成长为一颗参天大树。为此，比亚迪用仅为8500元的单车利润，仍在继续改写着行业格局。

薄利，是为多销

以比亚迪的影响力，却仍旧把单车利润维持在四位数水准，它首先为的就是更大的销量。只不过，在2024年，薄利多销已经成为了一件难做又不得不做的事情，譬如海外品牌中最愿意降价的特斯拉，销量也已至瓶颈，热度更是大不如从前；而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又得从何处下手呢？

首先，今年新能源行业带来了利好，由于锂电池等材料价格的下降，让车企有了增本降效的空间。只不过，面对这波利好，更多车企选择了在疫情过后抓紧“回血”；比亚迪却把这个利好原封不动的回馈给了用户。

当然，仅仅是“原料降、车价降”的程度还不够，在2024年，大家可以发现那些只降价格、不提升功能的产品，最多只能销量“保本”，从骨折价的豪华车、合资车，到部分国产都是如此。而比亚迪的目标，却是进一步攻城拔寨。所以除了在原材料、在全产业链自持方面降本增效，比亚迪在把所有利润投入研发的同时，还自掏腰包打磨更为技术领先的产品。

于是，在年初，当所有人觉得8.98万的秦PLUS已经是工业奇迹的时候，7.98万的荣耀版再次让人眼前一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06，更是重新改写了混动中型车的价格体系，再加上同样换用了第五代DM混动技术的宋家族，比亚迪一边让人享受着低价，一边又让人尝鲜新技术。同理，面对海外市场，当欧洲一纸反垄断试图阻止中国新能源的入侵，比亚迪却仍有“交了高额关税后价格、性能依旧占优”的底气。

那么最终再来看薄利后带来的销量结果：当特斯拉也开始停滞不前，当其他单拼价格的厂商难见成效之后，去年月销量保持在28-29万的比亚迪，今年稳稳地突破了30万+，且同比环比都在不断增长。作为一个成名后依旧愿意拿薄利的车企，比亚迪让它的消费者，继续以实惠的价格享受科技红利，看来赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标；作为回馈，消费者也让这个冲破了300万大关的车企，继续朝着500万、1000万的量级奔袭。

薄利，更是为栽培科技树

正如前面所说，2024年车市表面上是拼价格，内核却仍是在比技术，真正实现了销量增长的华为系、理想、蔚来、小米，无一例外都是靠技术突围。在这当中，少不了多年研发投入保持行业第一的比亚迪。

光从数据来看，比亚迪对研发这事当真是“不光把利润都投进去了，还额外自掏腰包”。比如在2023年，比亚迪的净利润为136.31亿元，今年上半年，比亚迪不仅已经把去年所有的盈利投入研发，还额外多掏了近63亿。再往前看，从2011年至今，比亚迪有整整13年研发投入高于净利润，常年领先。

正是这种高投入，带来了比亚迪在新技术上的应接不暇。从成名之初的刀片电池、DM-i，到今年的第五代DM技术，e平台3.0 EVO，全新底盘，还有高端领域的易四方、易三方、云辇、高阶智驾等等，以及比亚迪和华为乾崑智驾的合作……这日益繁茂的科技树，已经让比亚迪形成了极大的用户粘性；对于消费者来说，即使不在乎低价，追求的是最新、最具突破性的产品体验，首先想到的也同样是比亚迪。

因此，在科技这个领域，比亚迪带来一个最令消费者期待的反转：那就是过去几十上百年，很多汽车厂商都在不断重复掏出成名技——建立技术/专利壁垒——开始躺平挤牙膏/翻来覆去讲老故事的循环；但在研发上从未松懈的比亚迪，却能屡屡带来惊喜。于是，quattro、TSI、V-TEC这些词汇开始被人淡忘，比亚迪的各项新技术则成为了汽车行业的热点。

跟旧体系死磕到底

回顾前面提到的各个车企、种种现象，可以发现：中国品牌一定程度打破了旧的秩序，海外品牌下滑、自主品牌崛起，新能源战略让我们尝到了技术领先的甜头；可海外品牌仍旧动辄高达数万元的单车利润、全球范围领先的销量，还有它们对高端市场的垄断和把控，都说明旧秩序暂未从根本上发生改变，新能源这场革命才刚刚开始。

毫无意外，比亚迪汽车依然是汽车厂商销量冠军，8月销量再上新台阶，零售销量达到38.0万辆，同比增长57.1%，销量可谓遥遥领先，囊括了乘用车零售市场的19.9%的份额，市场份额进一步提升。

在中国家轿汽车市场，比亚迪秦PLUS是当之无愧的销量“扛把子”选手！月销量“断崖式”领先同级别选手，连续多月蝉联全品类汽车销冠。秦PLUS究竟有何实力？我们分别找来了售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型，以及优惠后售价约8万元的轩逸经典1.6XL CVT豪华版，比比便知。

核心技术领先轩逸一个时代，产品力全方位降维打击

秦PLUS的销量狂飙，源于技术的断层领先。首先，DM-i超级混动技术拥有超低用车成本。秦PLUS的NEDC百公里亏电油耗仅3.8L，而轩逸油耗要接近6L，纯烧油的工况下节省近一半成本。超低用车成本不止于此，当轩逸还在为高油耗发愁的时候，秦PLUS早已实现“可油可电”的新潮流。55KM领先型配备8.32度电池包，纯电续航里程达到55公里，可满足大多数通勤半径短的人的需求。粗略计算，开秦PLUS一年省下来的钱，足够买完车险再换一部最新高端手机！换句话说，开一年轩逸要多花小一万块钱。在精打细算省钱为王的消费时代，买秦PLUS就等于在赚钱！

其次，断层领先还体现在秦PLUS驾驶感受再升级。DM-i超级混动技术让秦PLUS拥有轩逸望尘莫及的强大动力和平顺性，零百加速达到7秒级，EHS电混系统更拥有超越传统燃油车的平顺性和舒适性。反观轩逸，“马路三大妈”名号得来许久。开秦PLUS，车上满载5人照样随时体验推背加速感，跟轩逸一起等红绿灯，秦PLUS从容加速到下个路口，轩逸还没开过斑马线。还有什么理由不选秦PLUS？除非你想被后车按喇叭。

相比于减配到极致的轩逸，秦PLUS入门即高配，价值感拉满

消费者买车都是“既要、又要、还要”，特别是在家轿领域。秦PLUS就是典型能全方位满足消费者各种需求的一款家轿，即使是“798”的秦PLUS荣耀版入门款也是大满配。具体而言，买秦PLUS用户能享受到的是自动驻车、LED大灯、自动空调等实用配置，而差不多的价格买轩逸，只有手刹、手动空调、卤素大灯。对比而言，秦PLUS就是超高档精装房，轩逸只是毛坯房。花同样的钱买秦PLUS，不仅自己能享受高档配置，亲戚朋友坐车更有面儿！

并且，秦PLUS在智能方面更是遥遥领先轩逸一个时代。其搭载了DiLink智能网联系统，中控Pad不仅支持百万级数量的应用下载，同时还支持智能语音交互。而轩逸仅配备Nissan Connect超智联，只有音乐、导航等零星几个应用，体验瞬间拉回10年前。此外，秦PLUS还配备有手机NFC车钥匙、无钥匙进入、一键启动等主流配置，智能化水平完全吊打轩逸。开轩逸上路，甚至只能听收音机，科技配置和10年前功能手机一样落伍，这钱花得属实有点冤。买秦PLUS物超所值，跟上智能时代的潮流永不落伍，对自己好一点才是真的好！

秦PLUS销量“扛把子”，家轿怎么选消费者已经用真金白银投了票

对于不太懂车的朋友来说，买车一定要看销量。7月比亚迪发布销量数据显示，秦PLUS热销40311辆，斩获全品类汽车销冠，连续6个月蝉联A轿销冠，1-7月累计销量超26.9万辆，开启一路狂飙模式！反观轩逸，东风日产发布的数据显示，轩逸7月销量仅21618辆，对比之下，秦PLUS销量领先不止一个数量级。

尽管比亚迪在新能源汽车市场中的发展风生水起，但并未停止推陈出新的脚步。继王朝网推出秦L后，海洋网顺势将与其同平台的海豹06 DM-i推向市场。作为同样搭载第五代DM技术的中型车，其不仅将百公里馈电油耗拉低至2.9L，而且凭借更高的电机效率和更低的风阻系数，实现综合续航里程超过2,000公里，达到了行业领先水平。同时，时尚的外观设计以及9.98万元的超低起售价也是其领先同级的优势。在多重利好因素的叠加下，海豹06 DM-i 的市场表现一飞冲天，7月份销量环比大涨1.84倍，直接跨越了万辆大关跻身“两万辆俱乐部”。反观其同期的投诉量走势，出现了“两连涨”，但仍处于合理范围内，短期口碑表现值得肯定。从海豹06 DM-i 本月的投诉销量比数值变化来看，较6月份有一定回落，已降至个位数，投诉销量比表现有所进步。短期来看，海豹06 DM-i有望延续当前强劲的市场走势，冲击更高的销量成绩。

首先，长安开元A05真香版145领先纯电动续航里程为115公里，综合续航里程为1300公里。它对日常城市通勤来说是环保和经济的，对假期长途旅行来说是高效节能的。秦PLUS DM-i荣耀版55KM超纯电动续航里程仅为46公里，远不如长安奇缘A05真香版。

接下来，让我们来看看每百公里的加速度和能耗性能。长安启源A05真香版145领先型从0加速到100公里每小时仅需6.8秒，超车更快更安全，综合油耗仅为每100公里0.98。秦PLUS DM-i荣耀版55KM超级跑车的综合油耗为每百公里2.17L/km。很明显，秦PLUS的日常使用成本高于齐元A05真香版。

最后，从两款车的动力系统配置也可以看出，不同的制造商对消费者的出行需求有更好的把握。这两款车都使用由1.5L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。长安开元A05真香版145领军电机最大功率158KW，最大发动机扭矩143N。m、 而秦PLUS DM-i荣耀版55KM Beyond Motor的最大功率为132KW，最大发动机扭矩为135N。m.这意味着长安启源A05真香版可以提供更丰富、更强大的动力输出，使车辆具有更强的爬坡能力、更稳定的起步、更好的通过性和安全性能。

与技术相比，长安开元A05真香版10层比秦PLUS 6层更好

事实上，长安开元A05真香版之所以能为消费者提供卓越的产品性能和物有所值的体验，与它的智能新蓝鲸技术有关。它是目前业内唯一使用10层发夹扁平绕线电机的电动驱动系统，加速快，动力强；4核超强计算能力电子控制芯片具有快速计算能力、稳定性和可靠性，比竞争对手的两个单核芯片高出50%。它不断迭代高精度动态转矩响应控制，具有更强的电感；世界上第一个IEM先进的智能动力控制系统比行业常用的规则领先一代，使用户在避免晕车的同时节省燃料。

相比之下，秦PLUS DM-i荣耀版55KM Superb搭载的第五代DM表现不错，但6层扁平线带来的电机效率和功率仍远低于10层长安奇缘A05真香版。此外，第五代DM-i采用的球柱组合和低阻力离合器技术也是Smart New Blue Whale首次采用的技术。所有这些都足以证明长安启源领先的技术优势和对用户需求的精确响应。

长安奇缘A05真香版价格实惠，产品价值相同

根据上述详细数据比较，长安奇缘A05真香版的性能明显优越。当价格几乎相同时，消费者在购买汽车时必须考虑谁的产品更有价值。

长安启源A05真香版145领用型为用户带来更多配置，为用户提供更智能、更安全、更先进的出行体验。它确实比秦PLUS DM-i荣誉版55KM Superb更真诚。

在车辆智能化和安全配置方面，长安启源A05真香版拥有一切，包括L2级智能驾驶辅助、车道保持辅助、540°上帝视角、外部放电功能、驾驶模式语音切换和停车位记忆辅助，使用户驾驶更加无忧舒适，提供更便捷的旅行体验。

长安开元A05真香版145领军型

相比之下。秦PLUS明显落后。它的功能配置不仅不如长安开元A05真香版丰富，而且也没有为用户提供一些基本的传统配置，如传感器雨刷和后视镜自动折叠。

秦PLUS DM-i荣誉版55KM超级

在客舱功能配置方面，长安启源A05真香版145领军车型采用13.2英寸垂直触摸屏，配备科大讯飞OS4.0系统。它具有丰富的生态服务内容，如定制的Amap桌面、酷我音乐、喜马拉雅等。它支持免唤醒、多轮语音聊天、声源定位等功能，既智能又有趣。

长安开元A05真香版145领军型

秦PLUS DM-i荣耀版55KM Ultra配备10.1英寸触摸屏和DiLink系统，但不支持智能语音连续对话，用户体验不如长安奇缘A05真香版流畅。

秦PLUS DM-i荣誉版55KM超级

在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场，消费者面临着广泛的购买选择。为了赢得这些消费者的青睐，技术、质量、价格和产品价值都是不可或缺的。经过综合比较，我们发现长安启源A05真香版145领先车型，也是国内插电式混合动力家庭轿车，售价9万元，性能更强，运营成本更低，产品价值更高，更值得购买。

对于比亚迪眼中的破卷之策，杜国忠首先在产品这一层面进行了阐述。他表示当下比亚迪已经建立了王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌布局，覆盖了从10万到100万的市场区间，实现了多品牌协同发展，这种多元化的品牌策略有助于比亚迪满足不同消费群体的需求，并在各个细分市场占据领先地位。

与此同时，比亚迪通过推出冠军版车型，如秦PLUS DM-i、宋PLUS冠军版等，在保持原有价格优势的同时，通过技术升级提升了用户体验，增强了市场竞争力。在高端市场，比亚迪通过腾势品牌和仰望品牌向高端市场发起挑战，推出了如腾势D9、仰望U8等高端车型。这些车型不仅代表了比亚迪的技术实力，也为中国品牌向上突破树立了典范。

值得一提的是，杜国忠重点讲到了用户体验优化。表现在“入门即高配”策略方面，比亚迪在新车型上配置了更多智能设备和功能，如DiLink 4.0智能网联系统、NFC车钥匙、360°高清全息透明影像系统等，提升了用户的驾驶体验和乘车感受。还有定制化服务，比亚迪可以根据用户需求提供定制化服务，如内饰颜色、配置选择等，满足用户的个性化需求。

再来看技术方面的破卷之策，众所周知比亚迪一直以来坚持自主研发，自主二字要圈起来重点读，其拥有电池、电机、电控等核心技术，并不断推出新技术，如DM-i超混动技术、云辇技术等。这就是比亚迪的“技术鱼池”战略，就是把技术比喻成“鱼”，不断地培育核心技术——“鱼”，当市场需要时就捞出一条来。

需要指出的是，比亚迪在新能源汽车领域还有绝对的技术领先优势，比如其自主研发的三电系统（电池、电机、电控）以及DM-i超混动技术，可以实现高效的能量利用和低油耗，进一步巩固了其在市场中的领先地位。

看看近期公布的2024年上半年中国市场汽车销量排行榜，中国新能源汽车表现出色。前10名中就有6个席位被中国品牌占据，其中，前五名中更有4个中国品牌。比亚迪和奇瑞的销量更是突破了百万台，而吉利和长安也非常接近百万台。比亚迪以160.71万台的成绩断崖式的领跑第一名，销量遥遥领先于其他的国产与合资品牌。

比亚迪的成功主要归功于其在技术创新和市场策略上的领先地位，凭借高研发投入、技术实力和创新性，在过去这几年里，比亚迪频频发布自研的核心技术，如：DM技术、刀片电池、云辇、CTB电池车身一体技术、双枪超充、易四方系统以及e平台3.0等等。

比亚迪在技术研发上遥遥领先，这些已经公布的王牌技术，被运用在一款又一款的爆款车型上，使得比亚迪的产品在市场上的竞争力非常强。

据乘联会最新数据，比亚迪累计销量达到160.7万辆，远超其他车企，稳居榜首。在2024年上半年，比亚迪以惊人的销量成绩继续领跑国内汽车市场，并遥遥领先竞争者。这一成绩的取得，不仅得益于比亚迪在新能源汽车领域的深耕细作，更离不开其对消费者需求的精准把握和产品创新能力的不断提升。

中国新能源汽车表现出色，比亚迪更是表现抢眼。比亚迪海鸥以161369辆的销量夺得新能源轿车销量冠军，秦PLUS DM-i紧随其后，上半年销量达到154727辆。此外，驱逐舰05和秦PLUS EV也分别以97076辆和93140辆的销量排名前列。比亚迪轿车在新能源市场的全面开花，不仅巩固了其市场地位，更为中国品牌在国际舞台上的崛起奠定了坚实基础。

除了比亚迪外，其他中国品牌如奇瑞、吉利、长安等也表现出色。奇瑞汽车半年销量达到105.7万辆，吉利以95.57万辆紧随其后，长安则以80.9万辆排名第四。这些品牌的亮眼表现，共同推动了中国汽车产业的快速发展，进一步提升了中国品牌在全球市场的竞争力。

在近期举行的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福发表了关于“卷”的深刻见解。他认为，“卷”是市场竞争的一种表现形式，是市场经济的内在本质。比亚迪积极拥抱竞争，通过不断创新和技术升级，在激烈的市场竞争中保持领先地位。王传福呼吁所有中国品牌携手合作，共同打造令人尊敬的世界级品牌，共同推动中国汽车产业的全球化发展。

回顾中国品牌出海的历程，可以清晰地看到三个主要阶段的发展轨迹。从最初的“卖货时代”到“品牌出海”，再到如今的“本土化”和“全球化”阶段，中国品牌在全球市场的竞争力不断增强。特别是在新能源汽车领域，中国品牌凭借其在技术、成本和市场响应速度等方面的优势，逐渐在全球市场占据了一席之地。

比亚迪在技术研发上的投入可谓不遗余力。据数据显示，仅2023年比亚迪的研发投入就高达399亿元，位居中国汽车首位。巨额的研发投入为比亚迪的技术创新提供了有力保障。在电池、电机、电控等核心技术领域，比亚迪取得了多项突破性成果，不仅提升了产品的性能和质量，更为其在全球市场的竞争提供了有力支撑。

凭借在技术研发上的不断投入和创新突破，比亚迪在全球新能源汽车领域取得了领先地位。其刀片电池、DM-i超级混动系统等核心技术不仅在国内市场受到广泛认可，更在国际市场上赢得了良好口碑。这些技术的成功应用不仅提升了比亚迪产品的竞争力，更为其在全球市场的拓展奠定了坚实基础。

比亚迪在技术研发上的成功离不开其开放合作的战略思维。公司积极与全球范围内的科研机构、高校和企业开展合作与交流，共同推动新能源汽车技术的进步和发展。同时，比亚迪还通过技术输出和合资建厂等方式与国际品牌开展合作，共同推动全球新能源汽车产业的繁荣与发展。这种开放合作的战略思维不仅提升了比亚迪的技术实力和市场竞争力，更为其在全球市场的长期稳定发展提供了有力保障。

比亚迪凭借其销量冠军的实力、对中国品牌出海的深刻理解以及在技术研发上的领先地位、胸怀顶峰相见的品牌格局，正引领着中国汽车产业向更高水平发展。未来，我们有理由相信比亚迪将继续保持其领先地位并携手其他中国品牌共同打造世界级品牌为全球消费者带来更加新质的产品和服务。